Secondo fonti straniere, viene fornita una valutazione delle qualità di combattimento e dei risultati dell'operazione dei veicoli corazzati statunitensi nella guerra contro l'Iraq.
Poco dopo la fine dell'operazione Desert Storm nel 1991, la leadership degli Stati Uniti ha incaricato il Dipartimento di controllo finanziario generale di analizzare l'efficacia delle azioni delle armi e delle attrezzature militari americane durante questa operazione al fine di determinare i modi per migliorarle. Per quanto riguarda i veicoli corazzati, sono state considerate le azioni dei carri armati Abrams (M-1 e M-1A1) e del veicolo da combattimento della fanteria Bradley (BMP) (M-2A1 e M-2A2).
All'inizio delle ostilità nella zona del Golfo Persico c'erano:
- 3113 carri Abrams, di cui 2024 schierati in unità (M-1A1 - 1.904 unità e M-1 - 120 unità), in riserva - 1089 unità;
- 2200 BMP "Bradley", incluso distribuito in 1730 unità (834 - veicoli M-2A2 con maggiore capacità di sopravvivenza), nella riserva - 470 pezzi.
Gli specialisti del dipartimento hanno condotto un sondaggio con un questionario sui partecipanti diretti all'operazione (dai comandanti di divisione ai membri dell'equipaggio di carri armati). Agli intervistati sono state poste tre domande:
-come i veicoli da combattimento si sono mostrati nell'operazione;
- quali sono le carenze rilevate e le proposte per la loro eliminazione;
- come sono state valutate le azioni delle macchine di supporto e di supporto.
Sono stati inoltre studiati i rapporti dell'esercito sulle condizioni tecniche e la prontezza al combattimento dei veicoli. Dopo un'analisi preliminare dei materiali ricevuti, il dipartimento ha informato gli stessi servizi e organi competenti del Dipartimento dell'Esercito degli Stati Uniti e del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, con i quali sono state discusse le misure per eliminare le carenze individuate.
L'efficacia dell'uso in combattimento di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria è stata valutata secondo cinque criteri:
- dalla prontezza al combattimento, caratterizzata dalle prestazioni dei veicoli in una situazione di combattimento (la capacità di muoversi, sparare e mantenere la comunicazione) e dalla sua manutenzione;
-da potenza di fuoco in grado di colpire bersagli nemici;
- dalla capacità di sopravvivenza, che è determinata dalla capacità di resistere o evitare di essere colpiti dal fuoco nemico attraverso la protezione passiva e la manovrabilità;
- dalla mobilità, realizzata dalla capacità di muoversi su terreni con terreni diversi alle massime velocità e manovrabilità;
- in base alla riserva di carica (la distanza massima che l'auto può percorrere senza fare rifornimento nelle condizioni stradali date).
Il fattore di prontezza al combattimento è stato determinato dal numero relativo di veicoli in una subunità, pronti a svolgere una missione di combattimento in un dato giorno, espresso in percentuale. I malfunzionamenti che non hanno influito sulla capacità di muoversi, sparare e mantenere le comunicazioni non sono stati presi in considerazione durante la valutazione del rapporto di prontezza al combattimento in una situazione di combattimento.
1. Valutazione delle qualità di combattimento dei carri armati "Abrams"
I carri armati "Abrams" nelle operazioni di combattimento dell'operazione "Desert Storm" hanno mostrato un'elevata prontezza al combattimento. Il numero di carri armati Abrams, indicati nei rapporti dell'esercito come pronti per le missioni di combattimento, ha superato il 90% durante l'intero periodo delle ostilità. Questo livello è confermato dalle recensioni dei comandanti dei carri armati, dei membri dell'equipaggio e del personale di riparazione. Alcuni equipaggi nei rapporti indicavano che i carri armati Abrams erano i migliori veicoli da combattimento sul campo di battaglia, mentre altri credevano che i carri armati fossero in grado di coprire lunghe distanze con minori difficoltà di manutenzione.
Il sistema di armamento del carro armato Abrams offre una buona precisione di tiro e ha un forte effetto distruttivo. Secondo i comandanti dei carri armati e gli artiglieri, i proiettili del cannone da 120 mm hanno inflitto danni catastrofici ai carri armati iracheni. La capacità di una vista termica di un carro armato di rilevare un bersaglio al buio, attraverso fumo e nebbia, così come l'efficacia di un proiettile sotto-calibro perforante, che spesso ha portato alla sconfitta dei carri armati iracheni dal primo colpo, è stato notato. Tuttavia, il rapporto di ingrandimento e la risoluzione degli strumenti dovrebbero essere adattati alla portata del cannone da 120 mm. La precisione di tiro del cannone da 120 mm in combattimento ha superato quella prevista, in base ai risultati dei lanci valutativi condotti alla vigilia degli eventi nella zona del Golfo Persico, ed è dovuta a: le elevate prestazioni della vista, che hanno permesso carri armati statunitensi per sparare ai carri armati iracheni a lunga distanza in condizioni di scarsa visibilità (tempeste di sabbia, fumo, fitta nebbia); la breve durata delle ostilità e quindi l'insignificante affaticamento del personale e la leggera usura delle attrezzature; alto livello di preparazione del carro armato e addestramento dell'equipaggio.
I funzionari dell'esercito hanno indicato la necessità di installare dispositivi di imaging termico indipendenti per il conducente e il comandante, che consentiranno al comandante di osservare il campo di battaglia e cercare bersagli contemporaneamente al mitragliere che spara su altri bersagli. Il Ministero dell'Esercito ha incluso l'installazione di un dispositivo di imaging termico indipendente del comandante nell'elenco dei miglioramenti in corso di attuazione sull'M-1A2.
I carri armati "Abrams" hanno mostrato un'elevata capacità di sopravvivenza nel corso delle ostilità. Non un singolo carro armato Abrams è stato distrutto dai carri armati nemici. In totale, 23 carri armati Abrams sono stati disabilitati e danneggiati durante l'operazione. Dei nove distrutti, sette sono stati colpiti da truppe "amiche", e due carri armati sono stati fatti saltare in aria dalle forze della coalizione per impedire la loro cattura da parte del nemico dopo aver perso la mobilità. Pertanto, è necessario introdurre un sistema di identificazione "amico o nemico". I comandanti e i membri dell'equipaggio hanno anche indicato nelle relazioni l'opportunità di installare un indicatore della posizione della torre rispetto allo scafo.
Alcuni equipaggi hanno notato nei rapporti che inoltre, con i colpi diretti dei carri armati T-72 iracheni, i carri armati M-1A1 hanno ricevuto danni minimi. C'è un caso in cui il carro armato T-72 ha sparato due volte contro il carro armato Abrams da una distanza di 2.000 metri. Di conseguenza, un proiettile è rimbalzato, l'altro è rimasto bloccato nell'armatura. Sulle mine anticarro, due carri armati Abrams sono stati fatti esplodere e hanno ricevuto lievi danni, e gli equipaggi sono sopravvissuti.
Anti-radiazioni, protezione biologica e chimica, un sistema di attrezzature antincendio, armature aggiuntive, qualità ad alta velocità, manovrabilità e potenza di fuoco: tutto ciò, secondo l'opinione degli equipaggi, aumenta la propria fiducia nella sicurezza.
I comandanti e i membri dell'equipaggio dei carri armati Abrams, così come i comandanti delle sottounità, hanno sottolineato la velocità, la mobilità del carro armato e la sua capacità di manovrare efficacemente su qualsiasi terreno. I carri armati "Abrams" hanno eseguito missioni di combattimento in un'ampia gamma di condizioni del terreno mutevoli, tra cui sabbia soffice e aree rocciose. Sebbene la velocità del carro cambiasse a seconda dei compiti da risolvere e del terreno, il ritmo di movimento era elevato. A volte i carri armati erano costretti a rallentare per permettere ad altri mezzi, ad eccezione del Bradley BMP, di seguirli.
Nonostante i vantaggi sopra menzionati, sono stati anche nominati gli svantaggi del serbatoio Abrams, tra cui una riserva di carica limitata.
L'elevato consumo di carburante del motore a turbina a gas limitava l'autonomia del serbatoio, quindi il rifornimento dei serbatoi era una preoccupazione costante del servizio di assistenza. I serbatoi sono stati riforniti in ogni occasione. Prima dello scoppio delle ostilità, le unità si addestravano al rifornimento in movimento e in colonne organizzate. Direttamente nella zona di combattimento, era necessario fare rifornimento ogni 3 … 5 ore. L'elevato consumo di carburante preoccupava i membri dell'equipaggio e il personale dell'esercito. Ritengono che l'efficienza del carburante possa essere migliorata installando un'unità di alimentazione ausiliaria.
Il serbatoio Abrams ha una capacità di 500 galloni (1.900 litri). Il carburante è immagazzinato in quattro scomparti del carburante: 2 scomparti nella parte anteriore, 2 scomparti nella parte posteriore. Secondo le stime militari, il consumo di carburante dei serbatoi Abrams era di 7 galloni per miglio (16,5 litri per km), compreso il minimo, in cui il motore veniva utilizzato principalmente per supportare il funzionamento delle apparecchiature elettriche del serbatoio.
Nel corso delle ostilità, gli equipaggi hanno cercato di garantire in primo luogo lo sviluppo dei serbatoi posteriori a causa del minor tempo impiegato per il loro rifornimento. L'accesso al bocchettone di riempimento dei serbatoi anteriori è difficoltoso in quanto la torretta deve essere ruotata. Di conseguenza, i serbatoi di carburante anteriori servivano come una sorta di serbatoi di riserva e gli equipaggi hanno sfruttato ogni opportunità per riempire i serbatoi di carburante posteriori.
La riduzione del consumo di carburante avviene in due direzioni:
-riduzione del minimo del motore principale grazie all'installazione di un gruppo di potenza ausiliario, che deve fornire energia alle apparecchiature elettriche del serbatoio quando il motore non è in funzione;
-sviluppo di una centralina elettronica, che aumenterà l'efficienza del carburante del 18….20%, grazie alla regolazione automatica dell'alimentazione del carburante quando il motore è al minimo.
Anche i frequenti rifornimenti dei serbatoi Abrams, a causa di guasti alle pompe di adescamento, limitavano la durata delle marce. Il carburante viene fornito dai serbatoi posteriori al motore tramite due pompe di adescamento del carburante integrate nei serbatoi del carburante. I due serbatoi posteriori sono collegati in modo che, in caso di guasto, l'altro funga da backup. Quando il carburante nei serbatoi posteriori scende al di sotto di 1/8 del livello, viene pompato dai serbatoi anteriori a quelli posteriori. Se la pompa di trasferimento si guasta, la potenza al motore viene dimezzata poiché il carburante nei serbatoi anteriori non è più disponibile. Tutte le divisioni hanno segnalato pompe in linea e di trasferimento inaffidabili nei loro rapporti. Le pompe del carburante in linea hanno un alto tasso di guasto. Secondo gli equipaggi e i meccanici delle unità, i carri armati spesso funzionavano con una sola pompa incorporata funzionante. Se una sola pompa si guasta, il carro armato può eseguire una missione di combattimento. Se entrambe le pompe integrate si guastano, il motore può ancora ricevere carburante per gravità, ma la potenza del motore, e quindi la velocità del serbatoio, viene ridotta. Per sostituire la pompa incorporata destra sono necessarie più di 4 … 5 e più di 2 … 3 ore per sostituire quella sinistra. Se era impossibile ottenere nuove pompe per sostituire quelle che si erano guastate, alcune unità erano costrette a ripararle da sole. Anche le pompe di trasferimento spesso si guastavano. Quindi, nella 1a divisione di fanteria in una delle compagnie, tre carri armati su quattordici non potevano entrare in posizione a causa di guasti alla pompa. Gli equipaggi spiegano questi fallimenti con l'accumulo di precipitazioni sul fondo dei carri armati anteriori: prima di schierarsi in formazioni di battaglia, i carri armati non avevano corse a lunga distanza e il carburante non veniva prodotto dai serbatoi anteriori per molto tempo, quindi le precipitazioni intasa le pompe e porta ai loro guasti. L'esercito prevede di acquistare nuove pompe di carburante con una durata di 3.000 ore invece di 1.000 da quelle di serie e testarle.
Vengono presi in considerazione due modi per migliorare l'affidabilità della pompa di trasferimento. Il primo è cambiare la modalità del suo funzionamento in modo che la pompa pompi carburante a 3/4 del livello del serbatoio e non a 1/8. Ciò dovrebbe garantire un pompaggio più frequente di carburante e ridurre la probabilità di accumulo di precipitazioni. Il secondo è realizzare una pompa con una portata maggiore, in grado di pompare carburante in presenza di precipitazioni.
La frequente pulizia dei filtri dell'aria serviva anche come motivo per limitare la lunghezza delle marce dei carri armati. Il purificatore d'aria per serbatoio Abrams è stato progettato per le condizioni operative in Europa e negli Stati Uniti, incluso il deserto della California. Nell'area del Golfo Persico, invece, il filtro dell'aria del serbatoio di Abrams richiedeva una pulizia più frequente a causa della sabbia fine simile al talco.
L'esercito ha tenuto conto delle condizioni estreme del deserto durante lo schieramento di unità corazzate nell'area del Golfo Persico ed è stato costretto a effettuare una manutenzione frequente e intensiva dei depuratori d'aria. Nonostante ciò, i casi di polvere che entravano nel motore iniziarono a manifestarsi immediatamente durante il dispiegamento e si verificarono guasti al motore in tutte le divisioni. In particolare, la 24a divisione di fanteria ha avuto un gran numero di guasti ai motori. La situazione è stata complicata dalla mancanza di elementi filtranti (filtri) nel periodo iniziale di spiegamento.
Nonostante l'attenzione posta ad un'attenta manutenzione dei filtri aria, anche le unità arrivate dopo la 24° Divisione incontrarono difficoltà dovute a guasti al motore per lo stesso motivo. Quindi, la 1a divisione di ricognizione corazzata ha perso 16 motori durante le manovre di addestramento. Anche altre unità hanno subito perdite del motore a causa di perdite di polvere. I comandanti e gli equipaggi dei carri armati hanno capito rapidamente l'importanza di mantenere i filtri dell'aria GTE nelle dure condizioni del deserto. Manutenzione dei depuratori inclusa utilizzando un getto di aria compressa per rimuovere la sabbia dai filtri e scuotendo i filtri o picchiettando leggermente sullo scafo del serbatoio o sul terreno per rimuovere la sabbia.
La maggior parte degli equipaggi dei carri armati ha affermato che scuotere i filtri era il metodo più comune, poiché era il più semplice e richiedeva meno tempo. Gli equipaggi sono stati incaricati di controllare e pulire i filtri ad ogni sosta di rifornimento, ad es. ogni 3 … 5 ore A seconda delle condizioni atmosferiche, si fermavano anche più spesso per pulire i filtri. Tuttavia, nonostante tutte queste misure, si sono verificati guasti al filtro dell'aria. Alcuni equipaggi hanno notato che se all'inizio dell'operazione il tempo fosse stato lo stesso della fine dell'operazione, i guasti dei filtri dell'aria sarebbero stati più gravi. Gli equipaggi della 1a divisione corazzata hanno affermato che quando le truppe hanno lasciato l'Iraq, era asciutto e polveroso e hanno incontrato grandi difficoltà a causa dell'intasamento dei filtri: i motori stavano perdendo potenza e i carri armati stavano rallentando. Cinque carri armati sono stati catturati da una tempesta di polvere e fermati per intasamento dei filtri dopo 15 minuti. dopo l'inizio del movimento. Due di loro si sono fermati nuovamente a causa del passaggio di polvere nel motore. Il Ministero dell'Esercito sta valutando due possibili soluzioni al problema della depurazione dell'aria. Il primo consiste nell'installare sul serbatoio un depuratore d'aria autopulente con un tempo di funzionamento maggiore prima della manutenzione, il secondo consiste nell'utilizzare l'aspirazione dell'aria tramite un dispositivo tubolare di aspirazione dell'aria, che esclude l'ingresso di aria molto polverosa nel filtro.
2. Valutazione delle qualità di combattimento del BMP "Bradley"
BMP "Bradley" nelle operazioni di combattimento dell'operazione Desert Storm ha mostrato un'elevata prontezza al combattimento. La percentuale di veicoli pronti a svolgere la missione di combattimento del giorno è stata vicina o superiore al 90% durante l'intera operazione. Allo stesso tempo, il modello di macchina M-2A2 aveva un rapporto di prontezza al combattimento nell'intervallo 92 … 96%. e modelli precedenti M-2 e M-2A1 - 89 … 92%. Gli equipaggi e i riparatori Bradley hanno particolarmente sottolineato la prontezza al combattimento del modello M-2A2, che ha una maggiore affidabilità e una migliore manutenibilità. Allo stesso tempo, gli equipaggi ei meccanici delle unità hanno rilevato una serie di difetti ricorrenti nelle attrezzature e negli impianti del veicolo. Questi difetti erano insignificanti: non influivano sulle prestazioni delle missioni di combattimento e non influivano sui valori dei coefficienti di prontezza al combattimento (tabella).
Il sistema di armamento del BMP "Bradley" ha mostrato un'elevata efficienza, il cannone automatico da 25 mm era un'arma universale. Gli equipaggi usavano il cannone da 25 mm principalmente per "ripulire" i bunker e sparare ai veicoli corazzati leggeri. Ci sono stati casi in cui i carri armati nemici sono stati colpiti dal fuoco di un cannone automatico da 25 mm. Tuttavia, per abbattere un carro armato con un proiettile da 25 mm, è necessario sparare a distanza ravvicinata nei punti più vulnerabili.
ATGM TOU BMP "Bradley" ha avuto un effetto distruttivo a lunghe distanze contro tutti i tipi di bersagli corazzati nemici, inclusi i carri armati. Gli equipaggi della 1a divisione corazzata e del 2o reggimento corazzato da ricognizione hanno usato il TOU per distruggere i carri armati iracheni a una distanza di 800-3700 m. Alcuni comandanti, equipaggi e specialisti dell'esercito Bradley hanno espresso preoccupazione per il fatto che il Bradley BMP dal lancio TOU prima di colpire il bersaglio deve restare immobile. In questo momento, è vulnerabile al fuoco nemico, affinché il TOU raggiunga il bersaglio a una distanza di 3750 m, ci vogliono 20 s. Si esprime il desiderio di sostituire il TOU con missili a ricerca del tipo "spara e dimentica".
Gli equipaggi e gli specialisti dell'esercito vorrebbero avere un telemetro laser integrato sulla macchina Bradley per determinare con precisione la distanza dal bersaglio, poiché in alcuni casi gli artiglieri hanno aperto il fuoco su bersagli al di fuori della portata del TOW. Di conseguenza, ci sono stati undershoot. Quando alcuni equipaggi utilizzavano telemetri laser autonomi, erano esposti al fuoco nemico. Questi dispositivi sono scomodi da utilizzare, in una situazione di combattimento è difficile ottenere letture accurate con il loro aiuto. Il Ministero dell'Esercito sta studiando la possibilità di installare un telemetro laser integrato sul Bradley BMP.
Difetti nell'equipaggiamento del BMP "Bradley"
Si segnala inoltre che la gittata delle armi supera il raggio di identificazione del bersaglio, pertanto si precisa che è necessario aumentare l'ingrandimento e la risoluzione dei mirini per evitare la distruzione di quelli "amici".
La sopravvivenza del Bradley BMP non può essere pienamente apprezzata a causa delle informazioni limitate. La maggior parte dei veicoli distrutti sono stati colpiti dal fuoco dei cannoni dei carri armati. Si è riscontrato che il sistema di attrezzature antincendio Bradley BMP ha funzionato in modo efficace.
In totale, 20 veicoli sono stati distrutti e 12 sono stati danneggiati, ma quattro di loro sono stati riparati rapidamente. Dal fuoco del "loro" 17 BMP "Bradley" è stato distrutto e tre danneggiati.
Comandanti e membri dell'equipaggio hanno parlato positivamente dei vantaggi del modello M-2A2 rispetto a M-2 e M-1A1, poiché la prenotazione aggiuntiva, gli schermi anti-frammentazione e una migliore mobilità danno una sensazione di maggiore sicurezza.
Il posizionamento delle munizioni sull'M-2A2 è stato modificato per aumentare la sopravvivenza, ma questo non ha trovato una valutazione positiva da parte dei comandanti e dei membri dell'equipaggio, che erano più interessati al rifornimento di munizioni che alla sopravvivenza. I veicoli trasportavano munizioni aggiuntive, che sono state localizzate ove possibile. Ciò potrebbe comportare un aumento delle perdite di personale dovute alla loro esplosione dovuta a collisioni quando i veicoli erano in movimento. I comandanti e gli equipaggi hanno valutato positivamente la mobilità e la velocità del Bradley BMP, indicando anche una buona manovrabilità in condizioni desertiche e la capacità di interagire con il carro armato Abram.
Gli equipaggi che hanno combattuto sul Bradley BMP M-2A2 sono rimasti soddisfatti del motore più potente da 600 cavalli invece del precedente da 500 cavalli, nonché della migliore manovrabilità rispetto ai modelli BMP obsoleti.
Come svantaggio, è stata notata una bassa velocità di retromarcia, che ha ridotto la possibilità di interazione tra il BMP e il serbatoio Abrams. L'M-2A2 ha una velocità in retromarcia di circa sette miglia all'ora (11 km/h), mentre l'Abrams ha una velocità di 20 miglia all'ora (32 km/h). Nel corso delle ostilità, ci sono stati casi in cui i carri armati Abrams sono stati costretti a tornare rapidamente indietro. BMP "Bradley" o è rimasto indietro, o si è voltato, sostituendo la parte posteriore del veicolo sotto il fuoco nemico. Si prevede di aumentare la velocità di retromarcia.
Viene inoltre indicato che è necessario installare una termocamera del conducente, che gli consentirà di vedere meglio in presenza di polvere, nebbia e di notte. Le auto di serie "Bradley" sono dotate di dispositivi notturni elettro-ottici del conducente. La termocamera del conducente dovrebbe essere progettata come un mirino termico. È in fase di sviluppo un dispositivo di imaging termico per il conducente, ma la decisione di installarlo sulla vettura Bradley non è ancora stata presa.
BMP "Bradley" ha una buona autonomia ed efficienza del carburante. Il 2 ° reggimento di ricognizione corazzato nel processo delle ostilità effettuò una transizione di 120 miglia (192 km) in 82 ore. I membri dell'equipaggio di questo reggimento hanno dichiarato che potevano fare a meno del rifornimento di carburante durante l'intera operazione. Alcuni equipaggi notarono che alle fermate per il rifornimento dei carri armati Abrams, i veicoli da combattimento della fanteria Bradley non avevano mai carburante inferiore a 1/2 … 3/4 del livello del serbatoio.
3. Carenze generali nel funzionamento dei carri armati e dei veicoli da combattimento della fanteria
Sebbene la fornitura di pezzi di ricambio nella zona del teatro delle operazioni fosse soddisfacente, c'erano molte carenze nel sistema della loro distribuzione alle sottounità. Alcune unità hanno sperimentato una significativa carenza di pezzi di ricambio, mentre altre ne avevano in abbondanza. Una parte significativa dei pezzi di ricambio non ha raggiunto le divisioni a cui erano destinati. Pertanto, la maggior parte delle divisioni ha inviato i propri rappresentanti alla base centrale nel porto di Dhahran, ed è stata costretta a smistare montagne di container alla ricerca dei pezzi di ricambio necessari. Le divisioni a volte si scambiavano pezzi di ricambio o li prelevavano da veicoli fuori servizio.
All'inizio delle ostilità, la fornitura di pezzi di ricambio dagli Stati Uniti e dalla Germania è stata assicurata in breve tempo in quantità tali che gli specialisti della logistica non sapevano quali pezzi di ricambio avessero e dove fossero immagazzinati. A volte erano necessari diversi giorni per elaborare gli ordini di pezzi di ricambio, in particolare a causa dell'incompatibilità dei sistemi e dei formati informatici. Poi ci sono stati problemi di trasporto. L'esercito non disponeva di un numero sufficiente di veicoli, molti dei quali erano inaffidabili e obsoleti nel design. Le unità combattenti stavano cambiando posizione ed era difficile trovarle.
I membri dell'equipaggio, i comandanti e gli specialisti dell'esercito hanno indicato che erano necessarie ottiche migliorate per i mirini dei carri armati Abrams e del Bradley BMP. Sebbene gli artiglieri fossero in grado di vedere potenziali bersagli a una distanza di 4.000 m o più, le immagini erano sotto forma di "punti caldi". L'identificazione del bersaglio, cioè il riconoscimento di "amico o nemico" era possibile solo a distanze di 1500 … 2000 m con tempo sereno e 500 … 600 m o meno con pioggia. L'armamento principale di carri armati e veicoli da combattimento di fanteria potrebbe colpire bersagli al di fuori di questi intervalli: ATGM TOU - a una distanza di 3750 m, cannone da 120 mm - 3000 m o più, cannone Bradley da 25 mm - 2500 m.
L'incapacità di identificare bersagli a distanze corrispondenti alla gamma di armi, limitava l'efficacia di combattimento dei carri armati e dei veicoli da combattimento della fanteria. Gli equipaggi hanno indicato nei rapporti di aver ritardato l'apertura del fuoco, in attesa che i contorni degli obiettivi diventassero chiari.
Gli specialisti dell'esercito hanno notato contemporaneamente che le caratteristiche dei mirini dei carri armati Abrams e dei veicoli da combattimento della fanteria Bradley erano superiori a quelle dei veicoli iracheni, grazie ai quali i carri armati americani e i veicoli da combattimento della fanteria avevano un significativo vantaggio tattico. Gli equipaggi dei veicoli iracheni spesso semplicemente non vedevano i carri armati statunitensi quando sparavano.
L'incapacità degli equipaggi di identificare bersagli a lunghe distanze è stata una delle ragioni del gran numero di casi di bombardamenti errati delle loro formazioni di battaglia. Quindi, ci sono stati 28 casi di bombardamenti propri e in 10 casi i proiettili hanno colpito il bersaglio. Alcuni equipaggi del Bradley BMP hanno ammesso di avere più paura di essere colpiti dal carro armato Abrams che di essere sotto il fuoco nemico. Hanno anche notato che il veicolo Bradley avrebbe potuto facilmente essere scambiato per un BMP nemico su lunghe distanze.
Nel corso delle ostilità, sono stati utilizzati vari metodi del sistema di identificazione "amico o nemico": dipingere un segno a "V" rovesciata sull'auto, attaccare pannelli arancioni, mettere tappi di vetro colorati sui fari di poppa, installare luci lampeggianti luminose, installazione di una bandiera nazionale, ecc. Tuttavia, tutte queste misure hanno avuto un'efficacia limitata a causa delle condizioni meteorologiche, delle lunghe distanze e dell'incapacità dei dispositivi termici di distinguere i singoli dettagli del bersaglio.
In relazione ai suddetti incidenti, il Dipartimento dell'Esercito degli Stati Uniti ha adottato alcune misure per risolvere il problema dell'identificazione di "amico o nemico". Subito dopo gli eventi nella zona del Golfo Persico, è stata approvata un'organizzazione speciale per elaborare le questioni dell'identificazione "amico o nemico". Ha il compito di verificare e apportare modifiche alla dottrina dell'esercito nel prossimo futuro e per gli anni futuri, in merito alla creazione di un efficace sistema di identificazione "amico o nemico", nonché all'addestramento, agli sviluppi promettenti e al supporto materiale. Con l'aiuto di questa organizzazione, si prevede di realizzare una serie di progetti.
Il Dipartimento dell'Esercito degli Stati Uniti ritiene inoltre che l'uso di apparecchiature di navigazione avanzate aiuterà a identificare "amici o nemici". Se il comandante sa esattamente dove si trova il suo veicolo e dove sono le altre unità, allora è più facile per lui capire dove sono i "suoi", dove sono gli "alieni". Attualmente, le unità da combattimento e i servizi di supporto non dispongono di un numero sufficiente di sistemi di navigazione efficaci. Le unità di combattimento hanno uno o due sistemi di navigazione per compagnia, o approssimativamente uno ogni 6 … 12 veicoli. In combattimento, "Desert Storm" utilizzava due tipi di sistemi di navigazione: Loran-C e GPS. Loran-C localizza in base ai segnali di beacon provenienti da installazioni a terra. In Arabia Saudita è stata installata a terra una rete di radiofari. Per utilizzare l'infrastruttura esistente, il Dipartimento dell'Esercito degli Stati Uniti ha acquistato 6.000 ricevitori. Nel corso delle ostilità, il sistema Loran-C ha permesso ai comandanti dei veicoli di determinare la loro posizione con una precisione di 300 m.
Il sistema di navigazione GPS utilizza i segnali dei satelliti. Piccoli ricevitori SLGR sono stati installati sui carri armati Bradley BMP e Abrams, che hanno ricevuto segnali dai satelliti. I ricevitori SLGR hanno permesso ai comandanti di localizzare i veicoli con una precisione di 16 … 30 m. Sono stati anche acquistati 8.000 dispositivi SLGR, di cui 3.500 sono stati consegnati ai veicoli. Gli equipaggi sapevano come utilizzare entrambi i sistemi, ma l'SLGR è stato preferito a causa della maggiore precisione nella determinazione delle coordinate. Secondo comandanti, equipaggi e funzionari dell'esercito, le unità dell'esercito americano non sarebbero in grado di localizzarsi a terra senza sistemi di navigazione. I sistemi di navigazione hanno permesso alle truppe statunitensi di attraversare rapidamente il deserto debolmente difeso nell'Iraq orientale e di isolare le forze irachene in Kuwait. Un generale iracheno catturato ha indicato l'uso dell'SLGR come esempio di quando gli iracheni sono stati sconfitti dall'alta tecnologia americana.
Anche le unità di supporto come i servizi di riparazione e manutenzione e il supporto logistico hanno utilizzato SLGR per individuare. Il servizio di ingegneria della 24a divisione di fanteria ha utilizzato la SLGR per tracciare nuove rotte di combattimento.
Il personale delle unità corazzate dell'esercito degli Stati Uniti ha molto apprezzato i vantaggi dei sistemi di navigazione GPS e si è espresso a favore della loro installazione su tutti i carri armati e i veicoli da combattimento della fanteria. Sono stati inoltre espressi i desideri di installare ricevitori GPS sui carri armati Bradley BMP e Abrams.
Il Ministero dell'Esercito sta lavorando con altre organizzazioni per sviluppare standard e requisiti militari per una nuova famiglia di ricevitori GPS PLGR. Sebbene i ricevitori PLGR commerciali funzionassero bene, non soddisfacevano pienamente gli standard militari. Il Ministero dell'Esercito prevede di acquistare ricevitori commerciali e di modificarli per soddisfare le esigenze dei militari.
Il Ministero dell'Esercito sta inoltre valutando di ampliare l'uso del sistema di navigazione globale GPS in tutte le unità di combattimento e di addestramento. Il primo passo in questa direzione potrebbe essere l'installazione di ricevitori sulla maggior parte dei veicoli da combattimento a terra. È necessario che ogni veicolo da combattimento sia dotato di apparecchiature di navigazione GPS e, nei gruppi di supporto, ogni secondo veicolo. Il comitato consultivo per l'acquisizione di armi deciderà a breve sulla produzione su vasta scala dei sistemi GPS NAUSTAR. Secondo gli esperti, il costo del programma per la produzione di 55mila sistemi GPS sarà di 6 miliardi di dollari.
Attribuendo grande importanza all'eliminazione del fuoco amico a causa di un'identificazione insoddisfacente del bersaglio, il Ministero dell'Esercito ha sviluppato un piano di ricerca e sviluppo (R&S) a lungo termine di 9 anni, i cui risultati saranno introdotti gradualmente.
Nella prima fase (1992-1994), i veicoli da combattimento della flotta (veicoli da combattimento di fanteria, carri armati, elicotteri, installazioni di artiglieria semovente, ecc.) saranno dotati dei mezzi di navigazione e identificazione disponibili: ricevitori incorporati del Sistema di navigazione satellitare GPS, modificato per tenere conto degli standard militari, fari termici.
Allo stesso tempo, inizia la seconda fase: lo sviluppo di sistemi di navigazione e identificazione più moderni basati sulle ultime tecnologie. La loro introduzione può iniziare dal 1995-1996.
La terza fase, che risale al 2000, prevede l'attuazione di ricerche fondamentali ed esplorative sulla creazione di mezzi integrati multifunzionali di identificazione, navigazione ed elaborazione integrata delle informazioni. Non sono disponibili linee di ricerca specifiche.
Il piano di ricerca e sviluppo prevede di coordinare in ogni fase di lavoro gli equipaggiamenti militari ei sistemi di controllo del tiro in dotazione alle truppe con l'entrata in funzione dei sistemi automatizzati di ricognizione, comunicazione e comando e controllo.
I comandanti e i membri dell'equipaggio dei veicoli da combattimento della fanteria e dei carri armati hanno indicato nei loro rapporti che le loro stazioni radio erano inaffidabili. La maggior parte dei veicoli da combattimento della fanteria Bradley e dei carri armati Abrams che hanno partecipato alle ostilità erano dotati di radio VRC-12 del rilascio del 1960. Nelle unità della 1a divisione di ricognizione, le stazioni radio erano fuori servizio a causa del surriscaldamento. I membri dell'equipaggio hanno dovuto mettere degli asciugamani bagnati sulle radio per evitare che si surriscaldassero. Alcuni equipaggi portavano diverse radio di riserva. In alcuni casi, le unità corazzate comunicavano utilizzando bandiere di segnalazione.
Diversi anni fa, il Ministero dell'Esercito ha riconosciuto la necessità di sviluppare un nuovo tipo di stazione radio. Nel 1974 furono approvati i requisiti tattici e tecnici. Nel 1983, sono iniziati i lavori sotto contratto per sviluppare una stazione radio SINGARS migliorata. Tuttavia, all'inizio dell'operazione Desert Storm nelle unità da combattimento statunitensi, solo un battaglione della 1a divisione di ricognizione era dotato di nuovi modelli seriali di radio SINGARS. Secondo i comandanti, le nuove stazioni radio fornivano comunicazioni radio stabili e affidabili entro un raggio di 50 km. Le radio SINGARS avevano un MTBF di 7.000 ore in combattimento, rispetto alle 250 ore dell'obsoleto VRC-12. Il Ministero dell'Esercito prevede fino al 1998 di fornire alle truppe la stazione radio SINGARS in un totale di 150.000 unità e dal 1998 di iniziare lo sviluppo e l'adozione del prossimo modello della stazione radio. Non è ancora stato determinato se questo sarà un nuovo tipo di radio o un SINGAR migliorato.
In conclusione, va notato l'operazione insufficientemente efficace di supporto e veicoli di supporto, che in alcuni casi ha ostacolato le azioni dei veicoli da combattimento della fanteria e dei carri armati. BREM M-88A1 funzionava in modo inaffidabile e spesso non riusciva a evacuare i carri armati M-1A1. È stato rilevato un numero insufficiente di trasportatori per il trasferimento di carri armati e attrezzature pesanti. Secondo i rapporti dell'equipaggio, il ritmo di movimento dei carri armati Abrams e del Bradley BMP è rallentato in modo che l'unità di artiglieria semovente M-109 e i veicoli di supporto basati sul veicolo corazzato M-113 potessero raggiungerli. Le uniche eccezioni erano i veicoli basati sull'M-113A3 aggiornato. È stata anche notata l'insoddisfacente mobilità dei camion su ruote, che ha reso difficile per loro interagire con i carri armati.
Produzione. L'analisi dei difetti e delle carenze nel funzionamento dei carri armati Abrams e dei veicoli da combattimento della fanteria Bradley ha permesso agli specialisti americani di tenerne conto durante l'adeguamento del piano di sviluppo per i veicoli corazzati e i loro sistemi. Allo stesso tempo, in base alla tempistica di attuazione proposta, le misure sono suddivise in due gruppi: quelle prioritarie, basate su soluzioni tecniche comprovate, e le attività che richiedono R&S. Il primo gruppo comprende:
-installazione su carri armati e veicoli da combattimento di fanteria di dispositivi optoelettronici più avanzati (con maggiore ingrandimento e maggiore risoluzione), che migliorano il riconoscimento del bersaglio a lunghe distanze;
-installazione su serbatoi Abrams durante l'ammodernamento di una termocamera di un comandante indipendente;
- introduzione nella centrale del serbatoio Abrams di una centralina elettronica per l'alimentazione del carburante, un filtro aria autopulente, pompe booster carburante di maggiore affidabilità;
-installazione sul telaio della cisterna e di mezzi temporanei BMP che facilitano l'identificazione dei veicoli "nostri" e "stranieri" (lampade termiche, nastri termici, ecc.);
-dotare carri armati e veicoli da combattimento di fanteria con elementi del sistema di navigazione;
-installazione di un telemetro laser sulla BMP.
Le attività del secondo gruppo comprendono:
-applicazione su carri armati e veicoli da combattimento di fanteria di ricevitori incorporati del sistema di navigazione satellitare GPS, combinato con il sistema automatizzato di ricognizione, controllo e comunicazione in corso di introduzione sui veicoli modernizzati;
-installazione di una centralina autonoma sul serbatoio Abrams;
-aumento della velocità di retromarcia e installazione del dispositivo di imaging termico del conducente (per il Bradley BMP).
Inoltre, sono stati apportati adeguamenti ai piani per lo sviluppo di veicoli di supporto e manutenzione, poiché la flotta esistente di questi veicoli non interagiva in modo soddisfacente con carri armati e veicoli da combattimento di fanteria a causa della loro minore mobilità.
L'articolo è stato ricevuto dalla redazione il 20.06.94.
Gur Khan: Un articolo di una rivista segreta non molto tempo fa - leggi e capisci: non è stato invano che loro segreti! Per invidia, quanto velocemente lavorano gli americani. Hanno immediatamente effettuato una raccolta di informazioni, analisi, hanno assegnato all'industria compiti di miglioramento e modernizzazione: abbiamo ottenuto il risultato. Perché abbiamo sempre qualche tipo di slittamento? Dopotutto, vediamo i nostri errori e impariamo dagli altri, e le misure sono state sviluppate a lungo, sono stati inventati vari nuovi progetti, ma quasi nulla di tutto questo viene introdotto, e se viene introdotto, allora in qualche scarso e tagliato fuori versioni, in quantità estremamente insignificanti. Sembra che nel nostro governo e nel ministero della Difesa in particolare ci siano tutti i tipi di parassiti. Un messaggio che 2000 carri armati sono sufficienti per tutta la Russia! Leggi sopra: gli Stati Uniti hanno attratto più di 3.000 carri armati in una sola operazione locale, di cui più di 2.000 sono stati schierati direttamente in unità di combattimento. Peccato però…
