Su-35. Miglioramento fallito
I lavori per l'ammodernamento dei Su-27 iniziarono a metà degli anni '80, infatti, subito dopo l'inizio della loro produzione in serie. La macchina migliorata doveva differire dall'originale per un sistema di controllo digitale fly-by-wire (EDSU), un radar più potente e una serie di armi, comprese armi guidate aria-superficie (il Su-27 di base trasportato esclusivamente missili aria-aria, e potevano colpire a terra solo munizioni non guidate). Anche i missili aria-aria R-27 dovevano essere sostituiti con il promettente RVV-AE.
La cabina di pilotaggio del Su-27M (un tale indice è stato ricevuto per la prima volta dal caccia aggiornato) doveva essere dotata di display multifunzionali. Anche l'aspetto del combattente è cambiato: il Su-27M ha ricevuto una coda orizzontale in avanti. La gamma del Su-27M doveva essere aumentata attraverso l'uso di un sistema di rifornimento aereo (che era assente sul veicolo base) e serbatoi di carburante fuoribordo.
I test del Su-27SM sono iniziati nel 1988. Nell'aprile 1992, decollò il primo modello di produzione del caccia, che ricevette l'indice Su-35, ma la produzione su larga scala non fu mai lanciata. In totale, nel 1992-95, l'aeronautica russa ha ricevuto 12 velivoli di questo tipo, che sono stati utilizzati per vari test e voli dimostrativi.
Successivamente, sulla base del Su-35, fu sviluppato il Su-37 (da non confondere con lo sperimentale C.37/Su-47!). Il Su-37 differiva dall'originale principalmente nell'uso di motori con un vettore di spinta controllato. La macchina, nota anche come "711", fece colpo per la sua eccezionale manovrabilità, ma rimase in un unico esemplare.
Su-35BM. Reincarnazione
La "seconda venuta" del Su-35 è iniziata alla fine degli anni '90, quando è stata nuovamente sollevata la questione dell'aggiornamento della flotta dell'aeronautica russa. Per la nuova macchina, è stato deciso di mantenere l'indice Su-35 e per distinguerlo dal primo "trentacinquesimo", a volte all'indice viene aggiunta l'abbreviazione BM ("Big Modernization"). A differenza del primo Su-35, la nuova macchina è praticamente indistinguibile dall'aspetto del Su-27: non c'è una coda orizzontale in avanti.
Secondo il concetto - un aereo profondamente modernizzato basato sul progetto precedente - il Su-35BM è un gemello del caccia americano Super Hornet, tuttavia, le eccellenti caratteristiche aerodinamiche della cellula del Su-27 hanno permesso di preservare l'aspetto del velivoli, a differenza degli F/A-18E/F, che rispetto agli originali - F/A-18C/D - sono stati pesantemente rimaneggiati.
Inoltre, il nuovo aereo fin dall'inizio è stato creato con una vista "da esportazione": il Su-35BM avrebbe dovuto diventare un'alternativa al Su-30, sostituendolo grazie alle migliori caratteristiche di volo e alle apparecchiature di bordo, che hanno reso possibile abbandonare il secondo membro dell'equipaggio. È noto che parte dei fondi ricevuti dall'esportazione di macchine Sukhoi Design Bureau ad acquirenti stranieri è stata spesa per la progettazione dell'aeromobile.
Il nuovo velivolo ha una struttura della cellula rinforzata, tuttavia, a causa delle leggere apparecchiature radio di bordo, il peso di un aereo a secco praticamente non differisce dal Su-27 - 16,5 tonnellate. Il rafforzamento della cellula, a sua volta, ha permesso di aumentare il peso massimo al decollo dell'aeromobile a 38,8 tonnellate. L'aumento del peso al decollo ha permesso di aumentare significativamente la riserva di carburante: nei serbatoi interni il Su-35BM trasporta 11,5 tonnellate contro le 9,4 del Su-27. Inoltre, il Su-35 può utilizzare serbatoi di carburante fuoribordo, con il cui utilizzo la fornitura di carburante aumenta a 14,5 tonnellate. Come il primo Su-35, il Su-35BM è dotato di un sistema di rifornimento aereo.
La principale differenza tra il Su-35 e i suoi predecessori è l'uso di nuovi motori: i motori 117S sviluppati da NPO Saturn rappresentano una profonda modernizzazione dell'originale AL-31F, differendo da loro per una maggiore spinta, lunga durata ed efficienza. Inoltre, i nuovi motori hanno un vettore di spinta controllato, che fornisce al Su-35 una maggiore manovrabilità rispetto al suo progenitore.
Il nuovo Su-35 ha finalmente ricevuto il radar phased array Irbis, che ha aumentato significativamente le capacità di combattimento del velivolo. Il sistema di controllo del fuoco consente al Su-35 di tracciare fino a 30 bersagli aerei e di sparare contemporaneamente su otto di essi. Il raggio di rilevamento dei bersagli aerei raggiunge i 400 chilometri. "Invisibile", costruito utilizzando la tecnologia "stealth", il nuovo radar è in grado di rilevare fino a 90 chilometri di distanza.
Il carico di combattimento del Su-35BM è rimasto lo stesso del Su-27 - 8 tonnellate. Il numero di punti di aggancio è aumentato da 10 a 12. Il sistema di controllo degli armamenti consente all'aereo di utilizzare quasi tutte le moderne munizioni dell'aviazione guidate e non guidate di fabbricazione russa, ad eccezione delle bombe pesanti e dei missili sviluppati per l'uso da parte dei bombardieri strategici.
La prima copia di volo del Su-35BM (con motori AL-31FU) è stata dimostrata nel 2007. Nel 2008, il Su-35 con motori 117C dovrebbe decollare, il che consentirà di iniziare il test di stato della macchina. Il programma statale di armamenti per il 2006-15, adottato nel 2006, prevede la produzione in serie del Su-35 per l'aeronautica russa.
Inoltre, i miglioramenti inclusi nella progettazione del Su-35 verranno utilizzati anche per modernizzare l'aereo Su-27 esistente secondo lo standard CM2. Come la produzione in serie del Su-35, la modernizzazione del Su-27 secondo questo standard inizierà dopo il completamento dei test del nuovo velivolo - nel 2009-10. Attualmente, come sapete, i Su-27 vengono migliorati secondo il progetto Su-27SM.
Fighter Su-27 (tra parentesi dati differenti del Su-35BM)
# apertura alare - 14, 7 metri
# lunghezza - 21, 9 metri
# altezza - 5, 9 metri
# area alare - 62, 00 m2
# peso aereo vuoto - 16, 3 (16, 5) tonnellate
# peso normale al decollo - 22,5 (25,5) tonnellate
# peso massimo al decollo - 30 (38, 8) tonnellate
# centrale elettrica - 2 motori turbogetto AL-31F con spinta nominale / postcombustore 7, 5/12, 5 tonnellate (2 motori turbogetto 117С, con spinta postcombustore 14,5 tonnellate e vettore di spinta controllato)
# velocità massima in quota - 2500 (2600) km/h
# velocità di crociera - circa 1000 km/h
# autonomia a seconda del carico e del profilo di volo - da 800 a 1600 (fino a 2000) chilometri
# soffitto pratico - 18.500 metri
# sovraccarico operativo massimo - 9g
#equipaggio - 1 persona
# armamento - incorporato: 1 cannone GSh-301 da 30 mm. Sospese: fino a 8 tonnellate di armi su 10 hardpoint esterni (fino a 8 tonnellate su 12 hardpoint).
