L'UH-60 Black Hawk è un elicottero multiuso creato dalla società americana Sikorsky. L'elicottero è in servizio con l'esercito americano, dove ha sostituito il famoso Bell UH-1, che è uno dei simboli della guerra del Vietnam. Il nuovo velivolo ad ala rotante è stato progettato per trasportare 11 soldati in equipaggiamento completo. Un prototipo dell'elicottero ha preso il volo il 17 ottobre 1974 e il 23 dicembre 1976 l'elicottero ha vinto una competizione indetta dai militari ed è stato messo in produzione in serie. L'elicottero è ancora in produzione. Dal 1977 sono stati prodotti più di 4 mila elicotteri UH-60 Black Hawk di varie modifiche. L'elicottero è familiare al grande pubblico del film "The Fall of the Black Hawk Down", che racconta gli eventi nella capitale della Somalia nel 1993.
Storia dello sviluppo
La creazione dell'elicottero UH-60 è iniziata dopo che le forze armate statunitensi hanno assegnato a Boeing-Vertol, Bell, Lockheed e Sikorsky il compito di progettare un elicottero tattico multiuso progettato per fornire truppe sul campo di battaglia e condurre operazioni anfibie. L'elicottero è stato creato come parte del programma UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (elicottero da trasporto tattico multiuso). Il nuovo elicottero polivalente doveva sostituire l'elicottero da trasporto Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" in servizio con l'ILC, nonché l'elicottero militare multiuso Bell UH-1 in servizio con l'esercito. Nel 1971, i militari decisero i requisiti per la futura auto: era necessario trasportare una squadra di fucilieri di 11-15 persone nella cabina di pilotaggio dell'elicottero; equipaggio fino a 3 persone; garantire la possibilità di trasportare l'elicottero senza smontare sui velivoli Lockheed C-130 e C-141; dotare la macchina di due motori.
Il programma di produzione iniziale includeva la produzione di 1.100 elicotteri, era previsto che fosse completato entro il 1985, a quel tempo questo programma era il più grande programma di elicotteri dell'esercito americano. Il costo dell'intero programma per la creazione dell'elicottero UTTAS, compresa la fase di sviluppo, acquisizione e funzionamento delle macchine per 10 anni, è stato inizialmente stimato dalle forze armate statunitensi a $ 2,4 miliardi, ma poi è aumentato a $ 6,5 miliardi e il prezzo per una macchina è aumentato di conseguenza da 2 a 5,8 milioni di dollari. Nel 1972, i militari hanno emesso requisiti per le caratteristiche di volo degli elicotteri UTTAS e le specifiche tecniche a 9 aziende manifatturiere.
Da 9 compagnie di elicotteri che hanno presentato i loro progetti dell'elicottero UTTAS, il Pentagono ha selezionato gli sviluppi di Sikorsky e Boeing-Vertol, che dovevano fornire prototipi. Secondo il contratto, era prevista la costruzione di lotti di 4 elicotteri sperimentali da ciascuna delle aziende. Un elicottero era destinato alle prove statiche, altre 3 macchine per le prove di volo. Dopo che i militari hanno deciso il produttore, è stato pianificato di costruire altri 5 elicotteri sperimentali in modo che tutte e 8 le macchine potessero prendere parte ai test operativi.
Nel 1973, l'elicottero UTTAS, sviluppato per l'esercito dalla società Sikorsky, ricevette la designazione S-70 (interna) e quella militare - UH-60A. Elicottero esperto - YUH-60 ha preso il volo per la prima volta il 17 ottobre 1974. Dopo che i test di valutazione dei prototipi furono completati nel 1976, l'esercito americano condusse un'analisi comparativa degli elicotteri Sikorsky e Boeing-Vertol e optò per l'elicottero Sikorsky. I motivi principali per la scelta dell'elicottero multiuso Sikorsky UH-60A sono stati i minori costi operativi in un periodo di progettazione di 20 anni e minori rischi tecnici.
Descrizione della costruzione
La fusoliera di un elicottero di tipo semi-monoscocca, interamente in metallo, è realizzata in leghe leggere. I materiali compositi a base di Kevlar e fibra di vetro sono utilizzati nella costruzione dell'abitacolo, delle porte, delle carenature, delle luci e dei cofani motore. La fusoliera ha un design antiurto in grado di sopportare un sovraccarico di 10 g per un impatto verticale e 20 g per un impatto frontale. La parte posteriore della fusoliera del veicolo passa dolcemente nel braccio di coda con un profilo asimmetrico e il braccio terminale piegato verso l'alto, a cui sono fissati il rotore di coda e lo stabilizzatore. Lo stabilizzatore è dritto, controllato, la sua apertura è di 4, 37 M. L'angolo di installazione viene modificato utilizzando un sistema di controllo che riceve segnali sull'angolo di inclinazione, velocità dell'aria, accelerazione laterale e velocità angolare. Per facilitare il trasporto e durante il parcheggio, il braccio di coda è ripiegato.
L'accesso al pozzetto biposto avviene tramite 2 porte laterali, azzerabili. I sedili dei piloti sono blindati. Il vano di carico dell'elicottero ha dimensioni di 4, 95x2, 21x1, 87 m, il suo volume è di 11, 6 metri cubi. Su entrambi i lati del vano di carico sono presenti porte scorrevoli di 1, 5x1, 75 M. Il vano di carico dell'elicottero può ospitare comodamente 11 soldati armati o 6 feriti in barella.
Il telaio dell'elicottero è triciclo, non retrattile, ha una ruota su ogni supporto. Le gambe principali del telaio sono del tipo a leva, sono dotate di ammortizzatori a due camere. Il sistema di smorzamento pneumoidraulico installato sull'elicottero permette di assorbire l'energia dell'impatto al suolo con un conseguente sovraccarico di 40g senza toccare la fusoliera dell'elicottero a terra. La base del telaio dell'elicottero è di 8, 83 m, la carreggiata del telaio è di 2, 7 m.
Il rotore principale dell'elicottero è a quattro pale, le pale sono incernierate. La boccola è monolitica, realizzata in lega di titanio e presenta ammortizzatori e cuscinetti in elastomero che non necessitano di lubrificazione. Questo, a sua volta, consente una riduzione del 60% dei lavori di manutenzione. Le pale dell'elicottero sono a pianta rettangolare, hanno longheroni a sezione ovale in lega di titanio e una sezione di coda, che utilizza un riempitivo a nido d'ape nomex. Il bordo d'uscita così come il calcio delle pale sono realizzati in materiali compositi a base di grafite. Le lame sono rivestite in fibra di vetro e i contrappesi installati lungo la punta della lama sono realizzati con questo materiale. Le pale dell'elicottero sono progettate secondo il principio di una struttura danneggiata innocuamente, grazie alla quale sono in grado di resistere all'impatto di proiettili di artiglieria da 23 mm. Le lame sono dotate di un sistema elettrico antighiaccio.
Anche il rotore di coda dell'elicottero è a quattro pale, il suo diametro è di 3,35 m, le pale non sono incernierate. Insieme alla trave terminale, il rotore di coda è inclinato lateralmente di un angolo di 20 gradi, il che consente di aumentare il campo di centraggio e creare una componente di spinta verticale. La boccola è composta da 2 travi a forma di croce. In pianta le pale hanno una forma rettangolare, realizzate utilizzando un materiale composito grafite-epossidica, così come le pale del rotore hanno un sistema elettrico antighiaccio.
La centrale elettrica dell'elicottero comprende 2 motori turboalbero a turbina a gas General Electric T700-GE-700, che si trovano in gondole su entrambi i lati del pilone del rotore principale. La potenza massima del motore T700-GE-700 era di 1285 kW. Questo motore è stato sviluppato tenendo conto dei requisiti ottenuti durante l'esperienza di utilizzo di elicotteri in Vietnam. Il sistema di alimentazione dell'auto consisteva in serbatoi interni standard con una capacità di 150 litri, inoltre era possibile installare un altro serbatoio interno con una capacità di 440 litri. Nelle versioni dell'elicottero NN-60 e MN-60, i serbatoi sganciabili con una capacità di 870 litri potevano essere montati su alti piloni a forma di ala. La fornitura massima di carburante possibile dell'elicottero è di 3545 litri.
Il sistema di controllo dell'elicottero è idraulico, booster, duplicato. L'elicottero ha un'unità di potenza ausiliaria "Solar" con una capacità di 67 kW. Fornisce l'avviamento dei motori principali, nonché l'azionamento del sistema idraulico.
Gli elementi principali del sistema di navigazione del veicolo erano il sistema di navigazione inerziale e il radar Doppler. Inizialmente, è stato possibile installare un sistema di posizionamento dell'elicottero utilizzando i satelliti. L'attrezzatura fornita per la difesa dell'elicottero comprende una macchina di dispersione automatica per riflettori e traccianti IR, nonché un ricevitore di radiazioni radar ARP-39.
Oggi, senza alcuna esagerazione, possiamo dire che il Black Hawk Down è un veicolo da combattimento del 21° secolo, nonostante abbia già più di 40 anni. Come risultato dello sviluppo di questo elicottero, è nata una piattaforma universale per tutti i rami delle forze armate, che, in termini di totalità delle sue caratteristiche, occupa una posizione di primo piano nel mondo. Oltre al peso base UH-60, sono stati sviluppati 2 elicotteri antisommergibile SH-60F "Ocean Hawk" e SH-60B "Sea Hawk" (questi elicotteri sono dotati di una stazione idroacustica discendente e magnetometri). L'elicottero HH-60 "Rescue Hawk" è stato progettato anche per la ricerca e il soccorso militare, nonché per operazioni speciali, e la linea di elicotteri MH-60 "Knighthawk", che comprende elicotteri di supporto antincendio, elicotteri di coperta, elicotteri ambulanza, elicotteri per operazioni speciali e jammer.
Attualmente, l'elicottero è ancora attivamente esportato. I moderni modelli di elicotteri sono saturi al limite con varie apparecchiature ad alta tecnologia, che, a loro volta, non consentono di riporre la macchina per lungo tempo fuori dall'hangar e richiedono elevate esigenze al personale di servizio. L'adozione dell'elicottero multiuso UH-60, che viene utilizzato attivamente da tutti i rami delle forze armate, nonché dalla marina, ha ridotto significativamente i costi operativi e semplificato la manutenzione. Nell'esercito, ha sostituito il famoso UH-1 "Iroquois" e nella flotta "SeaSprite". Al momento, l'elicottero duplica con successo i compiti degli elicotteri di supporto antincendio e dei veicoli da trasporto, e sostituisce anche gli elicotteri pesanti SH-3 "Sea King" e i dragamine MH-53.
Caratteristiche tecniche di volo dell'UH-60L:
Dimensioni: diametro del rotore principale - 16, 36 m, diametro del rotore di coda - 3, 35 m, lunghezza con pale - 19, 26 m, larghezza della fusoliera - 2, 36 m, altezza - 5, 13 m.
Il peso a vuoto dell'elicottero è di 4819 kg, il peso massimo al decollo è di 10660 kg.
Tipo di motore - 2 turboalbero General Electric T700-GE-701C, 2x1890 CV.
Velocità massima - 295 km / h, velocità di crociera - 278 km / h.
Raggio d'azione di combattimento - 592 km.
Gamma di traghetti - 2220 km.
Soffitto di servizio - 5790 m.
Equipaggio - 2 persone. più fino a 2 operatori di mitragliatrici.
Carico utile - 1200 kg. all'interno della fusoliera, sulla sospensione - 4100 kg, inclusi 11 soldati o 6 barelle per i feriti.
Armamento (opzionale): 2x7, mitragliatrice da 62 mm M240H o 2x12, mitragliatrice da 7 mm GAU-19 all'interno della cabina di pilotaggio. Carico di combattimento - fino a 4536 kg su 4 punti d'attacco: missili aria-superficie e aria-aria guidati e non, supporti di artiglieria di calibro 20 e 30 mm.
