Il settimanale francese "Er e Cosmos" ha pubblicato un articolo di Pyotr Butovsky dedicato all'analisi dell'efficienza del velivolo Be-200 sotto il titolo "Domande sul velivolo Be-200". L'aspetto dell'articolo è associato a un'analisi dell'efficacia del Be-200, che è stato utilizzato quest'estate per estinguere incendi su larga scala nella zona centrale della Russia e all'intenzione del Ministero delle situazioni di emergenza di acquistare inoltre 8 di questi macchine.
Come notato all'inizio dell'articolo, tutte le valutazioni degli esperti sulla possibile dimensione del mercato per il Be-200, annunciate all'inizio del lancio del nuovo programma di velivoli anfibi, si sono rivelate insostenibili. Secondo stime pessimistiche, la dimensione del mercato per il Be-200 è stata stimata dagli esperti a 400 veicoli e, secondo previsioni ottimistiche, a 800 veicoli. Tuttavia, entrambe queste cifre si sono rivelate lontane dalla realtà. Secondo il presidente della United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov, l'aereo Be-200 non è diventato popolare nel mercato dell'aviazione. "Stimiamo il volume del mercato mondiale per il Be-200 nell'importo di 50-70 veicoli nei prossimi 15 anni", ritiene attualmente A. Fedorov.
All'estero, la Be-200 è stata noleggiata più volte dal 2004 da Italia e Portogallo. È stato presentato più volte in Francia, Grecia e Germania. Ma sebbene gli sviluppatori russi sperassero che dopo ripetute presentazioni estere del Be-200 sarebbero stati in grado di vendere questo aereo sul mercato mondiale, i loro piani non erano destinati a avverarsi.
In base alle capacità operative del Be-200, il problema principale di questo aereo è il numero insufficiente di serbatoi idonei che l'equipaggio può utilizzare per portare l'acqua nei serbatoi di bordo. In Portogallo, ad esempio, il Be-200 potrebbe utilizzare solo 13 serbatoi, mentre l'aereo anfibio Canadair potrebbe prendere l'acqua da 63 serbatoi.
Allo stesso tempo, se ci fosse un lago nella zona operativa del Be-200 a una distanza di 10 km dall'incendio, un aereo russo potrebbe gettare 69 tonnellate d'acqua nella zona in fiamme entro un'ora. Allo stesso tempo, l'aereo CL-215 poteva far cadere solo 23 tonnellate d'acqua e l'aereo CL-415 - 27 tonnellate d'acqua.
La rivista fornisce statistiche indicative dell'uso separato del Be-200 e del CL-415 nell'estinzione degli incendi boschivi nella regione di Samara. In particolare, il 5 e il 6 agosto, un Be-200 ha fatto cadere 483 tonnellate di acqua durante 60 visite a fonti di fuoco, vale a dire. scaricava 242 tonnellate di acqua al giorno. Allo stesso tempo, solo 8 tonnellate d'acqua potrebbero essere prese in un passaggio sulla superficie dell'acqua invece delle 12 tonnellate dichiarate dallo sviluppatore dell'aeromobile.
Nei tre giorni successivi, due velivoli italiani CL-415 hanno lanciato un totale di 1.713 tonnellate di acqua nelle aree forestali inghiottite dal fuoco, completando 290 voli nel processo. Nel ricalcolo per un aeromobile, risulta che la velocità giornaliera di scarico dell'acqua era di 285 tonnellate con un'assunzione media di acqua per passaggio della superficie dell'acqua a livello di 5, 9 tonnellate.
Così, la rivista riassume i risultati dell'analisi comparativa, il CL-415, che è più di 2 volte inferiore al Be-200 in termini di peso e dimensioni, si è rivelato, nel complesso, più efficiente di l'aereo russo.
