Continuando la conversazione sulla fornitura di auto all'URSS, abbiamo inventato un'altra macchina leggendaria. Sì, non solo un'auto, ma le sue tre ipostasi, che sono in mostra al Museo dell'equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma. I famosi "Jimmy" americani, circondati da amore e cura, sono i nostri eroi oggi.
La maggior parte dei lettori, nemmeno interessata all'equipaggiamento militare, conosce questa macchina da numerosi film d'azione di Hollywood. Inoltre, molti hanno persino visto questa macchina nei musei russi e stranieri e nei cinegiornali militari. Hanno visto… e non hanno visto.
Nel precedente articolo abbiamo parlato della mitica jeep. E poi c'era il non meno leggendario GMC CCKW-352/353, alias "Jimmy", il camion militare più massiccio della seconda guerra mondiale. Insieme alla Jeep, era il "cavallo di battaglia" dell'esercito americano.
Il numero di queste auto prodotte dall'industria automobilistica statunitense è sorprendente. 562.750 unità! In termini di quantità, questo è più di ciascuna delle aziende manifatturiere Willis (Willis e Ford). È vero, in termini di numero totale di auto Wilis, ce ne sono ancora di più prodotte. E più metal è andato a Jimmy, quindi abbiamo una tale parità di produzione.
"Jimmy" (c'è un altro nome di soldato per l'auto - "due e mezzo") esisteva in molte forme. Da un normale camion, anche se qui la parola "ordinario" è difficile da accettare, a una sala operatoria mobile. Da un camion ribaltabile a un trasportatore di bombe. Davvero, un tuttofare fino al midollo. Un'auto per tutto.
L'inizio della storia di questa vettura dovrebbe essere cercato non negli uffici di progettazione degli stabilimenti automobilistici, ma nel Pentagono. Fu il dipartimento militare degli Stati Uniti ad approvare finalmente le classi dei veicoli militari alla fine degli anni '30 del secolo scorso.
Il camion tattico principale e versatile doveva essere un veicolo con una capacità di carico di 2,5 tonnellate americane (2270 kg) e con una disposizione delle ruote 6x6. Oltre a trasportare merci e personale, l'auto potrebbe anche fungere da trattore per l'artiglieria leggera.
Già dal nome dell'auto, è chiaro che la General Motors Corporation era impegnata nello sviluppo e nella produzione del camion. La prima vettura di serie è apparsa naturalmente nella divisione Yellow Truck & Coach di questa società nel 1940. Era un camion GMS ACKWX-353.
Sorge subito la domanda sui numeri 352/353. Il materiale sembra essere circa 352, e la storia è circa 353. Riguarda le diverse lunghezze del telaio. Maggiori informazioni su questo di seguito. Nel frattempo, sul primo serial "Jimmy".
L'auto aveva un pianale di carico universale e, per ora, una cabina di tipo commerciale, il cui radiatore era protetto da una griglia. 2.466 unità sono state costruite per l'esercito degli Stati Uniti.
È interessante notare che il nuovo camion ha attirato quasi immediatamente l'interesse dei consumatori europei. Da Parigi è arrivata una delegazione militare che, dopo i test, ha firmato un accordo sulla fornitura di 1000 di tali veicoli all'esercito francese.
Ahimè, i francesi sono stati sfortunati. Inizia la seconda guerra mondiale e la Francia viene occupata. Ma i "mille francesi" non si sono persi nelle praterie americane. Le auto sono state consegnate in Inghilterra.
Gli americani hanno modificato il camion in questo momento. Apparve un vero veicolo militare GMC CCKWX-353. È abbastanza difficile per un laico capire tutto questo insieme di lettere e numeri. Pertanto, vale la pena decifrare le designazioni delle lettere delle auto americane.
Quindi GMC. È chiaro. General Motors Corporation, il nome effettivo del produttore e il nome dell'auto.
La prima lettera è l'anno del modello (A - 1940, C - 1941).
Il secondo è il tipo di cabina (C - con il cofano motore, F - sopra il motore).
Questo era sufficiente per i modelli commerciali.
Ma per i veicoli militari bisognava aggiungere più lettere. Quindi, la lettera K indica l'asse anteriore motore, W - che l'auto ha tre assi, X - che l'auto è dotata di una trasmissione "non nativa". L'indice digitale è il codice del telaio e più pesante era il modello, maggiore era la cifra.
La nuova auto divenne davvero militare. L'aspetto è diventato più ascetico. La parte abitata dell'abitacolo è rimasta la stessa, ma il cofano e i parafanghi sono stati semplificati. Anche il paraurti è diventato diverso, sotto forma di un'enorme barra. Le auto erano dotate di un motore GMC 270 a carburatore a 6 cilindri con un volume di 4416 cc. vedere e con una capacità di 94 litri. insieme a.
Le capacità della società hanno permesso di produrre un numero assolutamente folle di auto per quel tempo. Dall'ottobre 1940 al febbraio 1941 furono prodotte 13.188 unità. La maggior parte delle vetture aveva una base di 4166 mm. Ma tra loro c'erano 250 veicoli destinati all'artiglieria. Trattori d'artiglieria.
Questi veicoli avevano un passo più corto - 3683 mm. A proposito, il loro aspetto ha "ucciso" la lettera "X" nel titolo. Furono queste vetture, dopo alcuni ammodernamenti nel febbraio 1941, a ricevere la designazione CCKW-352. In futuro, sotto Lend-Lease, la maggior parte di queste auto furono fornite all'URSS.
Da quel momento iniziò la produzione in serie di massa. Nel 1943 furono prodotti 130.843 veicoli. Questo è stato il picco della produzione dell'auto descritta. Nello stesso anno, la divisione Chevrolet è stata collegata al rilascio di GMC CCKW e la società Yellow Truck & Coach è stata trasformata nella divisione GMC Truck & Coach.
Le due cose strane sul cruscotto sono le luci. È realizzato all'esterno del pannello e non ci è familiare all'interno del dispositivo.
Durante la produzione, sono state apportate varie modifiche al design più di una volta, ma ciò non ha praticamente influito sull'aspetto. Dall'aprile 1943, i camion ricevettero una cabina con capote chiamata "tropical". È vero, questo è stato causato, prima di tutto, dalla carenza di metallo e non dalla particolarità del clima.
Ogni quarto camion era dotato di una torretta ad anello per il montaggio di una mitragliatrice, che si trovava sul tetto della cabina.
Nel 1941-1943 fu prodotta una variante del modello GMC CCKW-353 con un assale anteriore non motore. È stato designato come GMC CCW-353 ed è stato consegnato principalmente sotto Lend-Lease. Sono state prodotte in totale 23.500 di queste macchine.
Dal luglio 1943 le cabine metalliche furono sostituite da teloni, con porte in tessuto e finestrini laterali in plastica trasparente. Una cabina del genere rispetto a una in metallo aveva due seri vantaggi: in primo luogo, riduceva il consumo di metallo scarso e, in secondo luogo, riduceva l'altezza e il volume totali della macchina, che era importante durante il trasporto via mare.
Ma nelle condizioni dell'inverno russo, le cabine di stoffa dei camion "Lend-Lease" hanno causato critiche giustificate. In totale, presso GMC sono state installate cinque tipologie di cabine:
- typ 1574 e successivi typ 1608 - la cabina interamente in metallo utilizzata sui modelli CCW e CCKW;
- tipo 1615 - cabina interamente in metallo utilizzata su AFKWX;
- tipo 1619 - cabina tropicale con tettuccio in tela per modelli CCKW;
- tipo 1620 - cabina tropicale con tetto in tela per modelli AFKWX.
Il tipo di corpo principale era la piattaforma di carico universale, che gli americani chiamavano Cargo. Oltre a questo c'erano cassoni ribaltabili (stessa piattaforma universale, ma con visiera e sollevatore idraulico), serbatoi di carburante e acqua, stazioni di compressione, furgoni per vari scopi, gru e caricatori di bombe aeree.
Separatamente, possiamo notare i veicoli da combattimento improvvisati basati sul CCKW. Nell'esercito degli Stati Uniti, sul campo, questi camion erano montati su lanciamissili, mitragliatrici antiaeree Browning di calibro 12, 7 mm e cannoni antiaerei Bofors da 40 mm.
Queste auto sono finite anche in URSS, anche se in quantità esigue, poiché ricevevamo massicce consegne di camion Studebaker US6. Tuttavia, alcuni CCKW erano persino dotati di lanciarazzi BM-13.
Diamo un'occhiata più da vicino all'auto.
I dispositivi di controllo nelle auto GMC sembravano piuttosto tradizionali per oggi. Sebbene per i conducenti sovietici di auto americane, fosse insolito per la graduazione delle scale in un sistema non metrico. Per citare il manuale del proprietario del camion GMC pubblicato nel 1944:
"Il tachimetro ha le seguenti divisioni: 0; 16 km/h; 32 km/h; 48 km/h; 64 km/h; 80 km/h; 96 km/h. Il termometro mostra la temperatura dell'acqua nel sistema di raffreddamento. La temperatura dell'acqua può cambiare a seconda delle condizioni stradali, ma dovrebbe essere compresa tra 60 e 85 ° C, se la temperatura dell'acqua sale a 100 ° C, fermare immediatamente l'auto e scoprire la causa del surriscaldamento."
In generale, il sistema di calibrazione non metrica per strumenti e strumenti ha causato molti problemi ai conducenti e ai comandanti sovietici. Il già citato "manuale" è scritto letteralmente "passo dopo passo". Altrimenti, ad esempio, è semplicemente impossibile riparare un'auto.
Ora sotto il cofano. Al già citato motore GMC 270. Motore 6 cilindri a carburatore GMC 270, volume 4,416 litri (diametro cilindro 101,6 mm, corsa 96,04 mm). La potenza del motore era di 102-104 cavalli (SAE) a 2750-2800 giri/min.
La velocità massima in autostrada è di 72 km/h (45 miglia), il consumo di carburante è di 31-35 litri per 100 chilometri in autostrada e da 65 a 75 litri per 100 chilometri su terreni accidentati.
La coppia è stata trasmessa alla trasmissione tramite una frizione monodisco a secco Inland 754379 situata direttamente dietro il volano. Uno dei pochi inconvenienti di questo modello a tre assi era probabilmente la necessità di frequenti regolazioni della frizione.
Il cambio slip-on è stato prodotto da Warner. Aveva 5 velocità in avanti e 1 indietro (quinto overdrive) e si trovava direttamente dietro la frizione dietro il blocco del carter.
Sul lato sinistro del cambio c'era un albero della presa di forza per attrezzature aggiuntive: un argano, una pompa idraulica e altri dispositivi. Il CCKW-353 e il CCKW-352 utilizzavano due diversi tipi di assali motore, prodotti da Timken-Detroit Axle Co e Banjo (quest'ultimo era già prodotto in serie per i camion Chevrolet).
Gli autocarri con assali posteriori separati e azionamenti banjo avevano trasmissioni significativamente diverse (differenziali diversi, scatole di rinvio, alberi cardanici). Indipendentemente dal passo, dal tipo di assale e dalla cabina, il carrello può essere dotato di un verricello.
Il verricello è stato installato tra i longheroni davanti al radiatore dietro il paraurti anteriore. Era azionato da un albero di trasmissione proveniente da un cambio.
Ora sui corpi. Ha anche le sue sfumature. Sui camion dei modelli descritti sono stati installati tre tipi di piattaforme di bordo. Il primo è stato utilizzato fino all'agosto 1942. Era fatto di acciaio e consisteva di 10 o 14 parti stampate ritagliate.
Dall'agosto 1942 al febbraio 1944, i corpi furono fatti di legno. Prodotto in fabbriche di mobili. Il motivo è semplice: risparmio di metallo, che su ogni scocca arrivava fino a 450 kg.
Dal febbraio 1944, i corpi sono diventati universali. I lati erano di metallo, ma il pavimento rimaneva in legno. La soluzione di Salomone! A proposito, su tutti i tipi di carrozzeria sono stati installati sedili pieghevoli speciali per il personale.
Bene, le tradizionali caratteristiche tattiche e tecniche del CCKW-352/353:
Anni di emissione: 1941-45.
Motore: GMC 270, benzina, carburatore, in linea, sei cilindri, valvola bassa.
Potenza motore: 104-106 HP
Dimensioni complessive: 6928 x 2235 x 2200 mm
Luce libera da terra: 250 mm
Velocità massima: 72 km/h
Consumo di carburante: 38 litri per 100 km
Volume del serbatoio: 150 litri
Peso del veicolo: 5100/4540 kg
E l'ultima cosa. All'inizio dell'articolo, abbiamo scritto che alcuni lettori hanno visto questa macchina "di persona", ma "non l'hanno riconosciuta". Questo è un caso abbastanza comune. Se confronti le foto di due camion, il piccolo Jimmy e il numeroso Studebaker, tutto andrà a posto.
Il numero totale di auto fornite all'URSS sotto Lend-Lease era di 477.785, di cui circa 300.000 fuoristrada. E ognuna di queste auto era nella parte anteriore valeva davvero il suo peso in oro. Compreso CCKW-352.
