Il progetto dell'aereo da ricognizione bimotore a getto singolo a lungo raggio Ar 234A fu completato alla fine del 1941 (la designazione iniziale del progetto era Ar E.370). L'incarico tecnico di RLM non prevedeva un lancio di gruppo di questi velivoli, pertanto, per comodità di collocare carburante e ridurre il peso della macchina, i progettisti dell'azienda hanno abbandonato l'uso di un normale telaio. Invece, è stato installato uno sci retrattile sotto la fusoliera e sono stati forniti piccoli supporti per garantire stabilità durante l'atterraggio sotto le gondole motore. Per il decollo, l'aereo è stato montato su un carrello di lancio caduto, l'atterraggio è stato effettuato su uno sci ventrale.
I primi otto prototipi di questa serie erano prototipi (Ar 234V1 - Ar 234V8). Il velivolo è stato fatto volare per la prima volta in aria dal pilota collaudatore Capitano Zelle il 15 giugno 1943, in seguito l'aereo è stato perso. Il secondo Ar 234V2 decollò il 27 luglio 1943, ma si schiantò durante ulteriori test. Il terzo velivolo, Ar 234V3, è stato utilizzato per esercitarsi al decollo con ulteriori booster di lancio HWK 501, la cabina di pilotaggio pressurizzata è stata dotata di una catapulta a croce e l'aereo è stato gravemente danneggiato durante i test. Il quarto e il quinto aereo erano in riserva. Sulle prime quattro copie è stato installato il motore turbogetto Jumo 004A con una spinta di 840 kgf, la quinta vettura aveva motori Jumo 004B-0 con la stessa spinta, ma più leggeri di 100 kg.
Sulla sesta e sull'ottava macchina sono stati installati 4 motori turbogetto BMW 003A con una spinta di 800 kgf, che sono stati testati per l'uso su macchine della serie C. Sulla sesta macchina, i motori erano situati in gondole separate, sull'ottavo - in gondole accoppiate.
Il primo volo del sesto aereo ebbe luogo l'8 aprile 1944, poi passò
processi militari al fronte. La settima vettura, che decollò per la prima volta il 10 luglio 1944, Principali caratteristiche tecniche dell'Ag 234A: equipaggio - una persona, peso al decollo - 7750 kg, [soffitto effettivo - 11.700 m, velocità massima a un'altitudine di 6.000 m - 765 km / h, autonomia -1940 km. Dimensioni: lunghezza dell'aeromobile - 12, 64 m, altezza - 4, 3 e apertura alare - 14,41 m Le armi leggere non erano installate, nella parte posteriore della fusoliera c'erano scomparti per attrezzature fotografiche e un paracadute del freno. In relazione alla decisione di costruire macchine della serie B, sono stati interrotti ulteriori lavori sulla serie A.
Serie B (prototipo Ag 234V9) - la progettazione del velivolo di questa serie iniziò nel dicembre 1942, ad es. anche prima dell'inizio delle prove di volo delle macchine di serie A, è stata apportata una modifica al compito tecnico: l'aereo doveva essere polivalente e decollare da qualsiasi aeroporto, anche in gruppo. Pertanto, al posto di un carrello di lancio e di uno sci, i progettisti hanno previsto un normale telaio del triciclo, che è stato utilizzato in tutte le serie successive, sono stati utilizzati due motori Jumo 004B-2 come centrale elettrica: Ag 234V-1 - un monoposto aereo da ricognizione con attrezzatura fotografica, armi leggere non installate, peso al decollo - 9200 kg, velocità massima - 780 km / h, portata - 1950 km, soffitto di servizio - 11.500 m.
Una versione da combattimento di questa macchina è stata anche sviluppata senza attrezzatura fotografica e due cannoni MG 151 fissi sono stati installati sotto la fusoliera in carenature speciali.
Ag 234V-2 - il primo bombardiere a getto seriale monoposto. Armamento: due cannoni fissi MG 151. che sparano parallelamente all'asse della fusoliera all'indietro, con 250 colpi di munizioni per canna. Il carico di bombe poteva essere preso in tre versioni: una bomba da 1000 kg sotto la fusoliera, 2 bombe da 500 kg ciascuna sotto le gondole motore, una bomba da 500 kg sotto la fusoliera e due bombe da 250 kg sotto le gondole motore.
Divenne il primo velivolo di produzione con un'arma fissa per sparare all'indietro. Ciò è stato causato dall'apparizione negli ultimi anni della guerra di caccia a reazione ad alta velocità, ma a bassa manovrabilità, in relazione ai quali la linea di inseguimento nel combattimento aereo si avvicinava a quella diretta e il più probabile per il combattente era un bombardiere attacco dalla coda.
La mira durante lo sparo è stata effettuata tramite il mirino periscopico PV-1B, installato nella parte superiore della cabina di pilotaggio del pilota. L'oculare del mirino era davanti agli occhi del pilota e la parte superiore con due lenti (anteriore e posteriore) sporgeva oltre le dimensioni della lanterna. Per evitare il congelamento, c'erano dei riscaldatori sotto gli occhiali protettivi delle lenti. La lente del mirino è stata utilizzata per il bombardamento in picchiata; la direzione di mira (in avanti o indietro) è stata cambiata dal corrispondente riarrangiamento del prisma ottico del mirino.
Per mirare durante il bombardamento dal volo orizzontale, è stato utilizzato un mirino bombardiere sincrono automatizzato Lotfe-7k, in cui sono stati inseriti i dati sull'altitudine di volo e la velocità dell'aereo. Inoltre, prima della partenza, i dati sulla velocità e la direzione del vento, nonché il coefficiente balistico della bomba, sono stati inseriti manualmente nella vista.
La vista era collegata al pilota automatico. Quando si avvicinava al bersaglio, il pilota accendeva l'autopilota e girava il mirino, dirigendo l'asse verticale del reticolo verso il bersaglio. La svolta della vista è stata trasmessa al pilota automatico e l'aereo si è sdraiato su una rotta di combattimento. Successivamente, il pilota ha ruotato il prisma di puntamento del mirino, lanciando il raggio di mira in avanti e dirigendo il mirino del reticolo di mira verso il bersaglio e accendendo il meccanismo sincrono. Il meccanismo sincrono ha girato indietro il raggio di mira (prisma a vista) con una velocità angolare pari alla velocità angolare dell'aereo rispetto al bersaglio, a causa della quale il mirino della griglia ha continuato a coprire il bersaglio fino a quando le bombe non sono state sganciate. Il mirino era anche associato al dispositivo di sgancio elettrico ASK-234, quindi il rilascio della bomba (salvo o singolo) era automatico quando il raggio di mira del mirino formava l'angolo di mira richiesto con la verticale.
La cabina dell'aereo è stata riscaldata con aria prelevata dalle centrali elettriche. Il giorno dell'ingresso in cabina di pilotaggio, sul lato sinistro della fusoliera c'era una scaletta retrattile, gradini e maniglie. La copertura del portello di accesso alla cabina in casi di emergenza potrebbe essere scaricata utilizzando un meccanismo speciale. Il vantaggio principale del layout della cabina di pilotaggio è una buona visuale del pilota in avanti, ai lati e verso il basso, poiché la maggior parte della cabina di pilotaggio è stata rivestita con plexiglass.
Per facilitare il decollo di una macchina pesantemente caricata sotto l'ala, ai lati esterni dei motori potrebbero essere sospesi booster di avviamento con una spinta di 500 kgf ciascuno, che hanno quasi dimezzato la corsa di decollo.
Il carburante era posto in due serbatoi flessibili: l'anteriore da 1800 litri e il posteriore da 2000 litri. Per ogni motore, il test di accoppiamento Ag 234 e Pi 103 ha fornito la capacità di fornire carburante da qualsiasi serbatoio utilizzando valvole di alimentazione incrociate.
Se necessario, potevano essere installati due serbatoi fuoribordo da 300 litri ciascuno, che erano sospesi sotto i motori. In volo, il carburante veniva pompato dal serbatoio esterno sinistro al serbatoio principale posteriore e dal serbatoio esterno destro al serbatoio principale anteriore.
In totale, alla fine della guerra furono costruiti 210 aerei della serie B; furono utilizzati per la ricognizione Hecht e Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) e lo squadrone di bombardieri KG 76 (Ag 234V-2). Avrebbe dovuto utilizzare l'Ag 234V come veicolo di traino per il missile da crociera Fi 103, che era dotato di un telaio a due ruote a caduta e un supporto per un rimorchiatore, tali test sono stati effettuati a Rechlin.
Serie C (prototipo Ag 234V19) - bombardiere, poteva trasportare contemporaneamente fino a 1500 kg di bombe, per raggiungere velocità più elevate, invece di due motori turbogetto Jumo 004B-2, furono installati quattro motori turbogetto BMW 003A, raddoppiati sotto ciascuna console alare. Le dimensioni complessive delle macchine di questa serie sono analog-2™ (simile alla serie B. Ag 234S-1) - aereo da ricognizione monoposto, armamento - quattro cannoni MG 151 fissi (due nella fusoliera anteriore per sparare in avanti e due nella fusoliera posteriore, diretti all'indietro), peso al decollo - 9900 kg, velocità massima - 870 km / h, portata - 1475 km, massimale di servizio - 11 530 m;
Ag 234S-2 - bombardiere monoposto, simile alla versione precedente, peso al decollo - 10 100 kg, velocità massima - 895 km / h, autonomia - 1600 km, massimale di servizio - 11 530 m Ag 234S-3 - bombardiere singolo e caccia notturno con quattro cannoni MG 151 (nella versione da combattimento, due cannoni erano situati nel muso della fusoliera e due nelle carenature sotto la fusoliera, tronchi in avanti), peso al decollo - 11 555 kg, velocità massima - 892 km / h, portata - 1230 km, soffitto pratico - 11 530 m, un radar FuG 218 "Neptun" doveva essere installato nel muso della fusoliera.
Ag 234S-4 - aereo da ricognizione monoposto con motori BMW 003C, armamento - quattro cannoni MG 151 (due nel muso della fusoliera, due nelle carenature sotto la fusoliera per sparare all'indietro - con i tronchi alla coda), prendere- fuori peso - 9-10 kg, velocità massima - 880 km / h, soffitto pratico - 11 530 m.
Ag 234S-5 è un bombardiere biposto con motori BMW 003S.
L'Ag 234S-6 è un aereo da ricognizione monoposto basato sulla versione precedente.
Ag 234S-7 è un caccia notturno biposto equipaggiato con quattro motori di spinta HeS 011A 1350 kgf e un radar FuG 245 "Bremen" nella fusoliera anteriore, armamento - due cannoni MK 108 da 30 mm e due cannoni MG 151, peso al decollo - 11555 chilogrammi…
Ag 234S-8 è un bombardiere monoposto con due motori Jumo 004D con una spinta di 1050 kgf ciascuno, peso al decollo - 9800 kg, velocità massima - 755 km / h.
In totale, entro la fine della guerra, da questa serie furono costruiti 10 veicoli sperimentali e 14 di serie.
L'Ag 234S è stato anche testato come veicolo di traino per il missile Hs 294, inoltre, è stato elaborato il metodo di lancio del missile da crociera Fi 103 dal retro dell'Ag 234S, per il quale è stato utilizzato MG 151, peso al decollo - 11.700 kg, velocità massima - 850 km / h, autonomia - 1125 km
