Ulan-Ude Aviation Plant sta per riprendere la produzione di Su-25UB. La loro costruzione è stata avviata negli ultimi anni dell'esistenza dell'URSS e si è fermata negli anni '90, e ora questi velivoli non solo possono aiutare l'addestramento del personale dell'aeronautica, ma anche creare le basi per la produzione di nuovi veicoli da combattimento per l'attacco al suolo aereo.
Nello stabilimento aeronautico di Ulan-Ude, che ora fa parte della holding Russian Helicopters (profilo attuale principale: costruzione di elicotteri Mi-171, riparazione e ammodernamento di velivoli ad ala rotante Mi-8), si prevede di rilanciare l'assemblaggio di Su-25UB aerei da attacco di addestramento al combattimento nell'interesse dell'aeronautica russa. Lo ha annunciato il direttore generale della società Oboronprom, Andrei Reus, rilevando che la questione della ripresa della produzione è stata concordata con la United Aircraft Corporation. Secondo Reus, l'auto riceverà un'avionica più moderna. Ha anche notato l'alto potenziale di esportazione degli aerei della famiglia Su-25, che praticamente non sono stati prodotti in serie dal crollo dell'Unione Sovietica.
Auto richiesta
Gli aerei d'attacco Su-25, che hanno ricevuto il soprannome non ufficiale di "Rooks" nell'esercito, sono un buon esempio di un veicolo economico ed efficace per il supporto diretto delle forze di terra. Lo sviluppo di una versione a due posti dell'aereo, destinata all'uso in combattimento su vasta scala, iniziò alla fine degli anni '70, ma in relazione ai preparativi per il rilascio di una nuova modifica dell'aereo d'attacco, la creazione di un "simulatore di volo fu rinviata, e nel 1983 la costruzione di un veicolo sperimentale dopo due anni di montaggio senza fretta e si fermò del tutto.
Questi ritardi hanno portato al fatto che l'assenza di velivoli da addestramento al combattimento nelle unità da combattimento doveva essere effettivamente compensata dalle importazioni: per tutto questo tempo, l'aviazione sovietica ha utilizzato L-39 Albatros a due posti della società cecoslovacca Aero per l'addestramento dei piloti di aerei d'attacco, che sono stati acquistati in 15 anni da circa 2000 unità. Di conseguenza, la serie di installazioni Su-25UB nello stabilimento di Ulan-Ude iniziò a essere prodotta solo nel 1985.
In totale, sono riusciti a produrre circa trecento auto.
Nella versione per l'esportazione (Su-25UBK), l'aereo in piccole quantità è riuscito a raggiungere l'Angola, l'Iraq, la Corea del Nord e la Cecoslovacchia in seguito alla consegna di aerei d'attacco Su-25K di base. I veicoli coreani sono assegnati al 55th Aviation Regiment e, secondo le informazioni disponibili, sono mantenuti in un alto grado di prontezza al combattimento, anche per la semplicità e il basso costo di manutenzione, nonché per la disponibilità di pezzi di ricambio sul mercato mondiale delle armi (compresi quelli in grigio »Partiti). Nessuno ha visto i "torri" iracheni dopo il 2003 (si ritiene che possano essere stati portati in Iran, come già accadde nel 1991), mentre quelli angolani, secondo diverse fonti, sono ormai inadatti all'uso attivo. Quelli cecoslovacchi sono divisi tra le forze aeree ceche e slovacche. Nel 2000, i cechi hanno preso tutti i loro aerei Su-25 per lo stoccaggio, vendendone alcuni alla Georgia, e gli slovacchi hanno trasferito i loro aerei in Armenia. Alcuni paesi africani hanno anche ricevuto un addestramento al combattimento "essiccato" dopo il crollo dell'URSS: alcuni (Ciad, Guinea Equatoriale) - dall'Ucraina, altri (Sudan e Costa d'Avorio) - dalla Bielorussia.
Una geografia così esotica delle forniture mostra come l'addestramento al combattimento leggero "torre", abbastanza adatto non solo per addestrare il personale di volo, ma anche per fornire attacchi aerei a tutti gli effetti in conflitti a bassa intensità, sia richiesto in paesi del terzo mondo relativamente poveri - soprattutto in Africa, nel "continente in fiamme".
C'era anche una versione di coperta di un aereo da attacco per l'addestramento al combattimento (Su-25UTG), progettato per esercitare le abilità di decollo e atterraggio dei piloti di caccia Su-27K basati sull'incrociatore che trasporta aerei pesanti del progetto 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Al momento, l'aviazione navale non ha più di una dozzina di tali macchine da addestramento e se viene presa la decisione di costruire una nuova portaerei nazionale, i loro fratelli minori, assemblati a Ulan-Ude, con una nuova elettronica radio e un sistema di controllo modernizzato, potrebbe andare a posto.
Battaglia fratello minore
Va notato un importante aspetto collaterale del privato, in sostanza, la decisione di riprendere la produzione di "torri" di addestramento al combattimento. Il fatto è che il Su-25UB è circa l'85 percento unificato nel design con l'aereo d'attacco Su-25T (sono anche "gobbi"), che sono stati progettati nei primi anni '80 sulla base dell'addestramento di velivoli gemelli, successivamente "spingendo da parte "loro nelle priorità dell'ordine di difesa dello stato …
La serie Su-25T di velivoli da battaglia divenne un ulteriore sviluppo del concetto Su-25, riorientato da aerei d'attacco "generali" a funzioni ristrette di combattimento di veicoli corazzati nemici. Il nuovo cacciacarri fece il suo primo volo nel 1984 e iniziò a essere prodotto in serie solo nel 1990 presso lo stabilimento aeronautico di Tbilisi, e quindi, prima del crollo dell'URSS, furono costruiti solo 12 aerei e l'aeronautica russa, secondo i risultati del divorzio non molto vellutato delle repubbliche sindacali, ne ottenne, secondo dati diversi, non più di una dozzina. Questi velivoli sono stati utilizzati con successo in Cecenia. È stato anche riferito che circa una dozzina di altri Su-25T sono stati assemblati a Tbilisi tra il 1992 e il 1996. Tuttavia, non è stato possibile trovare alcuna traccia di questi aerei da attacco nell'aeronautica georgiana, il che, a quanto pare, ci riporta al tema dell'esportazione illegale di armi sovietiche nel terzo mondo.
Nel 1995, il primo volo fu effettuato presso lo stabilimento aeronautico di Ulan-Ude, la seconda modifica di questa famiglia: il Su-25TM, la cui progettazione iniziò nel 1984. Nonostante la marcatura ufficiale, questa macchina aveva solo una relazione di layout con il suo predecessore anticarro della modifica "T". Sono state apportate modifiche fondamentali all'avionica: oltre alla modernizzazione del sistema di avvistamento optoelettronico Shkval-M, l'aereo ha ricevuto un radar di controllo del fuoco aereo Kopyo-25, nonché un ricevitore di navigazione satellitare GPS / GLONASS. Tutto ciò ha notevolmente ampliato le capacità di attacco dell'aereo d'attacco.
Il veicolo poteva ora utilizzare con sicurezza quasi l'intera gamma di armi aviotrasportate guidate, adatte alle sue caratteristiche di peso e dimensioni. L'arsenale del velivolo comprende i missili anti-nave Kh-31A e X-35 (un analogo dell'aviazione del complesso missilistico da crociera di superficie dell'uranio), i missili anti-radar Kh-31P e Kh-58, l'X-25 e Kh-29 attacco famiglie missilistiche e missili a guida laser 9K121 "Whirlwind" e bombe regolabili. Le armi aria-aria non facevano eccezione: agli obsoleti missili termici da mischia R-60, che erano nelle munizioni delle torri, furono aggiunti modelli più seri: R-73 (a corto raggio), R-27 e R-77 (medio). Pertanto, il Su-25TM è stato in grado di difendersi da solo nel combattimento aereo e alcuni esperti lo hanno già definito un "caccia per elicotteri".
Di conseguenza, da un aereo anticarro altamente specializzato, è cresciuto un veicolo d'attacco multiuso completamente nuovo. Ecco perché, nell'interesse della pubblicità, hanno iniziato ad abbandonare il marchio TM e dal 1996 la versione per l'esportazione del Rook (Su-25TK) è stata chiamata Su-39. Tuttavia, la produzione in serie su vasta scala di nuovi aerei d'attacco non è mai iniziata, sebbene durante gli anni 2000 questo problema sia stato più volte considerato. In particolare, nell'ottobre 2008, in una riunione allargata del Ministero dell'Industria e del Commercio a Ulan-Ude, è stato fissato il compito di riprendere la produzione di Su-25UB e Su-25TM dal momento in cui il Ministero della Difesa specifica le sue esigenze per questi tipi di aerei.
Arretrato per il futuro
Al momento, a quanto pare, stiamo parlando di specificare ulteriormente l'applicazione dell'aeronautica russa per l'addestramento di veicoli da combattimento. L'anno scorso, secondo diverse fonti, il nostro dipartimento militare intendeva ordinare 16 di questi aerei d'attacco, sebbene questa informazione non sia stata confermata ufficialmente. Tenendo conto del grado di unificazione della produzione delle modifiche "UB" e "TM", è del tutto possibile aspettarsi una maggiore chiarezza nella questione della produzione e della fornitura di "gobba" da combattimento alle truppe.
L'impianto di Ulan-Ude in questo caso diventerà un concorrente per l'ordine statale di migliorare la flotta di aerei da attacco al suolo dell'aeronautica russa con il 121° impianto di riparazione di aeromobili a Kubinka vicino a Mosca. È lì che sono in corso i lavori per modernizzare l'aereo di base Su-25 alla modifica del Su-25SM, che rivaleggia con l'aereo d'attacco Buryat in termini di qualità di combattimento (in particolare, utilizza un sistema di avvistamento integrato in modo costruttivo RLPK-25SM, creato sulla base del radar sospeso Kopyo-25 ).
Tuttavia, il 121° stabilimento non è un'impresa di costruzione aeronautica a tutti gli effetti e non può produrre nuove macchine del tipo "SM", ma è solo in grado di migliorare quelle finite. In epoca sovietica, l'impresa principale per il Su-25 era la già menzionata Tbilisi Aviation Plant, e l'impresa di Ulan-Ude, che aveva precedentemente prodotto cacciabombardieri MiG-27, era appena stata messa sulla linea Su-25UB. All'inizio degli anni '90, tutti gli sviluppi del Su-25T furono ufficialmente trasferiti lì, dopo di che iniziarono a produrre una versione moderna del "TM" nella capitale della Buriazia.
Di conseguenza, nel 1992, la Russia ha ottenuto l'unica fabbrica di aerei equipaggiata con i "25", che è in grado di costruire nuovi aerei d'attacco, ma non ha l'attrezzatura per la produzione di uno "standard" (e non un "gobbo" ") versione della "torre". E sebbene il Ministero della Difesa abbia affermato più volte durante gli anni 2000 che nessun nuovo aereo d'attacco era previsto per essere fornito alle truppe entro il 2020, ora, alla luce dell'espansione dell'ordine di difesa dello stato, questa posizione può essere rivista - se l'Aeronautica decide che, oltre alla versione modernizzata dell'aviazione "SM", ha bisogno anche di nuovi aerei d'attacco.
In quanto tale, solo il Su-25TM può essere proposto, se escludiamo la versione della concorrenza per una nuova macchina come opzione troppo costosa in termini di tempo e risorse, e il re-equipaggiamento della produzione a Ulan-Ude per la versione SM è irrazionale per motivi tecnologici e laboriosa per motivi amministrativi. In questo caso, sembra che la ripresa della produzione del Su-25UB nella capitale Buryat servirà come una buona base "di addestramento" per la preparazione tecnologica della potenziale produzione in serie di nuovi aerei da combattimento.
