Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati pesanti di vario tipo erano la componente più importante delle forze corazzate dell'Armata Rossa. L'esempio più riuscito e perfetto di questa classe è l'IS-2, che è stato messo in servizio il 31 ottobre 1943. Ha combinato gli sviluppi di successo dei progetti passati e le soluzioni promettenti efficaci, che hanno permesso di ottenere altissimi livelli tattici e tecnici caratteristiche e qualità di combattimento. Tutte le caratteristiche positive del carro armato sono state ripetutamente confermate sia nei campi di addestramento che nelle battaglie.
Sviluppo coerente
Lo sviluppo dei carri armati pesanti sovietici durante gli anni della guerra fu effettuato migliorando e modificando gradualmente i progetti esistenti. Furono creati numerosi carri armati, alcuni dei quali prodotti in serie e utilizzati dalle truppe. I processi più interessanti in quest'area, che hanno portato al futuro IS-2, hanno avuto luogo nel 1942-43.
Nell'inverno e nella primavera del 1943 fu testato un carro armato tedesco Pz. Kpfw catturato. VI Tiger, che ha mostrato le sue elevate prestazioni. Si è scoperto che i carri armati pesanti esistenti dell'Armata Rossa non possono sempre combattere un tale nemico. Per risolvere tali problemi, erano necessari nuovi veicoli con armature e armi potenziate.
Lo sviluppo di un tale serbatoio è stato affidato a SKB-2 dell'impianto Chelyabinsk Kirov e dell'impianto sperimentale n. 100. Il risultato di questi lavori fu l'aspetto del carro armato IS-1, che fu messo in servizio nell'agosto del 1943. Tuttavia, questo veicolo non fu prodotto in serie: dall'ottobre 1943 al gennaio 1944 furono prodotti poco più di cento carri armati.
Dall'inizio del 1943, i costruttori di carri armati e gli armaioli studiarono la questione dell'aumento del calibro dei cannoni dei carri armati. Fu determinata la principale possibilità di equipaggiare un promettente carro pesante con un cannone rigato da 122 mm simile all'A-19 esistente, e presto lo stabilimento n. 9 iniziò a sviluppare un nuovo cannone da carro armato basato sulla sua balistica. In futuro, tale arma ha ricevuto l'indice D-25T.
Allo stesso tempo, venivano risolti i problemi relativi all'installazione di un nuovo cannone su un carro pesante. Il telaio IS-1 esistente è stato preso come base per un tale veicolo da combattimento, che avrebbe dovuto essere dotato di una torretta aggiornata. Il nuovo progetto dei designer di Chelyabinsk ha ricevuto il numero "240". Successivamente, gli furono assegnati gli indici IS-2 e IS-122: indicavano l'"origine" del progetto e il calibro della pistola.
Oggetto 240
La prima versione del futuro IS-2 ha mantenuto le caratteristiche di base del veicolo precedente, sebbene presentasse differenze significative. Pertanto, lo scafo del layout tradizionale ha mantenuto l'armatura differenziata e laminata con una connessione saldata. È stata proposta una torretta in ghisa migliorata di volume sufficiente per l'installazione di una nuova grande arma. La centrale e il telaio non hanno subito modifiche fondamentali.
Il carro armato "240" nella versione originale ha ricevuto un blocco fuso di armatura del naso fino a 120 mm di spessore nella parte superiore. La parte centrale più grande della fronte era spessa 60 mm e inclinata di 72°. L'elemento di armatura inferiore, con uno spessore di 100 mm, inclinato in avanti di 30°. La fronte curva della torretta fusa aveva uno spessore di 100 mm. La sporgenza laterale è stata protetta da lamiere laminate da 90 mm; gli elementi superiori dello scafo e il fianco della torretta erano inclinati verso l'interno.
L'armamento principale dell'IS-2 era un cannone da 122 mm mod. 1943 o D-25T per colpi a caricamento singolo. Il supporto della pistola forniva una guida verticale da -3 ° a + 20 ° e c'era anche un meccanismo per la mira precisa sul piano orizzontale. Per il D-25T erano previsti tre tipi di proiettili: il BR-471 perforante a testa affilata, il perforante a testa smussata con cappuccio balistico BR-471B e l'HE-471 ad alto potenziale. Tutti i proiettili sono stati utilizzati con una carica completa di Zh-471.
Previsto per l'installazione di un intero set di mitragliatrici DT: coassiale, frontale nello scafo e a poppa nella torre. Successivamente, è stata introdotta una torretta per un DShK di grosso calibro sulla torretta. I nuovi carri armati lo hanno ricevuto in fabbrica, quelli vecchi - proprio nelle unità.
La mobilità era fornita da un motore diesel V-2-IS a 12 cilindri con una potenza di 520 CV. Il design dell'unità di potenza nel suo insieme ha ripetuto l'IS-1, ma sono stati utilizzati alcuni nuovi elementi, come i meccanismi di oscillazione planetaria. Anche il telaio è stato preso in prestito con alcune modifiche e modifiche.
La conservazione della centrale elettrica e del telaio ha portato a una certa riduzione della mobilità rispetto ai precedenti carri armati pesanti. L'IS-2 è diventato più pesante fino a 46 tonnellate, il che ha ridotto la sua densità di potenza e le prestazioni di guida.
Prove in corso
Alla fine dell'estate del 1943, iniziò la costruzione di un serbatoio sperimentale "240" nello stabilimento n. 100. L'auto non è stata costruita da zero, è stata costruita sulla base di uno dei prototipi Object 237/IS-1. Nel più breve tempo possibile, tutte le nuove unità sono state prodotte e installate, ad eccezione del supporto per la pistola. D-25T e altri dettagli hanno dovuto aspettare fino alla fine di settembre.
A metà del mese, lo stabilimento n. 9 ha realizzato un cannone sperimentale e poi ha trascorso circa una settimana a testarlo. La pistola ha mostrato il suo lato migliore, ma alcuni dettagli dovevano essere migliorati. Le lamentele principali sono state causate dal freno di bocca insufficientemente forte. Pochi giorni dopo, un esperto D-25T fu inviato a Chelyabinsk e il 30 settembre salì sul corriere. Successivamente, il serbatoio "240", leggermente diverso dal design, era pronto per i test di fabbrica a tutti gli effetti.
I test sono iniziati con un incidente e hanno quasi portato a una tragedia. Il carro armato si è fatto strada verso il poligono di tiro e ha sparato diversi colpi. Con il colpo successivo, il freno di bocca già danneggiato si è lacerato, i suoi frammenti hanno quasi ucciso diverse persone. I test antincendio hanno dovuto essere temporaneamente interrotti, fino a quando non è stato ricevuto un nuovo freno di bocca.
L'1-4 ottobre 1943, lo sperimentale "Oggetto 240" insieme al carro armato "237" fu testato su una pista lunga 345 km. La velocità media sul percorso ha superato i 18 km/h. A differenza di "Oggetto 237", "240" ha fatto senza seri problemi e malfunzionamenti. Allo stesso tempo, ha dovuto lavorare due volte come rimorchiatore e tirare fuori il fratello "trincerato".
Il 6 ottobre si sono svolte nuove prove in mare su un percorso di oltre 110 km, prevalentemente su terreno accidentato. Nonostante alcuni problemi, il futuro IS-2 ha affrontato il compito e ha mostrato prestazioni abbastanza elevate. I test continuarono, e alla fine del mese il prototipo aveva percorso più di 1200 km.
potenza di fuoco
A metà ottobre, lo stabilimento n. 9 ha completato la modifica della pistola D-25T e ha effettuato nuovi test. Il freno di bocca migliorato ancora una volta non ha mostrato una risorsa sufficiente, sono state avanzate rivendicazioni contro altre unità. Tuttavia, la pistola è stata testata e ha consentito ulteriori lavori, dopo aver corretto le carenze.
Il cannone D-25T modificato è stato installato sullo sperimentale "240", dopo di che è iniziata una nuova fase di test. I risultati più interessanti dal punto di vista pratico furono ottenuti nel dicembre 1943, quando l'"Oggetto 240" sparò su campioni catturati di veicoli corazzati tedeschi. Il carro armato ha mostrato chiaramente la sua potenza di fuoco.
Secondo i dati "tabellari", a una distanza di 500 m con un angolo di incontro di 90 °, il proiettile BR-471 dalla testa affilata avrebbe dovuto penetrare 155 mm di armatura omogenea; per 1 km - 143 mm, per 2 km - 116 mm. Per il proiettile a testa smussata BR-471B, la penetrazione ha raggiunto rispettivamente 152, 142 e 122 mm.
Quando si utilizzano due proiettili perforanti della serie 471, il carro armato "240" ha colpito con sicurezza la proiezione frontale della "Tigre" a distanze fino a 1500-2000 m. m A distanze fino a 1 km, il D-25T potrebbe ha colpito l'armatura da 200 mm del cannone semovente Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand".
Inizio della serie
Pertanto, il futuro IS-2 si distingueva per l'eccezionale potenza di fuoco e poteva combattere efficacemente qualsiasi veicolo corazzato nemico moderno e promettente. Allo stesso tempo, era protetto dal fuoco nemico in un'ampia gamma di distanze e mostrava una buona mobilità per la sua classe.
Secondo i risultati delle prime fasi dei test, il 31 ottobre 1943, il carro armato "240" fu adottato dall'Armata Rossa con la denominazione IS-2. A questo punto, ChKZ ha iniziato i preparativi per la produzione di massa e a dicembre ha prodotto le prime 35 macchine. Entro la fine della primavera del 1944, il tasso di produzione fu aumentato più volte. Da giugno, Chelyabinsk ha spedito almeno 200-220 carri armati al mese.
Nuova armatura
Nel febbraio 1944 iniziarono i lavori per la modernizzazione dell'IS-2 migliorando la protezione. L'armatura frontale, presa in prestito dall'IS-1, in una serie di situazioni non poteva far fronte ai proiettili tedeschi e doveva essere rafforzata. SKB-2 ChKZ e lo stabilimento n. 100 sono stati nuovamente coinvolti nel lavoro. Quest'ultimo ha iniziato a studiare le opzioni per una profonda modernizzazione delle attrezzature, mentre ChKZ si è limitato solo alla lavorazione del naso dello scafo: ciò ha permesso di introdurre rapidamente armature rinforzate nella produzione di massa.
Sulla base dei risultati di una breve ricerca, è stato scelto un nuovo design con una parte frontale superiore raddrizzata di spessore 100 mm con un'inclinazione di 60°, priva della caratteristica "scatola" con portello e dispositivi di mira del conducente. L'elemento inferiore aveva lo stesso spessore ma un angolo diverso. È stata considerata la possibilità di realizzare una fronte mediante saldatura da parti laminate o mediante fusione sotto forma di una singola unità.
Durante i test, è stato dimostrato che la parte superiore della fronte saldata resiste a un colpo di un cannone KwK 42 da 75 mm da qualsiasi distanza, ma la parte inferiore si rompe e si osserva anche la rottura delle saldature. La fronte fusa ha resistito anche a proiettili da 88 mm. Per colpire frontalmente l'IS-2 migliorato, un carro armato tedesco dovrebbe trovarsi entro una distanza di penetrazione garantita del cannone D-25T.
Nel giugno 1944, i produttori iniziarono i preparativi per la produzione in serie dell'IS-2 con una nuova armatura frontale. Nel tempo, tutti i problemi di produzione sono stati risolti e il carro armato con armatura raddrizzata ha sostituito il suo predecessore in produzione.
Tassi di produzione
ChKZ ha prodotto i primi IS-2 di serie alla fine del 1943. La produzione è continuata e ha guadagnato slancio fino a raggiungere il livello di 250 carri armati al mese - tali cifre sono state mantenute dall'agosto 1944 al marzo 1945. In futuro, il piano iniziò a essere ridotto e in giugno Chelyabinsk produsse gli ultimi cinque carri armati. Così, nel 1943 ChKZ diede all'esercito 35 carri armati IS-2, nel 1944 - 2210 e nel 1945 - 1140. Totale, quasi 3400 unità.
Dopo la revoca finale del blocco, è stato deciso di schierare la produzione IS-2 nello stabilimento di Leningrado Kirov con il coinvolgimento di una serie di altre imprese locali. In particolare, l'armatura doveva essere realizzata dallo stabilimento Izhora, che aveva già partecipato alla produzione di carri armati pesanti. Le prime macchine dovevano essere ricevute nell'ottobre 1944.
Il restauro di Leningrado in generale e di LKZ in particolare si è rivelato estremamente difficile e i piani per il rilascio dell'IS-2 hanno dovuto essere rivisti più volte. L'assemblaggio dell'attrezzatura iniziò in autunno e il primo lotto di cinque carri armati fu completato solo nel marzo 1945, ma la sua accettazione fu ritardata. Il secondo lotto è andato all'Armata Rossa a maggio e il primo è stato accettato solo a giugno. A questo punto, la produzione dell'IS-2 a LKZ cessò.
Vittorie in combattimento
Dall'inizio del 1944, i carri armati IS-2 entrarono nelle unità dell'Armata Rossa. I loro operatori principali erano reggimenti di sfondamento di carri pesanti di guardie separate (ogvtp). Il compito principale di tali unità e dei loro veicoli corazzati pesanti era quello di rafforzare le formazioni dell'esercito per sfondare le difese del nemico nei settori critici. I carri armati pesanti IS-2 sono stati distribuiti tra 25 reggimenti di sfondamento.
Inoltre, l'IS-2 è stato fornito alle unità delle brigate di carri armati delle guardie, dove avrebbero dovuto servire insieme ai carri armati medi T-34. In questo caso, il compito dell'IS-2 era seguire il T-34 e sconfiggere i veicoli nemici da lunghe distanze.
Indipendentemente dalla loro affiliazione e ruolo sul campo di battaglia, i carri armati IS-2 con potenti armature e armi si sono rivelati un mezzo conveniente ed efficace per combattere il nemico. Potrebbero colpire tutti i principali veicoli corazzati della Wehrmacht a distanze significative, incl. a distanza di sicurezza, il che dava vantaggi tattici ben noti. Il numero di carri armati nemici e cannoni semoventi distrutti - e le conseguenze di ciò nel contesto di ulteriori combattimenti - difficilmente può essere sopravvalutato.
Il nemico valutò rapidamente la nuova tecnologia sovietica e la vide come una seria minaccia. Anche l'apparizione dell'IS-2 sul campo di battaglia potrebbe predeterminare l'esito della battaglia. Dalla metà del 1944, nei rapporti delle navi cisterna dell'Armata Rossa, ci sono riferimenti ai tentativi del nemico di evitare una collisione con i carri armati pesanti sovietici.
La creazione di nuovi tipi di equipaggiamento nel suo insieme non ha avuto un effetto decisivo sul corso delle battaglie. Quindi, l'episodio dell'operazione Lvov-Sandomierz nell'agosto 1944 è ben noto, quando il 71 ° reggimento di fucilieri si scontrò con il più recente Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II del 501° battaglione di carri pesanti. Come risultato della battaglia, i tedeschi hanno dovuto cancellare sei Tigers-2; L'Armata Rossa non ha subito perdite. Uno dei carri armati che partecipano a questa battaglia è ora una mostra del museo di Kubinka.
Tuttavia, gli IS-2 non erano fondamentalmente invincibili. Così, nel 1944, più di 430 carri armati furono registrati come perdite irrecuperabili. Successivamente, il loro numero è aumentato. Centinaia di petroliere sono rimaste ferite o uccise.
La sconfitta del carro armato nella piastra frontale superiore era praticamente impossibile; allo stesso tempo, sono noti casi di penetrazione della parte inferiore con conseguenze diverse. Artiglieri e carristi tedeschi, se possibile, cercarono di colpire il fianco, se possibile da breve distanza. Quindi, a distanze fino a 900-1000 m, l'armatura laterale non poteva sempre proteggere dai proiettili da 88 mm del carro armato Tiger o dalle armi più potenti.
Dopo il 1945
I carri armati pesanti IS-2 sono diventati abbastanza rapidamente il componente più importante delle forze corazzate dell'Armata Rossa, in grado di risolvere efficacemente compiti speciali. Erano responsabili di sfondare le difese e sostenere le truppe che avanzavano, lavoravano come parte di gruppi d'assalto nelle città, ecc. In tutti i casi, la potente armatura e il cannone da 122 mm erano gli argomenti più seri contro qualsiasi argomento nemico.
L'IS-2 fu utilizzato attivamente in tutte le operazioni dell'Armata Rossa nel 1944-45. Gli ultimi colpi dei cannoni D-25T su veri obiettivi tedeschi erano già stati effettuati a Berlino, incl. sul presidio del Reichstag. Ben presto, un certo numero di carri armati furono inviati in Oriente per partecipare alla guerra contro il Giappone.
Nel dopoguerra, l'IS-2 rimase in servizio, trasferito in paesi amici e subì un ammodernamento. Allo stesso tempo, è stata effettuata la modernizzazione della flotta di carri armati pesanti a causa dello smantellamento di attrezzature obsolete ed esaurite e della fornitura delle macchine più recenti: IS-3 e T-10. Alcuni dei carri armati sono stati trasferiti a stati stranieri amici.
Nel 1957 fu lanciato un altro programma di modernizzazione, il cui risultato fu il carro armato IS-2M. La sostituzione di alcune unità e l'installazione di nuove apparecchiature hanno consentito di continuare ad operare. Piccole innovazioni furono apportate in seguito, fino alla fine degli anni Sessanta.
Tuttavia, il numero di carri armati IS-2M in unità stava gradualmente diminuendo: quando arrivavano veicoli completamente nuovi, venivano trasferiti all'addestramento, inviati allo stoccaggio o smaltiti. Successivamente, iniziò il rifiuto dei carri armati pesanti come classe e furono sostituiti dal moderno MBT. Tuttavia, l'ordine ufficiale di rimuovere l'IS-2 dal servizio è stato emesso solo nel 1997. Fino a quel momento, erano sopravvissuti solo carri armati monumentali e singoli "oggetti tattici" nei campi di addestramento.
Migliore della classe
Il carro pesante IS-2 era il risultato di molti anni di sviluppo della direzione più importante nel campo dei veicoli corazzati e combinava le migliori pratiche degli ingegneri sovietici. La sua apparizione nelle unità dell'Armata Rossa ha avuto un effetto molto positivo sulla loro capacità di combattimento, dando loro nuove capacità tattiche e strategiche.
Nonostante il numero relativamente piccolo, i carri armati IS-2 e i loro equipaggi hanno partecipato più attivamente a tutte le operazioni principali e hanno dato un contributo significativo alla vittoria complessiva. I meriti delle navi cisterna che hanno risolto compiti speciali sono stati contrassegnati da migliaia di riconoscimenti statali, incl. il più alto. Dopo la guerra, i veicoli corazzati e le petroliere modernizzati hanno continuato il loro servizio e per molti anni hanno supportato i loro compagni con attrezzature nuove e più avanzate.
Tenendo conto di una tale storia di servizio, caratteristiche dell'uso in combattimento e del design, l'IS-2 può essere giustamente considerato il miglior carro pesante domestico della Grande Guerra Patriottica, nonché una delle pietre miliari più importanti nella storia del nostro carro armato costruzione.
