ADKZ
Durante lo sviluppo del progetto ADGK, gli ingegneri di Austro-Daimler hanno identificato le prospettive per i veicoli corazzati a tre assi. Tale tecnica sembrava interessante e promettente, ma il suo pieno potenziale poteva essere raggiunto solo con l'aiuto di un telaio a trazione integrale. È così che è apparso un nuovo progetto ADKZ, il cui sviluppo è iniziato nel 1935. Il compito del progetto non era solo quello di creare una nuova auto blindata ad alte prestazioni, ma anche di risolvere diversi problemi che accompagnavano i veicoli a tre assi austriaci di quel tempo.
Il telaio per il nuovo veicolo blindato è stato creato sulla base degli sviluppi nei camion civili. Il telaio a tre assi aveva ruote con pneumatici antiproiettile. Le ruote a ruota singola controllate erano attaccate all'asse anteriore e le ruote a timpano sui due assi posteriori. Un motore a benzina Daimler M650 da 105 CV è stato installato nella parte posteriore del telaio.
Per l'auto blindata ADKZ è stato sviluppato un corpo corazzato originale di forma caratteristica. Per migliorare una serie di parametri, i progettisti austriaci hanno deciso di spostare il motore a poppa e spostare in avanti la torretta con le armi. Tutto ciò ha influito sull'aspetto dello scafo e dell'auto blindata nel suo insieme. Lo scafo è stato proposto per essere saldato da piastre corazzate di diversi spessori. Quindi, le parti della fronte dello scafo avevano uno spessore di 14,5 mm, i lati e la poppa erano rispettivamente di 11 e 9 mm. Il tetto e il fondo dell'autoblindo avevano lo stesso spessore, 6 mm. La torre era costituita da lastre di spessore 11-14,5 mm. Una caratteristica interessante dello scafo blindato sono gli attacchi per rulli aggiuntivi previsti nella parte inferiore della piastra frontale. Due piccole "ruote" aggiuntive erano destinate a facilitare il superamento di fossi, ecc. ostacoli.
La disposizione dei volumi interni dell'auto blindata ADKZ è un po' simile a quella utilizzata sull'auto ADGZ. Nella parte anteriore e centrale dello scafo c'era un compartimento di combattimento con quattro posti di equipaggio. Il posto di controllo anteriore era situato dietro il lenzuolo frontale. In conformità con le opinioni di quel tempo, la nuova auto blindata ricevette due posti di controllo, il secondo fu collocato nella parte posteriore del compartimento di combattimento. Due autisti meccanici avrebbero dovuto guidare l'auto blindata, tuttavia, se necessario, uno di loro potrebbe essere escluso dall'equipaggio.
Sul tetto dello scafo c'era una torre esagonale, assemblata da piastre corazzate di diverso spessore. La sua piastra anteriore aveva due supporti a sfera per armi. Grazie a queste unità, il cannone Soletta da 20 mm e la mitragliatrice Schwarzloze da 7, 92 mm potevano essere guidati indipendentemente l'uno dall'altro. Sulla superficie esterna della torre sono stati previsti supporti per l'antenna del corrimano della stazione radio.
Durante la creazione del progetto ADKZ, Austro-Daimler è entrata a far parte del conglomerato Steyr-Daimler-Puch. Tali trasformazioni non hanno influito in alcun modo sugli sviluppi della difesa, ad eccezione della modifica del nome completo di nuovi progetti. Il primo prototipo dell'auto blindata Steyr-Daimler-Puch ADKZ fu costruito nel 1936. Era destinato ai test e quindi non ha ricevuto parte dell'attrezzatura. Mancava una stazione radio con un'antenna sulla torre, armi e rulli anteriori. Il peso dell'auto blindata vuota del nuovo modello ha raggiunto le 4 tonnellate. Secondo i calcoli, il peso di combattimento del veicolo avrebbe dovuto superare le 7 tonnellate. L'auto blindata a tre assi si è rivelata relativamente compatta: meno di 4,8 metri di lunghezza, 2,4 m di larghezza e 2,4 m di altezza.
Durante i test della prima autoblindo ADKZ sono stati individuati alcuni problemi con il telaio originale. Ci volle tempo per eliminarli, motivo per cui la costruzione della seconda autoblindo iniziò solo nel 1937. Differiva dal primo in un telaio e un impianto di alimentazione modificati, nonché in un corpo aggiornato. I contorni dello scafo sono stati leggermente rifiniti, eliminando alcuni dettagli e spigoli. Inoltre, sulla carrozzeria sono state installate una serie di nuove parti. Ad esempio, il secondo prototipo ha ricevuto fari incassati nelle ali, nonché un proiettore aggiuntivo, installato sulla torre, tra il cannone e la mitragliatrice. Inoltre, i portelli dell'equipaggio sono stati sottoposti a revisione.
Nel 1937, furono testati entrambi i prototipi dell'auto blindata ADKZ e mostrarono prestazioni abbastanza elevate. In autostrada, le auto hanno accelerato a 75 km / h e si sono comportate con sicurezza anche su strade sterrate e terreni accidentati. La potenza di fuoco del cannone e della mitragliatrice sembrava promettente.
La storia del progetto ADKZ si è conclusa poco dopo la fine dei test. Sulla base dei risultati di un confronto di due veicoli di questo modello con l'autoblindo ADGZ, si è deciso di adottare quest'ultimo. L'auto blindata a quattro assi ha superato la concorrente a tre assi in una serie di parametri, sia in termini di caratteristiche di marcia che di armamento. Il confronto dei due veicoli da combattimento si è concluso con la firma di un contratto per la fornitura di ADGZ.
ADAZ
Nel 1936, i designer austriaci fecero un altro tentativo di creare una semplice autoblindo a tre assi ad alte prestazioni. Nel nuovo progetto, chiamato ADAZ, avrebbe dovuto utilizzare ampiamente gli sviluppi sull'auto blindata ADGK. Quindi, il telaio e la carrozzeria della nuova vettura dovevano assomigliare alle unità corrispondenti dello sviluppo precedente.
Secondo alcune fonti, un nuovo telaio è stato scelto come base per l'auto blindata ADAZ, sviluppata sulla base delle unità dell'auto blindata a tre assi ADGK. Sei ruote singole dovevano essere montate su una sospensione a balestra. Tutte e sei le ruote dovevano essere guidate.
Varie unità di un promettente veicolo da combattimento erano situate secondo lo schema "classico". Il motore a benzina è stato posizionato sotto un cofano blindato nella parte anteriore del veicolo. Dietro di esso era posto lo scafo corazzato principale, completamente dedicato al vano di controllo. Sfortunatamente, non ci sono dati sul tipo di motore proposto, motivo per cui è impossibile parlare delle possibili caratteristiche di marcia dell'auto blindata. Nella parte anteriore del volume abitabile, l'autista e l'artigliere, armati di una mitragliatrice da 7,92 mm, si trovavano fianco a fianco. La seconda mitragliatrice o mitragliatrice doveva essere installata in una torretta rotante. Il terzo membro dell'equipaggio doveva essere responsabile dell'uso di quest'arma. Nella parte poppiera dello scafo corazzato, è stato proposto di realizzare un secondo posto di controllo. In futuro, un secondo pilota potrebbe essere aggiunto all'equipaggio. Per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio erano previste due porte laterali e un portello nel tetto della torretta.
Le tecnologie disponibili in quel momento in Austria hanno permesso di realizzare un'auto blindata a tre assi con un peso di combattimento di circa 6 tonnellate, armature antiproiettile e buone armi: un cannone e una mitragliatrice. Tuttavia, la situazione economica del paese ha costretto i militari austriaci a prestare attenzione alla scelta della nuova tecnologia. È proprio a causa delle limitate capacità finanziarie dell'esercito austriaco che il progetto ADAZ non è andato oltre la creazione della documentazione di progettazione. Nel 1936, la proposta Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) fu esaminata da una commissione del dipartimento militare austriaco e respinta.
ADG
Il secondo sviluppo nel 1936 fu il progetto ADG. Questo progetto era in una certa misura un'alternativa ad ADAZ ed era simile ad esso in una serie di caratteristiche principali. L'auto blindata ADG avrebbe dovuto ricevere un telaio a trazione integrale a tre assi, prenotazione a prova di proiettile e armamento di mitragliatrici.
Il telaio a sei ruote per l'auto blindata ADG è stato sviluppato con un ampio uso di sviluppi e tecnologie esistenti. È stato proposto di dotarlo di un motore a benzina, trasmissione meccanica e ruote antiproiettile unilaterali. Non ci sono dati sulla presunta centrale elettrica. A giudicare dalle informazioni disponibili, l'auto blindata ADG potrebbe ricevere un motore a benzina con una capacità di 80-100 CV. Per aumentare la capacità di fondo, l'auto blindata potrebbe ricevere rulli sotto il fondo e ruote di scorta liberamente rotanti fissate su entrambi i lati dello scafo.
Il corpo blindato della macchina ADG è stato proposto per essere assemblato da fogli di vari spessori. Come risulta dai materiali disponibili, la parte inferiore del corpo era una scatola di forma complessa, costituita da fogli verticali. I fogli della parte superiore del corpo, a loro volta, dovevano essere installati in un angolo rispetto alla verticale. La forma della parte posteriore dello scafo blindato dell'auto ADG fa ricordare il progetto Fritz Heigl M.25.
Il corpo dell'autoblindo ADG era condizionatamente diviso in due scomparti: il vano motore nella parte anteriore e quello abitabile, che occupa il resto del volume interno del corpo. Davanti al compartimento di combattimento c'erano i posti di lavoro dell'autista e dell'artigliere. Quest'ultimo doveva ricevere una mitragliatrice da 7, 92 mm. L'autista e il tiratore hanno potuto osservare la situazione attraverso sportelli chiusi con coperchi con feritoie di osservazione. Sul tetto dello scafo è stato proposto di posizionare una grande torretta con il posto di lavoro del comandante, una mitragliatrice e un cannone da 20 mm. L'equipaggio doveva salire e scendere dall'auto attraverso due porte laterali e un portello nel tetto della torre. Secondo alcuni rapporti, un secondo conducente e un altro tiratore potrebbero essere inclusi nell'equipaggio dell'autoblindo ADG. Il secondo posto di controllo e la terza mitragliatrice in questo caso avrebbero dovuto trovarsi nella parte posteriore dello scafo.
L'autoblindo ADG ha ripetuto il destino di un altro veicolo sviluppato nel 1936. L'auto blindata da sette tonnellate del nuovo modello non presentava vantaggi rispetto a concorrenti diretti come ADAZ, ADKZ e ADGZ. Sulla base del confronto di progetti e test di diversi prototipi, l'ADGZ è stata riconosciuta come la migliore auto blindata per l'esercito austriaco. L'autoblindo ADG è entrata a far parte dell'elenco dei veicoli blindati austriaci che rimangono in fase di sviluppo.
ADSK
Nello stesso 1936, la società Steyr-Daimler-Puch iniziò forse il suo progetto di autoblindo più interessante. A differenza delle precedenti, la nuova autoblindo è stata proposta per svolgere compiti di pattuglia, ricognizione e sicurezza. Dato questo scopo, l'auto blindata, soprannominata ADSK, può essere considerata uno dei primi veicoli corazzati da ricognizione.
La specificità dei compiti previsti dell'auto blindata ADSK ha determinato le caratteristiche principali del suo aspetto. Si è deciso di realizzare il veicolo più compatto e leggero in grado di operare dietro le linee nemiche. A questo proposito, il trattore leggero Austro-Daimler ADZK è stato preso come base per un'auto blindata promettente. Questo veicolo può trasportare fino a sette caccia armati o trainare un rimorchio di peso fino a 2 tonnellate. Il telaio di questo veicolo, dopo alcune modifiche, divenne la base dell'autoblindo ADSK.
Pertanto, una promettente auto blindata da ricognizione ha ricevuto un telaio a quattro ruote motrici con un motore Steyr da 65 CV. Le ruote con pneumatici antiproiettile erano dotate di molle a balestra. Una caratteristica interessante del telaio dell'auto ADZK e, di conseguenza, dell'auto blindata ADSK era un passo ridotto - solo 2 metri. La base di due metri in combinazione con il binario da 1410 mm ha determinato la scelta della base per l'auto blindata compatta.
Uno scafo blindato della forma originale è stato installato sul telaio di base. Dagli angoli anteriori, l'auto blindata era protetta da un foglio frontale monopezzo di 7 mm di spessore. I lati dell'auto erano costituiti da due pannelli dello stesso spessore, installati ad angolo l'uno rispetto all'altro. Nella parte poppiera, lo scafo si restringeva bruscamente, formando un caratteristico carter motore. Nella parte superiore del lenzuolo frontale erano previste due botole di osservazione, coperte da coperture. Boccaporti simili sono stati trovati anche sulle scotte laterali e di poppa. Nel lenzuolo inferiore del lato sinistro c'era una porta relativamente grande per l'imbarco e lo sbarco.
Come parte del progetto ADSK, sono state sviluppate due versioni di un'auto blindata promettente. Differivano l'uno dall'altro in una serie di caratteristiche. Quindi, nella prima versione, l'equipaggio dell'auto doveva essere composto da due persone: l'autista e il comandante. Il posto di lavoro del primo era situato nella parte anteriore del corpo, il comandante era posto in una torretta rotante sul tetto. Va notato che nessuna delle auto blindate ADSK costruite per una serie di motivi non ha mai ricevuto una torretta. Per questo motivo, durante i test, l'intero equipaggio era all'interno dello scafo. La seconda versione dell'auto blindata aveva due posti di controllo e quindi un secondo pilota era incluso nell'equipaggio. Per il comodo posizionamento del navigatore e del motore, lo scafo blindato doveva essere notevolmente ridisegnato. Il motore è stato spostato a babordo e sulla corazza di poppa è stata installata una serranda del radiatore.
Nel 1937, la società Steyr-Daimler-Puch iniziò la costruzione di sei prototipi dell'auto blindata ADSK in due versioni. Durante i test, le auto blindate di entrambe le versioni sull'autostrada hanno sviluppato velocità fino a 75 km / h. Allo stesso tempo, le auto si sono rivelate relativamente leggere e compatte. Il peso di combattimento non superava i 3200 kg. La lunghezza totale dell'auto blindata ADSK era di 3, 7 metri, larghezza - 1, 67 m, altezza - non più di 1, 6 M. Anche dopo aver installato la torretta, il nuovo veicolo blindato austriaco poteva mantenere un'altezza ridotta.
Secondo i risultati dei test, l'esercito austriaco nel 1937 ordinò la costruzione di un lotto di installazione di cinque veicoli ADSK. Durante i test, il cliente ha identificato alcuni requisiti aggiuntivi che dovevano essere presi in considerazione durante la preparazione per la produzione del primo lotto di auto blindate. Le modifiche più evidenti hanno subito la forma della parte frontale dello scafo. Invece di un'unica piastra frontale, l'ADSK era dotato di una struttura a tre piastre. All'incrocio tra la parte superiore e quella centrale, sul lato di dritta, era previsto un supporto a sfera per la mitragliatrice.
Entro la primavera del 1938, Steyr-Daimler-Puch non riuscì a consegnare al cliente una sola auto blindata ADSK. Dopo l'Anschluss, i mezzi corazzati austriaci andarono all'esercito tedesco. Questi non hanno finito di costruire il lotto di installazione di auto blindate, ma hanno messo in funzione i veicoli prototipo. Per diversi anni sono stati utilizzati in misura limitata come veicoli della polizia.
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Per 10-12 anni, l'industria della difesa austriaca è riuscita a sviluppare e implementare diversi progetti di promettenti veicoli corazzati. A partire dal progetto Heigl Panzerauto M.25, i progettisti austriaci sono stati in grado di passare da veicoli corazzati per mitragliatrici basati su telai di camion commerciali a veicoli sviluppati da zero, armati non solo di mitragliatrici, ma anche di cannoni. È facile vedere che verso la metà degli anni Trenta, la società Austro-Daimler, impegnata nella creazione di autoblindo austriache, riuscì a ottenere un certo successo in questo settore.
Tuttavia, il potenziale delle autoblindo austriache non è stato completamente rivelato. All'inizio questo è stato ostacolato dai problemi economici del Paese, poi sono intervenute le grandi politiche. L'annessione dell'Austria alla Germania ha di fatto posto fine al proprio sviluppo dell'equipaggiamento militare. L'ordine delle SS per la fornitura di 25 autoblindo ADGZ è stato il primo e l'ultimo contratto di questo tipo. La Germania aveva un gran numero di tipi di propria tecnologia e quindi non aveva bisogno di quelli austriaci. Infine, alla fine della seconda guerra mondiale, i paesi europei iniziarono ad abbandonare i veicoli corazzati, sostituendoli con altri tipi di veicoli corazzati. L'Austria non ha fatto eccezione e non ha più sviluppato nuove autoblindo.
