“Oggi il destino del nostro Paese è nelle mie mani. Siamo i difensori del nostro Paese. Puoi dimenticarmi quando non ci sarò più, ma per favore vivi meglio di prima. Non preoccuparti e non scoraggiarti”.
- Dalla lettera di addio di Jr. Il tenente Shunsuke Tomiyasu.
I Kamikaze sono sicuramente degli eroi. Il sacrificio di sé è stato apprezzato in ogni momento da tutti i popoli del mondo. Ma qual è la particolarità del fenomeno del “vento divino”? Perché non si placa la presa in giro degli "zombi" giapponesi che sbattevano la testa contro l'armatura con rabbia impotente? In che modo il kamikaze differiva dai piloti russi, europei e americani che hanno commesso un ariete suicida?
Il capitano Gastello, che ha inviato un'auto distrutta a una colonna nemica meccanizzata, o il capitano Flemming, che ha speronato l'incrociatore giapponese Mikuma su un bombardiere in fiamme: questi eroi speravano di sopravvivere fino agli ultimi minuti. L'ariete suicida è stata la loro ultima decisione spontanea in una situazione disperata.
A differenza di Gastello, i piloti giapponesi si sono condannati a morte in anticipo e hanno vissuto con questo sentimento per molti mesi. Sembra assolutamente impossibile ripetere una cosa del genere con un'educazione russa. Tutti sanno che in guerra ci sono situazioni in cui devi rischiare e persino sacrificare la tua vita - ma condannati in anticipo al destino di una "bomba vivente" e di un "cadavere ambulante" … Il codice bushido dice: un samurai deve prepararsi alla morte ogni giorno. Senza dubbio, un giorno moriremo tutti. Ma perché pensarci ogni minuto?
Per il kamikaze, l'ultimo volo si è trasformato in uno squisito rituale di morte con fiocchi, fasce bianche di hachimaki e una tazza di sakè rituale. Per l'imperatore e la terra sacra di Yamato!
Una questione a parte per la dirigenza giapponese: a differenza dei fanatici giovani piloti, questi saggi Lao Tzu conoscevano molto bene la situazione al fronte. Anche i più grandi ottimisti non potevano fare a meno di sapere che nel 1944 la guerra era andata in frantumi. Allora perché era necessario distruggere il "fiore della nazione" in inutili attacchi suicidi?! Per ritardare l'ora della resa dei conti e salvarsi la pelle, gettando nella fornace la giovane generazione del tuo paese?
Nonostante le discrepanze nelle valutazioni della componente morale delle azioni del "kamikaze" e alcuni dettagli scioccanti sull'addestramento dei piloti suicidi, non dimenticare la cosa principale - era un'ARMA. Un potente missile da crociera - il prototipo dei moderni "Arpioni" e "Graniti", dotato del sistema di guida più affidabile e perfetto - una persona vivente.
Di grande interesse è la performance del Corpo Attacchi Speciali. Quante navi sono state affondate? Quali danni erano in grado di infliggere al nemico i piloti kamikaze?
Gli americani preferiscono non concentrarsi su questo tema, raccontando storie contraddittorie tirate fuori dal contesto generale degli eventi. Alla domanda sulle statistiche generali, di solito viene fornito un elenco di 47 … 57 navi affondate. La discrepanza è dovuta a tre ragioni principali:
1. Gli attacchi suicidi erano praticati non solo dai piloti del "Corps of Special Attacks": distinguere un "vero" kamikaze da un bombardiere dell'Aeronautica Militare, il cui equipaggio decise di ripetere l'impresa di Gastello, non era facile, e talvolta impossibile.
Un esempio è la distruzione del cacciatorpediniere Twiggs. Il 16 giugno 1945, la nave fu attaccata da un singolo aerosilurante. L'aereo sganciò un siluro che colpì il lato di babordo, quindi girò in cerchio e si schiantò contro il cacciatorpediniere condannato. Era questo il lavoro di kamikaze o piloti da combattimento? La domanda è rimasta senza risposta. Il cacciatorpediniere Twiggs affondò.
Distruttore danneggiato
2. Le navi attaccate non sempre affondavano immediatamente. Spesso avevano bisogno di "aiuto" sotto forma di siluro e una dozzina di colpi da cinque pollici sulla linea di galleggiamento. La nave mortalmente ferita è stata finita dai vicini cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti, il che significa che questo è un motivo per escludere la perdita dall'elenco delle vittime dei kamikaze.
Un esempio è il cacciatorpediniere Colhoun. Il 6 aprile 1945 fu speronato da un aereo giapponese e successivamente finito a fuoco dal cacciatorpediniere Kassin Yang.
3. Le navi attaccate non sempre affondavano nello stesso posto. Approfittando della loro superiorità numerica e della debolezza del nemico, gli yankee rimorchiarono le rovine carbonizzate a Pearl Harbor o sulla costa più vicina, e poi usarono ciò che restava delle navi nell'interesse dell'economia nazionale. Naturalmente, tali "feriti" non erano inclusi nell'elenco ufficiale delle perdite.
Esempi:
Distruttore "Morris" - danneggiato dal kamikaze a circa. Okinawa, rimorchiata negli USA. A causa dell'inopportunità delle riparazioni, fu escluso dagli elenchi della Marina e tagliato in metallo.
Cacciatore di sottomarini PC-1603 - Speronato da un kamikaze, rimorchiato a riva. Successivamente, il suo scafo è stato utilizzato per costruire una diga foranea sull'isola giapponese di Kerama.
Cacciatorpediniere di scorta "Oberrender" - speronato da un kamikaze, rimorchiato negli Stati Uniti. Non è stato restaurato. Affondato come bersaglio nel novembre 1945.
In totale, tra le grandi perdite dovute alle azioni dei piloti suicidi giapponesi, ci sono 4 portaerei di scorta e 24 cacciatorpediniere. I cacciatorpediniere avevano più probabilità di altri di essere colpiti - in primo luogo, ce n'erano molti. In secondo luogo, hanno fornito la sorveglianza radar nelle aree più pericolose.
Il resto dell'elenco delle perdite suona come una presa in giro del kamikaze: una scorta di cacciatorpediniere, sei trasporti della Marina ad alta velocità (convertiti da cacciatorpediniere obsoleti), due dozzine di mezzi da sbarco, una nave ospedale, un molo galleggiante, una petroliera e diversi piccoli barche e cacciatori…
Non una singola portaerei pesante, incrociatore o corazzata!
A prima vista, può sembrare che 3913 piloti kamikaze siano morti invano - fama mondiale rumorosa con risultati così inutili. Il disperato coraggio dei ragazzi giapponesi era impotente contro le pattuglie aeree da combattimento e le armi antiaeree con guida radar automatizzata.
Ma la fede cieca nelle fonti ufficiali americane è un lavoro ingrato. La vera situazione si è rivelata molto più grave.
È noto che le grandi navi hanno una grande riserva di galleggiamento e non sono suscettibili di danni sopra la linea di galleggiamento. I colpi di bombe, missili o arieti suicidi Zero non sono in grado di causare loro danni critici.
Ma questo non ha impedito alle navi americane di bruciare a terra e di perdere diverse centinaia di persone dal loro equipaggio. In tali condizioni, il criterio più equo per il successo di un attacco è il danno causato.
Ahimè, la storiografia ufficiale aggira questo problema.
Attacco Kamikaze sulla corazzata Maryland. Quella volta, il 25 novembre 1944, il danno si rivelò significativo: la torre della batteria principale fu danneggiata, morirono 31 marinai
In effetti, il cui caso si rivelò più difficile: l'affondamento del cacciatorpediniere "Abner Reed" (1 novembre 1944, a seguito dell'incidente morirono 22 marinai) o il secondo danno alla portaerei "Intrepid" (novembre 25, 1944, la nave perse 65 membri dell'equipaggio e perse completamente la capacità di combattimento)?.. È difficile da dire.
Più della metà delle navi da guerra della Marina degli Stati Uniti nel teatro delle operazioni del Pacifico avevano "cicatrici" e "segni" dopo l'incontro con i kamikaze. Spesso si ripetono. Durante la sola battaglia per Okinawa, il kamikaze affondò 26 navi nemiche e ne danneggiò 225, incl. 27 portaerei!
I risultati degli attacchi sono impressionanti.
Primavera 45
La loro rabbia non conosceva limiti. Con insistenza frenetica, i giapponesi partirono per il loro ultimo volo per schiantarsi contro un meteorite in mare o sul ponte di una nave nemica, per fortuna. Le raffiche del "vento divino" si attenuarono o si intensificarono di nuovo, riempiendo l'aria di un orrore surreale e del fetore di grave decomposizione. L'acqua stava bollendo, le canne dei cannoni antiaerei si stavano scaldando e i kamikaze continuavano a camminare e camminare per dare la vita per il grande Nippon.
La più alta intensità di attacchi suicidi è stata rilevata durante lo sbarco ad Okinawa. A quel tempo, i giapponesi dovevano difendere il proprio territorio: tutto ciò che poteva volare veniva lanciato all'attacco: nuovi e malconci Zero, aerei a reazione Oka, bombardieri monomotore e bimotore, idrovolanti, aerei da addestramento …
In un solo giorno, il 6 aprile 1945, la flotta americana perse sei cacciatorpediniere a causa di attacchi kamikaze! Il 7 aprile, la corazzata Maryland e la portaerei pesante Hancock furono danneggiate. La corazzata, dopo aver perso 10 artiglieri antiaerei uccisi sul ponte superiore, è stata ancora in grado di resistere per una settimana in posizione, bombardando la costa e respingendo innumerevoli attacchi suicidi. La portaerei con il ponte straziato dovette recarsi immediatamente negli Stati Uniti per le riparazioni (l'incendio divampato fu spento a spese della morte di 62 marinai, altri 72 rimasero feriti e ustionati).
Il 16 aprile 1945, la portaerei Intrepid fu danneggiata (per la quarta volta!) - per una fortunata coincidenza, il danno non fu grande, l'equipaggio fu in grado di ripristinare la capacità di combattimento della nave in sole tre ore. Tuttavia, il giorno successivo Intrepid fu costretta a partire per le riparazioni a San Francisco.
Esplosione sulla portaerei "Enterprise"
"Saratoga" è in fiamme: tre attacchi kamikaze hanno portato alla perdita di 36 aerei dell'ala aerea, l'intero naso è stato distrutto, 123 marinai sono stati uccisi
Non si dice spesso che la carriera di combattente dell'eroe della battaglia di Midway - la famosa portaerei Enterprise - sia stata improvvisamente interrotta dopo un paio di incontri con i kamikaze. E se il primo attacco (11 aprile) è stato relativamente facile per la nave, il secondo (14 maggio) si è rivelato fatale - "Zero", controllato da ml. Il tenente Shunsuke Tomiyasu (così, la cui lettera è stata citata all'inizio dell'articolo), ha sfondato il muro del fuoco antiaereo e ha sfondato diversi ponti a tutta velocità. C'è stata un'esplosione interna assordante sulla nave: l'ascensore di prua è stato vomitato e sollevato per 200 metri. L'Enterprise fu in riparazione fino alla fine della guerra e non fu mai più utilizzata come portaerei.
Bunker Hill ha subito il peggio: l'11 maggio 1945, a seguito di due attacchi kamikaze, la nuova portaerei pesante ha perso velocità, capacità di combattimento, galleggiabilità e ha perso ogni speranza di salvezza. L'incendio ha bruciato 80 aerei e circa 400 membri dell'equipaggio. Il comando della squadriglia ha esaminato la questione dell'affondamento forzato della nave. Solo l'assenza di nuovi attacchi nemici e la presenza di un certo numero di dozzine di navi della Marina degli Stati Uniti ha permesso di salvare e rimorchiare le rovine carbonizzate sulle sue coste native - Bunker Hill è stato parzialmente riparato dopo la guerra, ma non è mai stato utilizzato per il suo scopo scopo di nuovo. Nel 1947 fu definitivamente escluso dalla composizione attiva della flotta.
Tali casi rappresentano il vero significato della leggenda del kamikaze - ahimè, autorevoli esperti dall'altra parte dell'oceano preferiscono raccontare la storia di 47 trasporti affondati, cacciatorpediniere e motovedette. Le reali conseguenze di potenti attacchi sembrano andare oltre l'elenco delle perdite: la nave non è affondata? No. Quindi tutto ok.
Sul ponte degli incrociatori rimanevano molte cicatrici e segni dolorosi. Gli aerei non sono riusciti ad affondare un solo mostro corazzato, ma ogni volta il caso si è concluso con gravi danni, incendi e fogli contorti di ponti corazzati.
L'ultima immersione. Obiettivo: l'incrociatore "Columbia"
Nel gennaio 1945, l'incrociatore Columbia (il più recente, del tipo Cleveland) fu gravemente danneggiato: a seguito di due attacchi kamikaze, l'intero gruppo di artiglieria principale della nave principale fu fuori combattimento, morirono 39 persone e oltre 100 finì in infermeria. Tuttavia, grazie alla sua resistenza e all'elevata capacità di sopravvivenza, l'incrociatore ha continuato a svolgere missioni nella zona di combattimento.
Nello stesso periodo, a Lingaen Bay, un doppio attacco di speronamento colpì il Louisville, un incrociatore dell'era Washington con un'armatura indebolita. L'incrociatore ha richiesto riparazioni di fabbrica, ma dopo un paio di mesi è tornato in servizio. In totale, 41 marinai sono morti a causa di quell'attacco, incl. Contrammiraglio T. Chandler - c'è una leggenda secondo cui il comandante gravemente bruciato rinunciò ai suoi privilegi e prese posto nella coda generale in sala operatoria.
Il momento dell'esplosione sull'incrociatore "Louisville"
Nonostante i tragici toni, la storia del kamikaze conosce un paio di episodi sorprendenti e persino divertenti, ad esempio l'incredibile incidente accaduto nel pomeriggio del 12 aprile 1945 con il cacciatorpediniere Stanley. Nel corso delle pattuglie radar, il cacciatorpediniere è stato trafitto dall'aereo a reazione Oka. Secondo i ricordi dei membri dell'equipaggio, "Oka" ha colpito la nave a una velocità di oltre 500 miglia all'ora (900 km / h). Parte dei detriti dell'aereo a razzo è rimasta bloccata nello scafo, ma una testata del peso di 1200 kg è volata dal lato opposto ed è caduta in acqua. Nessuno, tranne lo stesso pilota giapponese, è rimasto ferito.
Un'altra storia insolita è successa al sottomarino "Devilfish": è diventata l'unico sottomarino attaccato da un kamikaze. Devilfish è fuggito con una recinzione di tuga distrutta e una perdita in uno scafo solido. Sono tornato alla base da solo.
La cerchia delle vittime del kamikaze non era limitata alla Marina degli Stati Uniti: qualsiasi nave nella zona di guerra è stata colpita. La prima vittima del kamikaze non è affatto una nave americana, ma l'ammiraglia della Marina australiana, l'incrociatore Australia (21 ottobre 1944). Tornata in servizio dopo le riparazioni, "Australia" fu nuovamente attaccata da un aereo giapponese e solo un giorno dopo, il 6 gennaio 1945, subì il terzo attacco! Ma questo non era il limite: l'8 gennaio, gli australiani hanno dovuto combattere di nuovo il kamikaze (una delle bombe sganciate dall'aereo abbattuto è rimbalzata sull'acqua e ha fatto un buco nella fiancata dell'incrociatore). Il giorno successivo, il 9 gennaio, la sovrastruttura di "Australia" fu speronata dal quarto kamikaze giapponese. Nonostante gli ingenti danni e la morte di cinquanta membri dell'equipaggio, "Australia" è stata in grado di rimanere a galla e dopo una breve riparazione è andata sotto il proprio potere per la modernizzazione nel Regno Unito.
A proposito, sugli inglesi. La flotta di Sua Maestà inviò ad Okinawa, in aiuto degli Yankees, un intero gruppo di navi da guerra, incl. portaerei pesanti con un ponte corazzato - Vittorie, Ilastrie, Indomito, Fomidabile e Infaticabile. Non è difficile indovinare cosa ne fu di queste navi.
Ostruzioni del ponte HMS Formidable. La linea del vapore della centrale elettrica è scoppiata a causa di potenti urti, la velocità è diminuita, i radar sono andati fuori servizio - nel mezzo della battaglia, la nave ha perso la sua capacità di combattimento
La presenza di una sala di volo blindata ha reso più facile per loro sopportare gli incontri con i kamikaze, le ammaccature sono state rapidamente riempite di cemento - ma era impossibile prevenire completamente le conseguenze catastrofiche.
Ogni ariete finì in un grandioso incendio sul ponte superiore, distruggendo completamente l'aereo parcheggiato lì, e flussi di benzina in fiamme penetrarono in qualche modo nell'hangar, dove iniziò un inferno di fuoco. All'inizio di maggio, a bordo dell'ordinato Fomidebla bruciato erano rimasti solo 15 velivoli riparabili!
Si sa di almeno due incontri con il kamikaze dei nostri marinai - il 18 agosto 1945, sulla strada per Vladivostok, fu attaccata la petroliera Taganrog - i cannonieri antiaerei riuscirono a respingere l'attacco, il relitto dell'aereo cadde nel mare. Lo stesso giorno, nei pressi dell'isola di Shumshu (Kuril Ridge), un kamikaze ha speronato un dragamine KT-152 (un ex peschereccio con un dislocamento di 62 tonnellate). Un dragamine sovietico con un equipaggio di 17 persone è stato l'ultimo nella lista delle vittime del Corpo degli Attacchi Speciali (Tokubetsu kogekitai).
Epilogo
Hanno avuto la possibilità di salvare il Giappone dalla sconfitta? Riuscirà il kamikaze a fermare il nemico sconfiggendo la sua flotta? La risposta è no. Le forze erano troppo diseguali.
I piloti giapponesi hanno inflitto danni terribili agli alleati. Nessuna flotta al mondo potrebbe resistere al "vento divino". Nientemeno che la Marina degli Stati Uniti. Al largo della costa di Okinawa, gli Yankees schierarono un gruppo di 1.000 navi da guerra e navi di supporto, che veniva costantemente aggiornato a rotazione. Il coraggio giapponese era impotente di fronte a tale potere. Le navi danneggiate furono immediatamente sostituite da nuove, a volte anche più potenti e perfette di quelle che strisciavano via per le riparazioni.
La storia del kamikaze è ancora di notevole interesse. Oltre al massiccio eroismo dei piloti giapponesi, gli arieti suicidi divennero un formidabile precursore di un nuovo tipo di arma: i missili da crociera antinave. Le Filippine e Okinawa si sono trasformate in un magnifico campo di addestramento, dove le capacità di tali "munizioni" sono state dimostrate in condizioni di combattimento reali. Il materiale statistico accumulato consentirà di giudicare con la dovuta sicurezza l'effetto distruttivo dei "proiettili aerei alati" e le conseguenze del loro urto contro la nave. Questa è una risposta diretta alla domanda su quale classe di navi si sia rivelata la più resistente e tenace quando ha colpito la superficie dello scafo, nonché le misure di protezione e riduzione al minimo dei danni da combattimento.
Incrociatore "Australia" danneggiato
Bunker Hill è in fiamme
La portaerei Intrepid ha grossi problemi al ponte di volo
Esplosione della portaerei di scorta "Saint Lo". La nave è andata persa
Colpo di vittorie britanniche
Il relitto dell'aereo del tenente minore Tomiyasu, trovato durante la riparazione dell'Enterprise.
Attualmente ospitato nel Museo della base aerea di Kanoya
