Il problema delle armi a siluro è probabilmente il più acuto e doloroso di tutti i problemi che la Marina russa deve affrontare oggi. A Voennoye Obozreniye, questo problema è stato sollevato per quasi dieci anni. L'autore consiglia una serie di articoli di Maxim Klimov per tutti coloro che vogliono conoscere a fondo questo problema: "Armi subacquee marine: problemi e opportunità", "Scandalo dei siluri artici", "Impotenza marina", "" "A proposito dell'apparizione di siluri sottomarini moderni." Questi materiali delineano i problemi principali, i modi per risolverli, i suggerimenti e le raccomandazioni.
Questo articolo esamina l'esperienza russa e straniera nella creazione di siluri, studia le prospettive per lo sviluppo di siluri domestici, trae conclusioni e formula raccomandazioni.
Quindi, nella costruzione dei siluri ci sono due direzioni in competizione: siluri termici e siluri elettrici. I primi sono dotati di motori a combustibile liquido, i secondi di motori elettrici alimentati da batterie. Si consideri l'esperienza straniera nella creazione di siluri termici ed elettrici.
Siluri termici
Stati Uniti d'America
Torpedo Mark 48. Adottato dalla Marina degli Stati Uniti nel 1972, ma da allora ha subito una serie di aggiornamenti, che gli hanno permesso di rimanere uno dei siluri più avanzati al mondo. Ha un calibro di 533 mm, un motore a pistoni assiali alimentato da carburante Otto II, al posto delle eliche - un getto d'acqua, un'autonomia di 38 km a 55 nodi, 50 km a 40 nodi, una profondità di azione - fino a 800 m Sistema di guida - guida acustica passiva o attiva, c'è telecontrollo tramite comunicazione via cavo.
Giappone
Siluro tipo 89. Introdotto in servizio nel 1989. Ha un calibro di 533 mm, un motore a pistoni assiali alimentato da carburante Otto II, un'autonomia di 39 km a 55 nodi, 50 km a 40 nodi, una profondità di azione fino a 900 m. Telecontrollato con guida passiva o attiva sistema.
Cina
Siluro Yu-6. Introdotto in servizio nel 2005. Calibro - 533 mm. Il motore è un pistone assiale alimentato da Otto II, l'autonomia è di 45 km a velocità di crociera, durante l'attacco il siluro può accelerare fino a 65 nodi. Sistema di guida - guida acustica passiva o attiva, anche - guida sveglia, telecontrollo è possibile. Una caratteristica del siluro è la possibilità di passare in qualsiasi momento dalla guida cablata a quella acustica.
Regno Unito
Siluro Spearfish con un calibro di 533 mm. È entrato in servizio nel 1992. Il siluro è alimentato da un motore a getto d'acqua collegato al motore a turbina a gas Hamilton Sandstrand 21TP04 che utilizza carburante Otto II e perclorato di idrossilammonio come ossidante. Gamma - 54 km, velocità massima - 80 nodi. Sistema di guida - telecontrollo e sonar attivo. Il siluro è altamente resistente alle contromisure acustiche e alle manovre di elusione. Se lo Spearfish manca il bersaglio al primo attacco, il siluro seleziona automaticamente la modalità di riattacco appropriata.
Siluri elettrici
Germania
DM2A4 Seehecht - siluro da 533 mm. Introdotto in servizio nel 2004. Il motore è alimentato elettricamente da batterie ricaricabili a base di ossido di zinco d'argento. L'autonomia è di 48 km a 52 nodi, 90 km a 25 nodi. Il primo siluro a fibra ottica. Il guscio del cercatore è una forma parabolica ottimizzata idrodinamicamente, che mira a ridurre al minimo il rumore e la cavitazione dei siluri. L'array di sensori conformi del cercatore consente angoli di rilevamento di +/- 100° in orizzontale e +/– 24° in verticale, con conseguenti angoli di cattura più elevati rispetto alle tradizionali matrici piatte. Un sonar attivo viene utilizzato come sistema di guida.
Nel 2012, la versione da esportazione del siluro DM2A4 Seehecht, il SeaHake mod 4 ER, ha battuto tutti i record nell'autonomia di crociera e ha raggiunto più di 140 chilometri. Ciò è stato possibile grazie all'aggiunta di moduli aggiuntivi con batterie, che hanno portato ad un aumento della lunghezza del siluro da 7 a 8,4 m.
Italia
Siluro Black Shark WASS da 533 mm. È stato messo in servizio nel 2004. Il siluro Black Shark utilizza batterie a base di alluminio e ossido d'argento come fonte di energia. Forniscono elettricità sia al motore di propulsione che alle apparecchiature di guida. L'autonomia di crociera è di 43 km a 34 nodi e 70 km a 20.
La ricerca e il targeting del bersaglio vengono effettuati utilizzando apparecchiature di controllo in grado di funzionare automaticamente e tramite comandi dell'operatore. Il sistema di guida acustica ASTRA (Advanced Sonar Transmitting and Receiving Architecture) può funzionare in modalità attiva e passiva. In modalità passiva, il siluro automatico monitora lo spazio circostante e cerca i bersagli in base al rumore che producono. Vengono dichiarate la capacità di determinare con precisione il rumore target e l'immunità alle interferenze.
In modalità attiva, il sistema di guida emette un segnale acustico, la cui riflessione determina la distanza da vari oggetti, compreso il bersaglio. Come per il canale passivo, sono state prese misure per filtrare interferenze, eco, ecc.
Per migliorare le prestazioni di combattimento e la probabilità di colpire bersagli complessi, il siluro Black Shark ha un sistema di controllo dei comandi tramite un cavo in fibra ottica. Se necessario, l'operatore del complesso può prendere il controllo e correggere la traiettoria del siluro. Grazie a ciò, il siluro può non solo essere puntato sul bersaglio con maggiore precisione, ma anche essere nuovamente mirato dopo essere stato lanciato su un altro oggetto nemico.
Francia
Siluro F-21 calibro 533 mm. Introdotto in servizio nel 2018. Fonte di energia - batterie ricaricabili a base di AgO-Al. La portata massima è di oltre 50 km. La velocità massima è di 50 nodi. La profondità massima è di 600 M. Il sistema di guida è attivo-passivo con telecontrollo.
Esperienza domestica
La Russia ha esperienza nella produzione e nel funzionamento di siluri sia elettrici che termici. Gli elettrici oggi sono rappresentati dal siluro USET-80 con un calibro di 533 mm, messo in servizio nel 1980. Il siluro è alimentato da un motore elettrico alimentato da una batteria al rame-magnesio attivata dall'acqua di mare. L'autonomia massima è di 18 km, la velocità massima è di 45 nodi. La profondità massima di applicazione è di 1000 M. Il sistema di guida è a due canali lungo il canale acustico attivo-passivo e il canale di guida lungo la scia della nave.
Il percorso di questo siluro verso la Marina fin dall'inizio non è stato facile. In primo luogo, il siluro ha ricevuto batterie al rame-magnesio invece delle batterie all'argento-magnesio originariamente previste. Il problema con le batterie rame-magnesio è che non sono mai state testate per la ricaricabilità in "acqua fredda" nell'Artico. Non è escluso che USET-80 non sia generalmente operativo in queste condizioni.
In secondo luogo, si è scoperto che il sistema di ricerca dei siluri spesso non "vede" il bersaglio. Questo problema è diventato particolarmente acuto durante i test nel Mare di Barents, dove profondità ridotte, fondale roccioso, cali di temperatura, a volte ghiaccio in superficie: tutto ciò crea molte interferenze per il sistema di homing. Di conseguenza, nel 1989, il siluro ricevette un nuovo sistema di guida attivo-passivo a due piani "Ceramics", che viene riprodotto sulla base dell'elemento domestico del SSN dal siluro americano sviluppato negli anni '60.
In terzo luogo, l'efficienza del motore a siluro è molto bassa, forti scintille sui collettori, potente radiazione pulsata, che interferisce con il funzionamento dell'elettronica. Ecco perché USET-80 ha un breve raggio di acquisizione del bersaglio con il cercatore.
Oggi USET-80 è il principale siluro dei sottomarini russi.
I siluri termici nella nostra flotta erano rappresentati dal siluro 65-76A con un calibro di 650 mm. L'aumento di calibro è stato effettuato per la possibilità di installare una testata nucleare. Il siluro era alimentato da una centrale elettrica a turbina a gas funzionante con perossido di idrogeno, invece delle eliche, è stato utilizzato un getto d'acqua. La velocità massima del siluro, secondo varie fonti, ha raggiunto da 50 a 70 nodi, l'autonomia di crociera era fino a 100 km ad una velocità di crociera di 30-35 nodi. La profondità massima di utilizzo del siluro è di 480 M. Il sistema di homing è attivo, determinando la scia del bersaglio. Il telecontrollo non è previsto. Lo stato attuale del siluro è sconosciuto: secondo i dati ufficiali, è stato rimosso dal servizio dopo l'affondamento del sottomarino nucleare Kursk nel 2000, che, secondo i dati ufficiali, è stato nuovamente causato dall'incidente del siluro 65-76A. Secondo altre fonti, il siluro è in funzione fino ad oggi.
Prospettive per le armi a siluro domestiche
Non si può dire che il Ministero della Difesa non capisca la necessità di adottare moderni siluri. Il lavoro è in corso. Una delle direzioni è lo sviluppo di un siluro universale per acque profonde "Physicist" / "Case". Questo lavoro va avanti dal 1986. Un siluro con un calibro di 533 mm ha caratteristiche abbastanza moderne: un'autonomia di crociera fino a 60 km, una velocità fino a 65 nodi e una profondità di utilizzo fino a 500 m. Il sistema di guida dei siluri rileva i sottomarini a una distanza di 2,5 km, le navi di superficie a una distanza di 1,2 km. Oltre alla modalità di homing, il siluro ha il telecontrollo tramite cavi con una portata fino a 25 km, nonché una modalità a seguire la rotta (con un determinato numero di ginocchia e flap).
Per ridurre il rumore e aumentare la manovrabilità nella fase iniziale del percorso, l'UGST è dotato di timoni a due piani, che si estendono oltre il calibro del siluro dopo che ha lasciato il tubo lanciasiluri.
Lo stato del siluro è attualmente sconosciuto. Ci sono prove della sua accettazione in servizio, tuttavia, i dati sugli acquisti seriali di UGST "Fizik" / "Case" non sono stati riportati fino ad oggi.
Un altro sviluppo promettente dell'industria russa dei siluri è il siluro elettrico universale UET-1 sviluppato da Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) nell'ambito del progetto di progettazione e sviluppo di Ichthyosaur. Il siluro ha un calibro di 533 mm, raggio di crociera - 25 km, velocità - fino a 50 nodi, raggio di rilevamento di bersagli subacquei - fino a 3,5 km (contro 1,5 km per USET-80), inoltre, il siluro è in grado di rilevamento della scia di navi di superficie con una durata fino a 500 secondi. Nessun dato di telecontrollo disponibile. Secondo gli ultimi dati, UET-1 è già in produzione in serie e nel 2018 è stato firmato un contratto per la fornitura di 73 siluri alla flotta fino al 2023.
conclusioni
Il confronto dell'armamento di base delle nostre forze sottomarine (siluri USET-80) con i modelli moderni di siluri sia termici che elettrici dimostra solo un catastrofico ritardo della nostra Marina dalle flotte dei principali paesi del mondo.
1. I nostri siluri hanno una portata quasi 3 volte inferiore.
2. Avere una bassa velocità - solo 45 nodi.
3. Non hanno il telecontrollo.
4. Hanno un CCH con un corto raggio di acquisizione del bersaglio e una bassa immunità ai disturbi.
5. Hai problemi con le prestazioni nell'Artico.
Alcuni miglioramenti sono stati ottenuti come risultato del lavoro di sviluppo di Ichthyosaurus sul siluro UET-1. I progressi nel siluro CLS sono evidenti, le caratteristiche di trasporto sono leggermente migliorate. Tuttavia, rispetto ai migliori esempi di siluri elettrici, l'UET-1 sembra ancora pallido in termini di portata. Si può presumere che non sia stato possibile creare una batteria di grande capacità per il siluro. Ciò sembra plausibile, dato lo stato della nostra industria elettrica, nonché il fatto che lo sviluppo del siluro è stato effettuato da Dagdizel di propria iniziativa.
Un mezzo che può, se non eliminare, quindi ridurre significativamente il divario con i principali produttori di siluri, è lo sviluppo e l'adozione dell'UGST "Fizik" / "Case". Questo siluro non può essere definito "senza pari al mondo", ma è un'arma completamente moderna e pericolosa per i sottomarini nemici.
È ovvio che nel prossimo futuro dovremmo seguire la strada della creazione di siluri termici, migliorando e sviluppando il fisico. I siluri termici presentano una serie di vantaggi rispetto ai siluri elettrici: i siluri termici sono più economici, poiché non hanno una batteria costosa, hanno una durata maggiore (la durata delle batterie prodotte dall'industria russa è di circa 10 anni, dopodiché i siluri vengono cancellato), a differenza dei siluri elettrici, possono essere riutilizzati molte volte. Quest'ultimo è molto importante, poiché un aumento del numero di lanci di siluri è estremamente necessario per migliorare la qualità dell'addestramento dei nostri equipaggi di sottomarini. Ad esempio, gli americani nel 2011-2012 hanno lanciato siluri Mark 48 mod 7 più di trecento volte. Non ci sono statistiche esatte sull'addestramento dei nostri equipaggi, ma è ovvio che i nostri sommergibilisti hanno molta meno pratica nel lancio dei siluri. La ragione di ciò è la mancanza di siluri termici ricaricabili.
C'è un'opinione secondo cui le distanze di rilevamento dei sottomarini sono piccole, quindi non sono necessarie lunghe distanze di lancio dei siluri. Tuttavia, va tenuto presente che nel processo di manovra durante una battaglia è possibile un aumento della distanza tra i sottomarini e gli americani, ad esempio, si stanno esercitando appositamente a "rompere la distanza" per essere al di fuori del raggio d'azione dei nostri siluri. Pertanto, le basse caratteristiche dei siluri mettono i nostri sottomarini in una posizione molto difficile, non lasciando loro praticamente alcuna possibilità contro i sottomarini di un potenziale nemico.
I siluri a lungo raggio sono necessari non solo contro i sottomarini. Sono necessari anche contro le navi di superficie. Naturalmente, ci sono missili antinave contro navi che hanno una portata molto maggiore dei siluri. Tuttavia, è necessario tenere conto della qualità notevolmente aumentata della difesa aerea / difesa missilistica delle navi del potenziale nemico. È improbabile che 4 "Calibre" sparati dal sottomarino del Progetto 636 "Varshavyanka" saranno in grado di sfondare non solo gli ordini di difesa aerea, ma anche la difesa aerea di una fregata moderna separata. Ad esempio, una fregata di difesa aerea del tipo "Sassonia" può coordinare contemporaneamente il volo di 32 missili in marcia e 16 nella fase terminale. Inoltre, il lancio del sistema missilistico antinave smaschera il sottomarino e lo mette sull'orlo della morte dagli aerei ASW nemici.
Ma attaccare l'ordine delle navi con i siluri, senza rivelare la loro posizione, come fece l'equipaggio del sottomarino diesel-elettrico classe Gotland durante l'esercitazione 06-2 della Joint Task Force nel 2005, quando l'intero settimo agosto, guidato dalla portaerei Ronald Reagan, è stato ucciso con la condizionale.. sottomarino nucleare multiuso … Israeliani e australiani hanno ottenuto risultati simili sui loro sottomarini diesel-elettrici. Quindi l'uso di sottomarini armati di siluri contro NK è ancora rilevante. Sono necessari solo i sottomarini più silenziosi e i siluri moderni.
Pertanto, la questione dei siluri è la questione più urgente nella storia moderna della marina russa. Inoltre, ieri erano necessari siluri moderni, perché oggi stiamo commissionando nuovi "Varshavyanka", "Ash", "Borei", introduciamo … navi condizionatamente pronte per il combattimento che sono quasi disarmate contro i sottomarini di un potenziale nemico! Non abbiamo il diritto di mandare i nostri sottomarini a una morte quasi inevitabile senza la possibilità non solo di completare una missione di combattimento, ma anche semplicemente di sopravvivere. Il problema della creazione di siluri moderni deve essere risolto. C'è una base scientifica e tecnica per questo. Devi affrontare il problema con determinazione e lavorare diligentemente fino a quando non sarà completamente risolto.
