In epoca sovietica, per un uomo comune per strada, lo stabilimento automobilistico di Kremenchug era un piccolo produttore di autocarri pesanti e autocarri con cassone ribaltabile, ma in realtà, dal momento della sua formazione, per ordine del Ministero della Difesa, trasportavano segretamente lo sviluppo segreto di promettenti camion a trazione integrale dell'esercito, trattori e autotreni attivi a più assi.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
L'inizio dello sviluppo militare a KrAZ nel 1961 fu posto dalla decisione di organizzare lì un SKB-2 segreto per la progettazione di attrezzature militari pesanti avanzate. L'anno successivo, un gruppo di giovani ingegneri ha sviluppato i primi campioni di veicoli a tre assi con un motore diesel YaMZ-238 da 240 cavalli. Si trattava di un camion KrAZ-253B da otto tonnellate e di un trattore per autocarri KrAZ-259B per lavorare con un semirimorchio attivo, su cui è stata installata una cabina di un camion MAZ-500 di pre-produzione. Una novità rivoluzionaria era un cambio idromeccanico a quattro posizioni e una sospensione a barra di torsione indipendente, che aumentava le qualità di trazione e accoppiamento e la stabilità delle macchine. Nello stesso anno, i prototipi sono stati testati in fabbrica.
Le auto, montate frettolosamente sulla scia delle tendenze della moda, si sono rivelate troppo complesse, costose e altrettanto inaffidabili. Due anni dopo, lo stabilimento ha presentato la seconda serie, composta da un camion E253 da nove tonnellate e un trattore E259 con un semirimorchio E834. Erano equipaggiati con un esperto motore diesel turbocompresso YaMZ-238N da 310 cavalli e un cambio meccanico a otto velocità più affidabile, sospensioni indipendenti e sistema di gonfiaggio dei pneumatici. Qui, per la prima volta, è apparsa la sua cabina più spaziosa, che ricorda la cabina GAZ-66. Le macchine furono testate fino al giugno 1965, poi i campioni modificati furono nuovamente testati nel 1967. In generale, hanno soddisfatto i militari, ma si sono rivelati, ancora una volta, molto costosi, il che era considerato sinonimo dell'inutilità dell'intero progetto.
Nel 1968 furono costruiti un autocarro 2E253 da 10 tonnellate e un trattore autocarro 2E259 con semirimorchio 2E834, che costituivano la terza serie. Avevano un abitacolo angolare semplificato, ma le sospensioni indipendenti erano conservate. Secondo i militari, erano solo miglioramenti e non rappresentavano un significativo passo avanti. Con la decisione del Comitato di Stato per l'industria della difesa, sono stati interrotti ulteriori lavori su di essi.
Famiglia "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
In conformità con un decreto governativo segreto del febbraio 1976 sullo sviluppo di una gamma di camion pesanti dell'esercito e autotreni, a Kremenchug è stata sviluppata una bozza di progettazione di nuove attrezzature, che nel 1981, secondo il tipo 21 NIIII, ha ricevuto il codice "Discovery".
Il principale progettista su questo argomento era Vladislav Konstantinovich Levsky, in seguito - il vice capo progettista di KrAZ. L'unicità della sua idea consisteva nella creazione, nel collaudo e nel rinnovo annuale di una vasta gamma di autocarri, trattori e autotreni attivi a tre e quattro assi a trazione integrale e mansardati, unificati al massimo con i prodotti civili. Nel 1991, il numero di spettacoli raggiunse le 30 versioni.
La base della famiglia erano i camion con cofano a tre assi KrAZ-6315 da 10 tonnellate, i camion con tettoia a quattro assi da 15 tonnellate KrAZ-6316 e gli autotreni attivi a cinque assi KrAZ-6010, che consistevano nel cofano KrAZ-6440 trattori per autocarri e semirimorchi a telaio a due assi. È impossibile raccontare in dettaglio tutte le macchine in una breve panoramica, ma vale la pena menzionare le più importanti.
Già nel 1982 - 1983 apparvero i camion di base E6315 ed E6316 e i trattori per camion E6440 di prima generazione con un motore multicombustibile YMZ-8425 con una capacità di 360 CV. con., che potrebbe funzionare in modalità diesel o con benzina, cherosene e loro miscele, incluso il carburante per missili. Nel febbraio 1984, otto campioni erano pronti per i test di stato.
La formazione della seconda generazione risale al 1984 - 1987. Nella famiglia del cofano, la terza versione del camion 3E6315 e il telaio 3E63151 per sovrastrutture speciali sono diventati nuovi prodotti. Solo la quarta versione 4E6315, che ha ricevuto una nuova sospensione anteriore con ammortizzatori idraulici, è stata in grado di far fronte alle vibrazioni nella cabina. Allo stesso tempo, la terza versione del trattore 3E6440 con cofano maggiorato è stata trasformata nel quarto 4E6440. Sono stati testati in combinazione con il semirimorchio ChMZAP-93861 come parte dei treni stradali 3E / 4E6010.
Nel 1984 apparve anche la terza versione 3E6316 con cabina sopra il motore, che fu quasi subito trasformata nella quarta 4E6316 con sospensione bilanciata.
Dopo aver riassunto i risultati preliminari di lunghe ricerche e corse a lunga distanza, il Ministero della Difesa prese una decisione sulla prossima modernizzazione di tutte le auto che componevano la terza generazione del 1987-1988. I primi otto prototipi sono apparsi nel dicembre 1987. Tra questi c'erano due camion 5E6315 con cabine di vetro blindate frontali pieghevoli, la loro versione era il telaio a passo lungo 5E63151.
Allo stesso tempo, è apparsa una macchina 5E6316 con un motore YaMZ-8424 con una capacità di 420 litri. insieme a. e una nuova cabina più spaziosa. Nonostante ciò, il motore diesel più potente si adattava a malapena, e quindi si decise di spostarlo di 70 mm a sinistra dell'asse longitudinale dell'auto.
La soluzione più radicale al problema di posizionare il propulsore su un telaio mansardato ha portato alla nascita del camion 6E6316 con un motore da 450 cavalli ancora più potente, che è stato installato dietro una cabina militare con vetro antiproiettile posto sullo sbalzo anteriore. La sua versione era il telaio da 16 tonnellate 6E63161 con un verricello. Ci sono informazioni sulla creazione di un'unità di artiglieria semovente da 152 mm "Msta-K" su di essa.
Le auto di nuova generazione sono state testate in varie regioni del Paese e spesso hanno attirato l'attenzione dei residenti locali. È chiaro che in tali condizioni non era possibile ottenere la completa segretezza di tale tecnica. Tutti i riferimenti esterni al produttore sono stati accuratamente cancellati su di esso, ma per disorientare ulteriormente i curiosi, la scritta "Siberia" è stata apposta sui pannelli frontali delle cabine dal 1987, a cui in un primo momento è stato erroneamente attribuito lo status di marcatura ufficiale.
I test delle auto di terza generazione furono completati nell'estate del 1988. A quel tempo, i requisiti per una tale tecnica erano cambiati in modo significativo e l'ulteriore lotta per l'esistenza della famiglia Otkrytie si era rivelata priva di significato.
Nonostante ciò, i progettisti della fabbrica hanno cercato di salvare la loro idea creando altre tre combinazioni delle macchine precedenti. Il primo nel 1989 fu un camion mansardato semplificato 7E6316 con due parabrezza piatti nella cabina.
Contemporaneamente, l'impianto ha assemblato un cofano 6E6315 modernizzato con una cabina dalla Siberia con tre parabrezza e, nel 1990, un camion 7E6315 con un vano motore esteso, che ospitava un motore da 420 cavalli con due radiatori di raffreddamento su entrambi i lati. Le modifiche di queste macchine e i loro test in fabbrica continuarono fino alla fine del 1991.
Qual è il prossimo?
Con l'acquisizione dell'indipendenza da parte dell'Ucraina, tutti i lavori sulla "Scoperta" furono interrotti e mai ripresi. Ricordiamo lo stabilimento di Kremenchug principalmente come fornitore di Laptezhniks vecchio stile, il cui design, infatti, è stato sviluppato negli anni '50 a Yaroslavl, prima del trasferimento della produzione alla SSR ucraina. Il nuovo KrAZ-6322, apparso nel 1994, ha ereditato dalla famiglia Otkrytie solo le parti delle sospensioni e i serbatoi del carburante.
