Unità del Ministero della Difesa RF e truppe di frontiera hanno iniziato a tornare nell'Artico, gli aeroporti un tempo abbandonati sono ora in fase di ripristino, l'infrastruttura civile e militare ha iniziato a svilupparsi seriamente, un campo radar con copertura completa del territorio, che è così necessario per risolvere i compiti di difesa aerea, viene ricreato. Tradizionalmente, utilizziamo intercettori pesanti a lungo raggio per rafforzare la difesa aerea della regione artica, il che, in generale, è problematico. Questo è il MiG-31, e ora anche il MiG-31BM è salito in aria: una profonda modernizzazione del "genitore".
Il programma di modernizzazione del MiG-31 è iniziato nel 2011 e dovrebbe essere completato entro il 2020, quando tutti i velivoli MiG-31 diventeranno MiG-31BM. Si presume che il MiG-31BM opererà nel sistema di difesa aerea dell'Artico fino alla fine degli anni 2020, dopodiché sarà sostituito da un nuovo velivolo PAK DP, la decisione di creare è stata presa nel 2014 - ciò deriva dal dichiarazione del comandante in capo dell'aeronautica russa Viktor Bondarev.
Attualmente è in corso lo sviluppo del concept del PAK DP per completare la fase di ricerca e sviluppo nel 2017-2019 e dal 2025-2026 per iniziare la fornitura di velivoli alle truppe. Fino alla fine degli anni 2020, il PAK DP volerà ancora insieme al MiG-31BM, ma dopo ci sarà un completo rinnovamento della flotta al PAK DP.
È stato gratificante ascoltare la dichiarazione del capo della società RSK MiG S. Korotkov all'Aero India nel 2015 secondo cui RSK MiG aveva già iniziato a lavorare al programma PAK DP. Ed è gratificante perché RSK MiG è un'autorità riconosciuta nella creazione dei migliori intercettori del mondo, al livello del quale i più moderni velivoli stranieri ancora oggi non raggiungono. Ma il MiG-31 di serie ha fatto il suo primo volo 40 anni fa, il 16 agosto 1975.
RSK MiG ha le basi, le basi scientifiche e tecniche necessarie e un assistente affidabile: l'impianto aeronautico Sokol a Nizhny Novgorod, che ha prodotto il MiG-31. Cioè, tutto per fare aeroplani di nuovi progetti.
La creazione di PAK DP è così urgente che alcune aziende hanno già espresso il desiderio di partecipare al progetto. Ad esempio, nell'estate del 2015, il direttore generale del N. I. V. V. Tikhomirov (sviluppatore del radar Zaslon per il MiG-31) Y. Bely ha affermato che NIIP ha iniziato a lavorare sulla definizione dell'aspetto del complesso radio-elettronico (REC) per il PAK DP e studi sull'organizzazione dell'interazione del REC con tutti gli altri sistemi di bordo.
guardando a nord
Lo sviluppo di sistemi aerei di intercettazione a lungo raggio si inserisce nel programma russo per rafforzare la presenza militare e rafforzare la difesa nel settore artico.
Grandi predecessori
Oggi parlano molto della necessità di gestione della rete e raccomandano di utilizzare sistemi come C41 per questo, parlano della necessità di un supporto situazionale al 100%, del controllo di supervisione dei "soldati di rete" e anche di azioni coordinate di gruppo.
Ma si scopre che tutto questo lo avevamo già negli anni '70 e allo stesso tempo funzionava bene. Stiamo parlando del sistema di difesa aerea Zaslon, in cui è stato costruito l'intercettore a lungo raggio MiG-31.
Zaslon era originariamente un vero e proprio sistema di controllo digitale in rete per intercettori, che operava in gruppi di quattro velivoli: il comandante e tre gregari. Il gruppo era in grado di controllare lo spazio aereo con una lunghezza frontale di 800-1000 km e poteva colpire bersagli con missili aria-aria a una distanza di 120 km.
Anche allora, il MiG-31 ha dimostrato efficaci azioni di gruppo, aveva un sistema per mantenere la formazione e determinare le coordinate reciproche (OVK), possedeva un'apparecchiatura di trasmissione dati (APD) ben protetta e utilizzava un potente supporto informativo da terra e un tipo A50 Aereo AWACS. Allora non esistevano i sistemi di navigazione GPS e GLONASS, ma esistevano buoni sistemi radio per la navigazione a corto e lungo raggio RSBN/RSDN. Tutto ciò ha fornito una consapevolezza situazionale, che ha permesso al comandante del gruppo, a cui sono state ricevute tutte le informazioni attuali, di risolvere efficacemente i compiti di mira, selezionando gli obiettivi prioritari e la loro sconfitta durante il coordinamento delle azioni del gruppo.
Sul MiG-31, come sistema informativo di bordo, c'era il radar Zaslon, il primo radar al mondo con un array di antenne in fase (PAR) installato su un caccia a reazione. Poteva rilevare contemporaneamente dieci bersagli e lanciare razzi su quattro dei più importanti. Il raggio di rilevamento del radar era di 120-130 km. Il lavoro sui bersagli nell'emisfero posteriore è stato assistito da un rilevatore di direzione del calore 8TP, che è stato inserito nel flusso, con un raggio di 40-56 km, a seconda delle condizioni meteorologiche.
Con la comparsa del radar Zaslon-M aggiornato sul MiG-31, le capacità degli intercettori sono aumentate: il rilevamento dei bersagli era già fornito a distanze doppie rispetto a quelle fornite dal radar originale, il numero di bersagli rilevati e tracciati simultaneamente e il numero di bersagli colpiti contemporaneamente è aumentato, il raggio di ingaggio è raddoppiato.
La profonda modernizzazione del MiG-31, a seguito della quale diventa il MiG-31 BM, è una nuova avionica di bordo, un nuovo BTSVS, PO, MKIO (canale di scambio di informazioni multiplex), un cockpit "di vetro".
Un ulteriore aumento delle capacità del MiG-31BM sarà associato al radar Zaslon-AM con un raggio di rilevamento ancora maggiore (320 km) e un raggio di impatto (290 km) per dieci bersagli aerei contemporaneamente.
Quindi, il sistema Zaslon, insieme al MiG-31 e al MiG-31BM, ha tutti gli elementi per il controllo della rete e garantisce azioni di gruppo coordinate, e questo può essere considerato una base significativa nel lavoro sul programma PAK DP, ma già con l'implementazione su una nuova base di elementi e su nuove tecnologie. Beh, non una cattiva eredità dei grandi predecessori.
È il momento dell'ipersuono
Non appena è apparso l'annuncio ufficiale del lancio del progetto PAK DP, i media hanno iniziato a parlare di come realizzarlo e cosa potrebbe essere. Almeno due punti richiedono un commento. Il primo è il nome "MiG-41" per un promettente intercettore; la seconda è la proposta di creare un PAK DP basato sul MiG-31, ad esempio, basato sul suo corpo. Con il MiG-41, i media avevano chiaramente fretta. Questo può essere chiamato solo un aereo seriale, che ha già iniziato a entrare nelle truppe. Quando un aeromobile è in fase di sviluppo presso l'ufficio di progettazione, va sotto il marchio e, ad esempio, presso l'OKB im. A. I. Mikoyan, il futuro MiG-31 divenne E-155MP e il PAK FA fu testato come T-50.
Per quanto riguarda il MiG-31, va ricordato che il design di questo aereo è stato scelto e ottimizzato appositamente per le condizioni di volo supersonico a una velocità di 3000 km/h (Mach 2, 8). Il suo involucro, che è al 55% in acciaio, al 33% in lega di alluminio ad alta resistenza e al 13% in titanio, resiste ai carichi termici del riscaldamento cinetico proprio a queste velocità operative.
Ma il PAK DP, che, ad esempio, dovrà occuparsi di UAV da attacco ipersonico come l'SR-72 sviluppato dagli Stati Uniti, è visto solo come ipersonico. Il pilota collaudatore dell'eroe della Russia Anatoly Kvochur suggerisce che il PAK DP dovrebbe volare a velocità non inferiori a 4-4, 3 m (4500 km / h). Tuttavia, in tali condizioni, il riscaldamento cinetico inizia a crescere bruscamente. Il corpo in metallo del MiG-31 semplicemente non è progettato per tali carichi. Ciò significa che devono esserci altre soluzioni, perché è escluso l'utilizzo del MiG-31 come prototipo del PAK DP. Sarà possibile scoprire come si presenta effettivamente l'aereo per l'intercettazione artica, solo dopo aver atteso i risultati dello studio del progetto. PAK DP richiederà di risolvere i problemi dell'aerodinamica ipersonica, dei carichi termici, della scelta dei materiali strutturali, del layout, delle modalità operative del motore, della risoluzione del problema del posizionamento delle armi su un aereo e della sua separazione a velocità ipersoniche, nonché di molti altri problemi che inevitabilmente durante lo sviluppo di un aeromobile.
Guerra "di ghiaccio"
La competizione internazionale per le risorse nell'Artico comporterà senza dubbio l'uso dei più recenti progressi tecnologici. I nostri colleghi di Popular Mechanics hanno presentato una piccola panoramica degli strumenti che molto probabilmente verranno utilizzati nella lotta per le alte latitudini. È stato preparato con l'assistenza di Sim Teck, un analista militare della società di consulenza e intelligence internazionale Stratfor.
1. Satelliti
I trasmettitori terrestri nell'Artico sono invisibili ai satelliti per comunicazioni militari in orbite geostazionarie vicino all'equatore a causa del fatto che il loro segnale è bloccato dalla superficie arrotondata della Terra. Per chiarezza, immagina una mosca che gira intorno alla mela da qualche parte nel mezzo: non sarà in grado di vedere il gambo se lo desidera. La US Navy prevede di creare una costellazione di satelliti geostazionari MUOS (Mobile User Objective System), in grado di fornire un segnale potente, sfondando nelle aree più inaccessibili della terra - anche al polo (Rossvyaz intende risolvere un problema simile utilizzando i satelliti di comunicazione in orbite altamente ellittiche - Ed..).
2. Velivoli senza pilota
A basse temperature, esiste la possibilità di congelamento delle ali dei veicoli aerei senza equipaggio, che aumenterà il loro peso e può portare alla perdita di controllo, a causa del blocco meccanico dei sistemi di controllo. Per garantire il funzionamento dell'UAV a temperature fino a -35 ° C e forti venti, Canada e Russia hanno avviato progetti speciali per testare tecnologie "resistenti al gelo". L'anno scorso, durante l'esercitazione di agosto, il Canada ha testato un modello del suo drone-elicottero. E la Russia ha recentemente iniziato a testare il complesso multifunzionale senza equipaggio Orlan-10 per il lavoro nell'Artico.
3. Nuova nave spia
Dalla metà degli anni '90, la Norvegia utilizza la sua nave da guerra Marjata per monitorare la flotta settentrionale russa. Nel 2016, per ordine del servizio di intelligence norvegese, verrà varata una nuova nave del valore di $ 250 milioni: la seconda versione della Marjata (è stato deciso di mantenere il nome). Avrà le dimensioni di un grande traghetto passeggeri - 125 metri di lunghezza. Il raggio di rilevamento e la navigazione autonoma aumenteranno, in modo che i norvegesi possano monitorare meglio ciò che sta accadendo nel loro "cortile" artico.
4. Robot subacquei
A maggio, la nave da ricerca della NATO Alliance è salpata al largo della Norvegia per testare veicoli speciali progettati per tracciare i sottomarini nell'Artico. Gli ingegneri hanno testato motoscafi alimentati a onde e un nuovo robot "intercettatore", realizzato a forma di siluro e che utilizza i sonar di bordo per registrare i segnali. I progettisti affermano che i seguenti modelli di questo dispositivo saranno in grado di disperdere intere "ghirlande" di sonar usa e getta nel mare, che formeranno reti invisibili per l'osservazione delle profondità.
5. Sottomarini con testate nucleari
L'Artico è di importanza strategica per Stati Uniti e Russia, perché in caso di conflitto nucleare tra le due potenze, è più conveniente lanciare da qui missili con testate nucleari. "La traiettoria più breve tra Russia e paesi della NATO si trova proprio nell'Artico", commenta Sim Tek. Ecco perché il Pentagono è preoccupato per il movimento dei sottomarini russi di classe Borey (progetti 955, 955A - ndr), che si distinguono per un basso livello di rumore generato durante il movimento dovuto all'uso di un getto d'acqua. Le barche sono inoltre dotate di un sistema sonar a lungo raggio, che consente di rilevare bersagli e pericoli a una distanza record dagli SSBN.
