Salita dal lago Il-2. Tenente pilota junior V. I. Skopintsev, mitragliere-operatore radio Marina Rossa V. N. Humennoy
Di recente, i motori di ricerca trovano spesso aerei e carri armati domestici che sono stati danneggiati durante le battaglie e sono rimasti per molti anni sul fondo dei laghi o nelle paludi. Identificando motori, effetti personali di piloti e petroliere, è possibile stabilire chi ha combattuto con questa tecnica ed è morto.
L'aereo d'attacco domestico Il-2 durante la Grande Guerra Patriottica ha subito perdite significative rispetto ad altri velivoli. Ciò è spiegato dal fatto che, secondo la tattica del loro uso, dovevano attaccare i nazisti a bassa quota. I nazisti hanno persino sparato con le pistole a questi aerei e nei vani motore dei singoli veicoli i tecnici a volte hanno trovato i berretti degli ufficiali fascisti, che sono stati risucchiati durante le immersioni ripide. Durante il periodo 1941-1945 furono prodotti 34.943 di questi eccellenti velivoli, furono formati più di 350 reggimenti, le perdite ammontarono a 23.600 velivoli.
Secondo le statistiche, si credeva che una perdita irrecuperabile dell'aereo d'attacco Il-2 fosse caduta su 35 sortite. Le perdite dei piloti di questi leggendari velivoli durante la Grande Guerra Patriottica superarono le 7.500 persone. L'Il-2 non era solo un "carro armato volante", ma anche un "betonbamber", come lo chiamavano i nazisti per la sua elevata capacità di sopravvivenza.
I motori di ricerca, scoprendo veicoli da combattimento della Grande Guerra Patriottica, cercano non solo di allevarli, ma anche, dopo l'identificazione tramite il Ministero della Difesa della Federazione Russa, inviano lettere e oggetti personali dei membri dell'equipaggio ai parenti. Tra la popolazione della Russia, questi messaggi hanno già ricevuto il loro nome "Lettere dal fronte". I parenti molto lontani dei membri dell'equipaggio dei veicoli da combattimento spesso li ricevono, il tempo si fa sentire - anche i parenti stretti muoiono. Ma questo è sempre un evento significativo per amici e parenti, tali lettere vengono conservate, mostrate ai conoscenti, ne sono orgogliosi.
Il tenente minore V. I. Skopintsev e l'operatore radio-mitragliere Red Navy V. N. Humennoy
Ora immaginiamo che una lettera del genere arrivi attualmente a casa di uno dei residenti in Ucraina. Di recente ho pubblicato su VO il saggio “Il prezzo del tradimento o dell'incompetenza”, in cui ho cercato di svelare le ragioni della tragedia avvenuta in questa nostra ex repubblica. C'erano più di 10 imprese in Ucraina subordinate alla direzione principale del Ministero dell'industria radiofonica dell'URSS, di cui ero a capo. Hanno impiegato 95 mila specialisti. Attualmente, queste imprese hanno cessato di esistere. Secondo quanto riferito, le imprese della difesa degli altri 8 ministeri della difesa in Ucraina hanno praticamente ridotto il loro lavoro. Gorbaciov e l'ubriacone di "Tutta la Russia" non immaginavano di distruggere non solo il paese, ma hanno anche trasformato la popolazione dell'Ucraina "almeno il 95% dei suoi abitanti in idioti di tutti i giorni" ("VO" dal 24.04.2016 "A proposito di il miglior paese del mondo, divertente meccanica e coda di pollock”e nemici della Russia.
Che dire dell'Il-2 del tenente minore V. I. Skopintseva si è trovato in fondo al lago Krivoye? Il 25 novembre 1943, due squadroni del 46th Aviation Regiment of the Northern Fleet furono incaricati di scortare i caccia: "per attaccare l'aeroporto finlandese di Luostari, dove erano di stanza unità aeree della 5th Luftwaffe Air Fleet (Icemeer squadron), che combatterono in i cieli di Murmansk."
Veduta dell'aeroporto di Luostari nel 1943
Come risultato della missione, furono distrutti più di 10 aerei fascisti, 6 punti antiaerei, 13 combattenti. Ma l'Il-2, pilotato da un sottotenente, fu danneggiato. All'aeroporto di Vaenga V. I. Skopintsev non poté resistere e fece atterrare l'aereo d'attacco danneggiato sul ghiaccio del lago Krivoye. Dopo aver tirato fuori il mitragliere-operatore radio ferito, il tenente minore lo ha portato sulle sue spalle per più di 3 chilometri. Dopo l'ospedale, hanno combattuto insieme fino alla fine della guerra.
Nel 2012, i motori di ricerca hanno trovato IL-2 nel lago Kryvoy. Quando sono stati identificati i numeri su questa vettura, sono stati identificati i membri dell'equipaggio. Quando l'Il-2 fu sollevato da una profondità di diciassette metri, Elena Viktorovna Skopintseva, la figlia del pilota V. I. Skopintsev. E poi l'aereo è apparso fuori dall'acqua. E. V. Skopintseva chiuse gli occhi con un fazzoletto e immaginò mentalmente che suo padre si stesse alzando dalla cabina di pilotaggio. I ranghi dei veterani si riducono ogni giorno. E possiamo solo ricordare i defunti, oltre ad essere orgogliosi delle loro imprese durante la Grande Guerra Patriottica.
Per la natura della mia attività, ho dovuto partecipare alla creazione di aeroporti nel nostro paese e nei paesi del Patto di Varsavia. Attualmente, la Russia ha più di mille aeroporti con siti di atterraggio. In particolare, nella regione di Murmansk: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alakurt, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (il cosmonauta YA Gagarin iniziò il suo servizio qui e questo aeroporto divenne parte dell'URSS nel 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (insediamento Rosta), Arctic (insediamento Molochny), White Sea, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Ha difeso le formazioni delle nostre torpediniere. Ho pubblicato il saggio “First Attack” in VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Ci sono più di 15mila aeroporti negli Stati Uniti, più di 4mila in Brasile, in Cina entro il 2030 il numero di aeroporti supererà i 2mila.
Sperimentando insieme a E. V. Skopintseva, il momento del sollevamento dell'IL-2 dal lago Krivoye e della condivisione dei suoi sentimenti, mi sono ricordato di come mia figlia mi ha incontrato dopo i voli nei primi anni '60. NII-33 aveva il proprio squadrone di volo. Nell'inverno del 1964, come copilota del LI-2, dovetti elaborare il sistema di atterraggio automatico. Tornai a casa con una tuta di pelliccia volante e stivali alti di pelliccia. La loro figlia li chiamava cani-stivali e li abbracciava sempre. È commovente ricordarlo adesso.
