Poco prima della guerra, alcuni reggimenti aerei dell'Aeronautica dell'Armata Rossa ricevettero nuovi caccia MiG-3. Il prossimo aereo di Mikoyan e Gurevich, che entrò nell'esercito, fu il MiG-9 nel 1946. E cosa ha fatto questo ufficio di progettazione durante la guerra?
La storia dell'atomo dovrà partire da lontano! Con il MiG-1, che era chiamato I-200 prima di essere messo in produzione. Questa macchina iniziò a essere creata nelle viscere del N. N. Polikarpov.
Sull'I-200, è stato deciso di installare un motore AM-35A raffreddato a liquido con una capacità di 1400 CV, che avrebbe fornito una velocità di 640 km / he un soffitto fino a 13 mila metri, l'armamento consisteva in una mitragliatrice da 12,7 mm sul motore e due da 7, 62 mm nelle ali. Fino all'ottobre 1940, l'ingegnere P. I. Andrianov.
A quel tempo, lo stabilimento aeronautico di Mosca intitolato ad AVIAKHIM si stava preparando per la produzione dell'I-200. Per questo, Polikarpov ha organizzato un gruppo speciale guidato da un laureato dell'Air Force Academy A. I. Mikoyan. Il talentuoso ingegnere aeronautico M. I. Gurevic, 5 aprile 1940 pilota collaudatore A. N. Ekatov sollevò l'I-200 in aria e presto raggiunse i 648 km / he un'altitudine di 12 mila metri, ma si verificò un disastro nell'ultimo volo. Tuttavia, a dicembre, il caccia fu ribattezzato in onore di Mikoyan e Gurevich nel MiG-1 e nel gennaio 1941 iniziarono a costruire una serie di macchine, ma i clienti volevano rafforzare l'armamento e aumentare il raggio di volo da 730 a 1250 km. Il peso dell'aereo modificato, chiamato MiG-3, è aumentato da 2968 a 3350 kg, il che ha peggiorato le caratteristiche dell'aereo, che era già considerato "rigoroso". E con lo scoppio della guerra, si è scoperto che ad altitudini fino a 5 mila metri, dove si svolgevano principalmente battaglie aeree, il MiG-3 è inferiore agli aerei nemici. Stavano per equipaggiarlo con motori AM-38 da 1600 CV, ma erano necessari per gli aerei d'attacco Il-2 e nel dicembre 1941 la produzione di "MIG" fu interrotta, trasferendo 3322 combattenti alle truppe.
Ma Mikoyan e Gurevich erano sicuri che fosse troppo presto per cancellare il loro aereo e alla fine dello stesso anno costruirono cinque caccia I-210. È stato creato sotto un motore M-82A raffreddato ad aria con una capacità di 1600 CV, armato con tre mitragliatrici U BS sincronizzate con un calibro di 12,7 mm. Sulle prove nel 1942. raggiungeva una velocità di soli 565 km/he un'altitudine di circa 9mila m, intaccando l'ampia “fronte” del motore. Non hanno rifatto l'aereo e hanno preso la I-211 (E).
Era equipaggiato con un motore ASh-82F a 14 cilindri raffreddato ad aria con una capacità di 1700 CV, nella sezione centrale erano installate due pistole ShVAK sincronizzate con la rotazione dell'elica. Nel 1944, due I-211 superarono con successo i test di fabbrica. Hanno sviluppato una velocità fino a 670 km / h, hanno scalato 11, 3 mila metri e hanno percorso 1140 km. Ma i reggimenti aerei avevano già La-5 con la stessa centrale elettrica e armi simili, inoltre, realizzate con materiali non scarsi.
Mikoyan e Gurevich smisero di sperimentare motori raffreddati ad aria e nel 1942 lanciarono l'I-220 (L, MiG-11) lungo 9,5 m, con un'apertura alare di 20,3 m2. L'armamento è diventato più potente: quattro ShVAK.
Il primo I-220 dal gennaio 1944 volò con il motore AM-38F, che fu successivamente sostituito dall'AM-39, la velocità era di 633 km / h, l'altitudine di volo era di 9,5 mila m e la sua autonomia era di 730 km. La seconda copia da AM-39 nell'estate di quell'anno accelerò a 697 km / h. Ma il 220 ° non è andato oltre i test di stato.
Il successivo è stato l'I-221 (2A, MiG-7) con un peso al decollo di 3883 kg con un'apertura alare di 13 m. È stato utilizzato con l'AM-38A usato, dotato di due turbocompressori TK-2B, con cui l'aereo ha sviluppato 689 km / h. Tuttavia, nel dicembre 1943 l'aereo si schiantò e non si riprese.
Nel 1944, l'intercettore da caccia ad alta quota I-222 (ZA, MiG-7) fu prodotto con una cabina di pilotaggio sigillata e ventilata per i voli ad alta quota. Era dotata di occhiali antiproiettile e una schiena blindata. Il motore AM-39B-1 con un turbocompressore TK-ZOOB, che sviluppava 1860 CV, ruotava un'elica a 4 pale, i radiatori dell'acqua e dell'olio erano nell'ala e due cannoni ShVAK da 20 mm erano destinati a sconfiggere il nemico.
Mikoyan e Gurevich hanno continuato ostinatamente a migliorare la macchina. Quindi, nello stesso 1944, l'I-224 (4A, MiG-11) fu fabbricato con la stessa centrale elettrica forzata e armi simili, progettate per un raggio di volo di 1400 km. Questo combattente è stato testato solo in fabbrica …
È stato seguito da un caccia leggero I-225 (5A) fino a 3012 kg con un motore AM-42B e un turbocompressore TK-ZOOB, che sviluppava 1750-2000 CV, un'apertura alare Imi di 20,3 m2, quattro ShVAK. Il raggio di volo stimato doveva essere di 1300 km e l'altitudine era di 12,6 mila metri Il 21 luglio il caccia decollò dalla pista. Tuttavia, ad agosto si è verificato un incidente. Dopo di lei, i test non sono continuati.
Nel 1943-1944. i primi caccia a reazione seriali apparvero sui fronti della seconda guerra mondiale, i britannici "Vampire" e "Meteor", i tedeschi Me-163, Me-262, He-162, gli Stati Uniti prepararono il P-59 "Aircomet".
I nostri progettisti di aerei e ingegneri dei motori erano in ritardo, quindi abbiamo dovuto iniziare con unità combinate. Nel 1944 A. S. Yakovlev ha equipaggiato il combattente Yak-3 con un RD-1 reattivo ai liquidi situato nella fusoliera posteriore e la velocità dello Yak-ZRD è aumentata da 740 a 780 km / h.
Nel febbraio 1945 A. I. Mikoyan e M. I. Gurevich, solo loro hanno progettato un esperto combattente interamente in metallo I-25O (aereo K), dotandolo di motori a pistoni e a getto d'aria con una capacità totale di 2200 CV e armato di tre cannoni G-20 con un calibro di 20 mm. Questa macchina ha fatto il suo primo volo il 3 marzo 1945. Successivamente, è riuscita a raggiungere una velocità di 820 km / h, raggiungere un'altitudine di 12 mila metri e volare a 1380 km. Ciò ha soddisfatto i militari e il combattente è stato adottato dall'aviazione delle flotte baltiche e settentrionali.
Dopo di lui, nel 1946, un puro jet I-300 (F) fu lanciato nell'aerodromo di prova, dopo essere stato messo in servizio, cambiò nome in MiG-9 …
