L'esportazione di navi sovietiche può essere suddivisa in diversi gruppi: la vendita di navi già in uso dalla Marina dell'URSS, la vendita di nuove navi di progetti sviluppati per la nostra flotta (versioni leggermente modificate con caratteristiche indebolite) e la vendita di navi di progetti di esportazione (ce n'erano alcuni). Va detto qui che l'esportazione di armi ad alta tecnologia (e le navi da guerra sono senza dubbio loro) è un business molto redditizio e consente di recuperare parzialmente i costi delle proprie navi. Inoltre, legano l'acquirente a te per anni e decenni. Si tratta di riparazioni, aggiornamenti e acquisti di pezzi di ricambio e munizioni, ma…
Ma per l'URSS, la particolarità era che la nostra economia era rigidamente legata alla politica. E l'atmosfera della Guerra Fredda interferiva con il commercio. È chiaro che la NATO disapprovava estremamente i tentativi dei paesi nella sua sfera di influenza di acquistare armi sovietiche. Inoltre, c'era un campo socialista, dove le navi andavano o indebitate o completamente gratuite. Tuttavia, a credito era anche gratuito. In questo caso, la stragrande maggioranza di questi debiti è stata infine cancellata. È importante. Questo deve essere preso in considerazione. Semplicemente perché, a differenza del commercio delle navi, la loro distribuzione gratuita e lo stesso servizio gratuito non erano redditizi, sebbene avessero alcuni vantaggi politici.
Incrociatore e cacciatorpediniere
Nel corso della storia della flotta sovietica, al cliente è stato consegnato un solo incrociatore: l'Ordzhonikidze del Progetto 68 bis.
È successo nel 1962, quando l'Indonesia stava combattendo attivamente con i Paesi Bassi per la parte occidentale dell'isola di Guinea. In indonesiano, l'isola si chiama Irian e l'incrociatore ha ricevuto lo stesso nome.
La nave, destinata al servizio al nord, è stata trasferita senza ammodernamento per il servizio ai tropici, che ne ha predeterminato il destino: nel giro di un anno, gli indonesiani hanno reso la nave inutilizzabile. L'URSS effettuò riparazioni in corso, ma nel 1965 la nave fu nuovamente inabile. E dopo il colpo di stato militare, è stato completamente risucchiato e trasformato in una prigione galleggiante. Nel 1970, l'incrociatore fu venduto a Taiwan per essere smantellato per il metallo. Non c'è modo di parlare di un successo commerciale. Le navi sono state trasferite a credito senza primo pagamento. Anche se gli indonesiani non avevano davvero bisogno dell'incrociatore. Nonostante la leggenda sulla sua battaglia con le navi malesi, i paesi del terzo mondo non potevano permettersi di utilizzare un veicolo da combattimento di tale complessità, tranne che come prigione galleggiante.
I cacciatorpediniere erano più divertenti. Loro (soprattutto nella versione artiglieria) sono stati distribuiti molto e volentieri. Se ci occupiamo di progetti:
1.30K: uno trasferito in Bulgaria nel 1950.
2.30bis: l'Egitto ne ha ottenuti sei, l'Indonesia ne ha ottenuti otto, la Polonia due.
3.56: uno trasferito in Polonia.
Di conseguenza - 18 cacciatorpediniere di artiglieria, trasferiti a credito o agli alleati. Questo non è stato fatto per motivi di reddito: pura politica e rafforzamento delle proprie capacità di difesa nel caso dei paesi del Patto di Varsavia. Sebbene non ci siano state nemmeno perdite speciali, le navi moralmente obsolete della Marina dell'URSS, nel complesso non necessarie, sono state trasferite.
Separatamente, vale la pena estrarre il progetto BOD 61 ME, costruito per la Marina indiana, per un importo di cinque unità nel periodo dal 1976 al 1987. Era un progetto puramente commerciale. E abbastanza riuscito. L'India aveva una scelta: scelse il vecchio progetto sovietico modernizzato (il primo progetto BOD 61 entrò in servizio nel 1962). E quattro di loro, anche se in ruoli ausiliari, sono ancora in servizio. Navi relativamente piccole si rivelarono molto efficaci e gli indiani vennero a corte.
Un altro progetto BOD 61 è stato trasferito in Polonia.
sottomarini
Agli indiani piacevano le armi sovietiche. E, oltre alle normali navi, sono diventati inquilini del sottomarino nucleare sovietico del Progetto 670 "Skat".
Il K-43, commissionato nel 1967, è stato noleggiato in India nel 1988 per tre anni. Gli indiani erano contenti. Volevano estendere il contratto di locazione, ma nuove idee e pubblicità al loro apice hanno ostacolato i loro piani. Secondo i ricordi degli specialisti sovietici, le particelle di polvere non furono espulse dalla nave e le condizioni di base erano semplicemente lussuose. All'arrivo a casa, la barca è stata immediatamente cancellata, di nuovo - nel quadro di quel nuovissimo pensiero …
Con quelle a gasolio era più facile: le distribuivamo e le vendevamo molto e volentieri. Anche in questo caso, se su costruito da zero, allora questi sono i progetti I641 e I641K: otto navi sono state acquistate dall'India, sei - Libia, tre - Cuba. Quest'ultimo è gratuito, o meglio, a credito. Ma gli indiani ei libici compravano sul serio e per denaro. Altri due 641 usati sono stati trasferiti in Polonia.
Sono stati anche attivamente costruiti gli Halibut del progetto 877 per la vendita: due per i paesi del Patto di Varsavia (Polonia e Romania), otto per l'India, due per la Marina algerina e tre per la Marina iraniana.
Di conseguenza, in epoca sovietica, furono posati e costruiti 32 sottomarini diesel appositamente per i clienti stranieri. Se rimuovi le cinque unità trasferite agli alleati, ottieni comunque una cifra solida, che, usando l'esempio del Progetto 877 e delle sue modifiche, si manifestò in epoca post-sovietica: queste navi furono acquistate da molte persone e abbastanza volentieri.
Per quanto riguarda la distribuzione dell'usato, a chi semplicemente non distribuivano:
1. Progetto 96 (alias "Malyutki", alias "Revenge"): Bulgaria - uno, Egitto - uno, Cina - quattro, Polonia - sei. Di conseguenza, 12 barche su 53, tutte - agli alleati, cioè gratis. D'altra parte, il progetto prebellico dovrebbe essere considerato una seria nave da guerra: non uscì a metà degli anni '50, ma serviva comunque gli interessi della Patria.
2. Progetto 613. Il progetto sovietico più numeroso (215 navi) e il più popolare. Quattro unità sono andate in Albania (costituendo il nucleo della sua Marina e diventando le uniche navi da guerra serie nella sua storia), due - Bulgaria, dieci - Egitto, dodici - Indonesia, quattro - RPDC, quattro - Polonia, tre - Siria. Inoltre la Cina ha costruito ventuno barche su licenza… 39 navi anche senza patente. Questi progetti erano puramente politici, ma comunque.
3. Progetto 629 - uno concesso in licenza in Cina. Sulla nostra, come si è scoperto, testa. Tuttavia, vendere navi - portaerei di missili balistici non è stata la decisione più ragionevole, soprattutto alla luce di ulteriori relazioni con la Cina.
4. Progetto 633. Barche migliorate del progetto 613, ne abbiamo costruite 20, in Cina su licenza - 92 unità. Anche se abbiamo distribuito attivamente i nostri: due in Algeria, quattro in Bulgaria, sei in Egitto e tre in Siria. La barca per i paesi in via di sviluppo si è rivelata vincente, anche se per la Marina sovietica è diventata rapidamente obsoleta.
Per riassumere, i sottomarini sovietici portarono forse il più grande successo commerciale per la costruzione navale sovietica. Inoltre, questo successo avrebbe potuto essere molto maggiore, se non fosse stato per considerazioni politiche e per il primato dell'ideologia sull'economia.
Fregate e corvette
Non c'erano fregate ufficiali in URSS.
C'erano TFR. Ma il Progetto 1159 è fregate sotto tutti i punti di vista. Inoltre, le fregate sono uniche. Questo è l'unico progetto creato appositamente per l'esportazione. I "giaguari" russi sono stati costruiti dal 1973 al 1986 per un importo di 14 unità. Di questi, tre sono andati nella DDR, uno in Bulgaria, tre a Cuba. Tre sono stati acquistati dall'Algeria, due dalla Libia e due dalla Jugoslavia. Le navi hanno servito i loro paesi per molto tempo e con successo. Tuttavia, una fregata con un dislocamento di 1705 tonnellate, che trasportava missili antinave 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M e 2x2 AK-726, a quel tempo, un'opzione di grande successo e di bilancio.
Delle navi dei progetti sovietici, i "cinquanta copechi" del progetto 50 erano popolari, due dei quali furono acquistati dai finlandesi, otto furono trasferiti agli indonesiani, quattro alla DDR e tre alla Bulgaria. Furono prese volentieri anche le fregate del Progetto 159: dieci nuove furono ordinate dagli indiani negli anni '60 (159AE), due dai siriani, due dagli etiopi, cinque usate furono trasferite in Vietnam.
Anche le RTO (corvette) 1234E sono andate bene: Algeria e India ne hanno acquistate tre ciascuna, e la Libia quattro. Puoi scrivere dei "ragazzi" dei progetti IPC 122-b e 201 per molto tempo: in quali paesi non sono finiti … Le corvette sovietiche sono finite nello Yemen del Sud, in Mozambico e in Iraq.
In generale, le navi di superficie leggere erano più popolari degli stessi cacciatorpediniere per ragioni puramente pragmatiche: "se vuoi rovinare lo stato, dagli un incrociatore". Quindi i paesi che non sono di prim'ordine hanno preferito qualcosa di più semplice ed economico: quello che non c'era negli Stati Uniti, e noi l'abbiamo avuto.
E se in generale, le navi sovietiche sono diventate la base delle marine di India, Algeria, Libia, Iraq, Vietnam. Ha lanciato le marine di Cina, Egitto, Siria e RPDC. E l'elenco è lungi dall'essere completo. Un'altra domanda è che è stata spesso ascoltata, e non sempre razionalmente.
Di conseguenza, oltre al costo delle navi stesse, dovevano fornire i propri specialisti e pagare per la riparazione e il funzionamento. Questo è, per non parlare di quei momenti in cui gli stati, dopo aver ricevuto una montagna di attrezzature del valore di centinaia di milioni di dollari, ci hanno agitato la mano e hanno "scelto la libertà" senza ripagare i debiti. Questa è l'Indonesia nel 1965, l'Egitto e la Somalia… Tuttavia, ci sono state transazioni commerciali, il mercato è stato messo in gioco. Non c'è da stupirsi che la nostra costruzione navale negli anni '90 - primi anni 2000 sia sopravvissuta grazie all'esportazione. E soprattutto a quei paesi dove le navi sovietiche sono già state "assaggiate". Sappiamo costruire.
Se non altro per poter vendere, senza scivolare nell'ideologia, come in epoca sovietica, o nel nudo commercio, come nel periodo post-sovietico.
