Nel 1972, il comando delle forze di terra indiane decise i requisiti per un nuovo carro armato principale, che avrebbe dovuto essere adottato dall'esercito. A questo punto, l'industria indiana aveva già l'esperienza dell'assemblaggio autorizzato del carro armato britannico Vickers Mk1 (Vijayanta) e del carro armato sovietico T-72M. La decisione finale sulla creazione del serbatoio fu presa nel 1974. Si presumeva che il serbatoio sarebbe stato sviluppato da designer indiani e sarebbe stato composto al 100% da unità, componenti e assiemi prodotti in India. Il progetto del carro armato è stato chiamato MVT-80 (Main Battle Tank degli anni '80 - il principale carro armato degli anni '80). Inizia così la storia della creazione del primo carro armato indiano, che si estende per molti decenni.
L'India ha speso un'enorme quantità di tempo e denaro per la creazione del suo primo MBT. Solo nel 1984 fu annunciata la creazione del primo prototipo del carro armato e nel 1985 fu effettuata la prima dimostrazione del modello finito. Nel 1988 è stato prodotto un piccolo lotto pilota di macchine per test completi. Allo stesso tempo, la decisione di avviare la produzione di carri armati da parte del governo del paese fu presa solo nel 1996, nello stesso anno il carro ricevette il nome di "Arjun". È stato pianificato di stabilire la produzione di serbatoi presso lo stabilimento di costruzione di serbatoi di Avadi. Il primo lotto industriale doveva essere rilasciato entro 5 anni e nel corso dell'operazione si prevedeva di rivelare tutte le carenze che richiedono un'ulteriore eliminazione.
Apparentemente, questi test militari non si sono rivelati nulla di buono per il veicolo, poiché la produzione in serie è iniziata solo nel 2006 e i primi carri armati sono entrati in servizio con l'esercito indiano nel 2007. Avevano già abbandonato i loro piani iniziali per costruire 2.000 carri armati Arjun in India, lasciando senza modifiche solo l'ordine iniziale di 124 carri armati. Ultimo ma non meno importante, l'acquisto di carri armati T-90S dalla Russia, che sono superiori per prezzo e affidabilità a un moderno carro armato indiano, ha svolto un ruolo qui. Quindi il prezzo di Arjun dai $ 1,6 milioni previsti negli anni '80 è già raddoppiato e oggi il prezzo di 1 carro armato è al livello di $ 3,3 milioni, che è quasi il doppio del costo dell'esportazione T-90.
Vale la pena notare che la creazione di un carro armato principale è di per sé un grande passo avanti per l'industria dei carri armati indiana, ma gli obiettivi prefissati non sono stati raggiunti. Quindi, in particolare, la localizzazione del serbatoio è attualmente di circa il 60%. Il carro armato, molto probabilmente, non diventerà un MBT dell'India, il suo destino rimane poco chiaro. Allo stesso tempo, è già iniziato lo sviluppo del modello Arjun Mk2, i cui primi test sono previsti per il 2011, e la produzione in serie del veicolo è prevista per il 2014. Il lavoro principale è portare la localizzazione del carro armato dal 60 al 90% Principalmente attraverso l'uso del motore e della trasmissione di produzione locale, oltre a migliorare la potenza di fuoco del carro armato, attraverso l'uso di moderni sviluppi ad alta intensità di scienza. Il carro armato dovrà ricevere un MSA migliorato, nonché la capacità di lanciare missili anticarro attraverso la canna del fucile.
Layout e prenotazione
Tank Arjun ha un layout classico. Il vano di controllo si trova davanti al serbatoio, il sedile del conducente è spostato a destra. Il compartimento di combattimento si trova dietro il compartimento di controllo, in cui si trovano i 3 membri dell'equipaggio rimanenti (l'equipaggio del serbatoio è di 4 persone, non c'è un caricatore automatico nel serbatoio). Il comandante del carro armato e l'artigliere si trovano nella torretta a destra del cannone, il caricatore si trova a sinistra. Il vano motore si trova nella parte posteriore del serbatoio. Nel suo design esterno, il serbatoio ricorda il tedesco Leopard-2 e il carro armato giapponese Type-90.
La protezione dell'armatura della prua dello scafo è combinata, con un angolo di inclinazione sufficientemente ampio della parte frontale superiore. I lati dello scafo del serbatoio sono protetti da schermi anticumulativi, la loro parte anteriore è realizzata in materiale corazzato, il resto dei lati del serbatoio è coperto da schermi in gomma. La parte anteriore della torretta del serbatoio è inclinata rispetto alla sua poppa, i lati della torretta sono verticali. Blocchi di lanciagranate fumogene sono montati sul retro della torre. Il serbatoio è dotato di un sistema antincendio ad azione rapida e protezione contro le armi di distruzione di massa. Il sistema di rivelazione incendio è guidato dalle informazioni ricevute dai sensori a infrarossi: il suo tempo di risposta è di 200 ms. nel vano equipaggio e 15 s. nel vano motore.
La torretta e lo scafo del carro armato sono saldati utilizzando l'armatura Kanhan di fabbricazione indiana, che sembra essere una delle opzioni di armatura chobham utilizzate sui carri armati occidentali. Durante la progettazione di un carro armato, gli ingegneri indiani hanno tenuto conto dei dati antropometrici dei soldati indiani, che hanno permesso loro di posizionare le varie strumentazioni e controlli del carro armato nel modo più ottimale.
MSA e armi
L'armamento principale del carro armato è un cannone rigato da 120 mm, stabilizzato su due piani. La pistola è dotata di un involucro termoisolante e di un eiettore. La pistola viene sparata con colpi a caricamento separato con proiettili a frammentazione cumulativi, perforanti e perforanti ad alto esplosivo. Gli azionamenti elettroidraulici vengono utilizzati per guidare il cannone e ruotare la torretta del carro armato, consentendo alta velocità e precisione di mira. La pistola viene caricata manualmente, il che spiega in parte la velocità di fuoco piuttosto bassa: fino a 6 colpi al minuto. La pistola del carro armato ha angoli massimi di elevazione e depressione nell'intervallo da +20 a -9 gradi.
Una mitragliatrice da 7,62 mm è abbinata al cannone, un'altra mitragliatrice da 12,7 mm è montata sul tetto della torretta, vicino al portello del caricatore, e viene utilizzata come cannone antiaereo. Il serbatoio è dotato di un sistema di controllo integrato automatizzato, il cui elemento principale è un computer di bordo prodotto dalla società spagnola "ENOSA". Questo computer tiene automaticamente conto del valore di indicatori come velocità e direzione del vento, temperatura e pressione dell'aria, temperatura di carica e apporta le modifiche necessarie durante le riprese.
Il cannoniere ha a sua disposizione un mirino stabilizzato su tutti i piani con un telemetro laser e una termocamera (in comune con il comandante del veicolo). Il comandante osserva il campo di battaglia con una vista panoramica stabilizzata. È stato riferito che l'Arjun FCS è in grado di fornire una precisione di fuoco sufficientemente elevata da una pistola quando si muove con una percentuale di colpi diretti del 90%. La capacità di controllare il fuoco in movimento e di notte è un importante passo avanti per gli sviluppatori indiani.
Motore e trasmissione
Secondo i piani iniziali, era previsto l'installazione di un motore a turbina a gas con una capacità di 1500 CV sul serbatoio, ma in seguito si decise di fermarsi a un motore a 12 cilindri raffreddato ad aria della stessa potenza. Di conseguenza, gli ingegneri indiani hanno sviluppato una serie di motori con una potenza compresa tra 1200 e 1500 CV, ma tutti non soddisfacevano i militari e richiedevano miglioramenti di progettazione. Di conseguenza, Arjun ha ricevuto un diesel a forma di V a dieci cilindri 838 KA 501 tedesco prodotto da MTU, che ha un raffreddamento a liquido e un sistema di turbocompressione. A 2500 giri / min, questo motore sviluppa una potenza di 1400 CV, che fornisce una macchina da quasi 60 tonnellate con un rapporto spinta-peso abbastanza decente - circa 24 CV. per tonnellata. L'Arjun da 59 tonnellate può raggiungere velocità fino a 70 km/h in autostrada e fino a 40 km/h su terreni accidentati.
Una trasmissione idromeccanica è collegata al motore, che include un riduttore epicicloidale prodotto dalla società tedesca Renck e un convertitore di coppia. La trasmissione del cambio meccanico ha 4 marce avanti e 2 retromarce. La sospensione del serbatoio è idropneumatica. Su ogni lato del corpo ci sono 7 supporti e 4 rulli di supporto. Le ruote motrici sono posteriori. Le rotelle del timpano sono ammortizzate esternamente. Il cingolo del serbatoio è in acciaio, dotato di cerniere in gomma-metallo e tamponi in gomma sui cingoli. Lo scafo del serbatoio e la sua sospensione idropneumatica sono sigillati per impedire l'ingresso di polvere e infiltrazioni d'acqua (quando il serbatoio sta guadando o operando in aree paludose).
A causa della pressione al suolo relativamente bassa (0, 84 kg / cm2) e della potenza sufficiente del motore MBT tedesco, si distingue per una buona manovrabilità e manovrabilità. Il serbatoio è in grado di superare un fossato largo fino a 2,43 m e, senza ulteriore preparazione, forzare un ostacolo d'acqua fino a 1,4 m di profondità. La sospensione idropneumatica utilizzata sul serbatoio fornisce al veicolo una buona scorrevolezza durante la guida su terreni accidentati.
