Secondo il servizio stampa dell'impresa di costruzioni navali JSC "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo), uno dei progetti più complessi e controversi nella storia moderna della marina russa decollerà presto. Il 9 luglio, la direzione del cantiere e il Ministero della Difesa hanno firmato un contratto, in base al quale continuerà la costruzione del sottomarino diesel-elettrico "Kronstadt" del progetto 677 "Lada". Quattro anni dopo la sospensione, la costruzione riprenderà e nei prossimi anni la flotta riceverà un nuovo sottomarino.
Il sottomarino diesel-elettrico B-586 "Kronstadt" è stato posato otto anni fa, alla fine di luglio 2005. È stato pianificato che all'inizio di questo decennio entrerà nei ranghi della Marina russa dopo il sottomarino principale del progetto B-585 "San Pietroburgo". Tuttavia, il fallimento nel testare il primo sottomarino del tipo "Lada" ha prima influenzato il ritmo di costruzione e poi ha portato al suo congelamento. Numerosi difetti di progettazione, a causa dei quali la barca di San Pietroburgo non è stata in grado di raggiungere le prestazioni richieste, hanno portato alla sospensione dell'intero programma per la costruzione di sottomarini diesel-elettrici del progetto 677. Fino a poco tempo fa, le unità costruite del progetto Kronstadt erano sullo scalo e stavano aspettando la decisione della direzione del dipartimento militare e dell'industria … La costruzione ora continuerà.
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 a Kronstadt, novembre 2010 (foto dall'archivio di Vladimir Vladimirovich, La data annunciata per la consegna del nuovo sottomarino al cliente è il 2017. A questo punto, è previsto il completamento dell'assemblaggio di tutti gli elementi strutturali, l'installazione di nuove apparecchiature e l'esecuzione di tutti i test necessari. Come riportato nel materiale ufficiale di "Admiralty Shipyards", la costruzione di un nuovo sottomarino diesel-elettrico continuerà secondo il progetto aggiornato. CDB MT "Rubin", che è l'autore del progetto originale 677 "Lada", ha tenuto conto di tutte le carenze del sottomarino principale e di conseguenza ha aggiornato i suoi aspetti tecnici. Si sostiene che Kronstadt riceverà un nuovo sistema di propulsione elettrica, un nuovo sistema di controllo per i mezzi tecnici della nave, nuove apparecchiature di navigazione, ecc.
Vi ricordiamo che il sottomarino principale del Progetto 677 denominato "St. Petersburg" è stato varato nell'ottobre 2004 e da allora è in fase di test. Inizialmente era previsto il trasferimento di questo sottomarino al cliente nel 2006, ma una serie di problemi tecnici ha portato a diversi ritardi. Di conseguenza, il Ministero della Difesa ha accettato di accettare il sottomarino diesel-elettrico B-585, ma solo per operazioni di prova. Quasi tutti i problemi identificati del sottomarino "San Pietroburgo" relativi all'imperfezione della sua centrale elettrica. Quindi, il motore principale era in grado di raggiungere solo i due terzi della potenza di progetto e l'autonomia effettiva era circa la metà di quella richiesta. A causa di queste carenze, decisero di utilizzare il sottomarino come piattaforma per testare nuove tecnologie e attrezzature.
Un fatto interessante è che nel messaggio ufficiale del cantiere navale, i sottomarini del Progetto 677 sono indicati come "sottomarini non nucleari". Da ciò, possiamo fare alcune ipotesi sull'essenza delle innovazioni, che possono essere applicate al nuovo sottomarino "Kronstadt". Una delle principali tendenze degli ultimi tempi nella costruzione di sottomarini è la creazione del cosiddetto. centrali elettriche indipendenti dall'aria. Tali sistemi, indipendentemente dallo schema specifico utilizzato, forniscono al sottomarino la capacità di rimanere sott'acqua per un tempo relativamente lungo e quindi aumentare la sopravvivenza e il potenziale di combattimento. I sottomarini con centrali elettriche indipendenti dall'aria sono spesso indicati come una classe separata di sottomarini non nucleari (NNS).
Vista generale e un frammento di antenne di rilevamento della direzione del rumore quasi conformi del GAS (di prua e di lato) dell'SJSC "Lira" (foto probabilmente PLA "Kronshtadt", 2009, dall'archivio Deep Blue Sea, Finora, non ci sono dati ufficiali sull'uso di una centrale elettrica radicalmente nuova sul sottomarino di Kronstadt, che non necessita di frequenti affioramenti. Tuttavia, di recente, il tema della creazione di una centrale elettrica indipendente dall'aria (VNEU) è stato sollevato con invidiabile regolarità dai funzionari e discusso dal pubblico interessato. Ad esempio, nel contesto dell'ulteriore destino del sottomarino "San Pietroburgo", il suo utilizzo è stato ripetutamente menzionato come supporto per testare le tecnologie relative a VNEU o addirittura un prototipo di tale sistema. Ma, secondo i dati disponibili, il capo Lada ha ancora la stessa attrezzatura di base al momento del completamento della costruzione.
Pertanto, alcuni rapporti e ipotesi suggeriscono che "Kronstadt" può essere dotato almeno di elementi VNEU. In questo caso, anche con lo sviluppo più sfavorevole degli eventi, la Marina russa riceverà un sottomarino con una nuova centrale elettrica per la nostra costruzione navale. Un sottomarino dotato di VNEU riceverà una serie di vantaggi rispetto ai sottomarini diesel-elettrici esistenti. Prima di tutto, è la possibilità di rimanere sommersi per lungo tempo. Ciò ridurrà significativamente la probabilità di rilevare una nave sottomarina da parte di aerei antisommergibile o navi nemiche. Un altro vantaggio di una barca con VNEU, che le consentirà di competere in alcuni parametri anche con i sottomarini nucleari, è la sua dimensione relativamente piccola e meno rumorosa. Pertanto, il rilevamento di sottomarini non nucleari diventa molto più difficile.
Sottomarino B-586 "Kronstadt" nel negozio di FSUE "Admiralteyskie Verfi", San Pietroburgo, 10 novembre 2006 (foto dall'archivio havron,
Sottomarino B-586 "Kronstadt" nel negozio di FSUE "Cantieri navali dell'Ammiragliato", San Pietroburgo, aprile-giugno 2006 (https://forums.airbase.ru)
Secondo una serie di fonti, il progetto 677 Lada doveva originariamente includere una centrale elettrica indipendente dall'aria. Tuttavia, nella prima metà degli anni novanta, a causa della difficile situazione economica del paese, i nuovi sottomarini dovettero rimuovere sistemi promettenti. Il sottomarino principale "San Pietroburgo" è stato costruito esattamente secondo il progetto rivisto e "ridotto" 677. In questo caso, si scopre che attualmente i dipendenti del CDB MT "Rubin" stanno tornando a "Ladam" quello che era preso da loro vent'anni fa.
Attualmente, continua lo sviluppo di un VNEU a tutti gli effetti per nuovi sottomarini domestici non nucleari. Non c'è bisogno di parlare ancora dei dettagli di questo progetto: tutte le informazioni a riguardo sono limitate a pochi brevi messaggi. È noto che la nuova centrale dovrebbe essere pronta entro il 2016. Pertanto, è probabile che il terzo sottomarino del progetto 677 possa ricevere un promettente VNEU.
Sfortunatamente, le informazioni ufficiali complete sui dettagli dell'aggiornamento del progetto 677 non sono ancora state rese pubbliche. Tuttavia, le informazioni frammentarie disponibili sul futuro dei sottomarini Lada ci consentono di sperare non solo nella continuazione della loro costruzione, ma anche nello sviluppo di nuove tecnologie. In futuro, queste tecnologie consentiranno di migliorare non solo San Pietroburgo, Kronstadt o altri sottomarini diesel e non nucleari, ma anche i prossimi progetti di sottomarini per la Marina russa.
