Carne magnifica senza anima. Un cadavere in piedi senza paura sull'abisso della sua stessa distruzione. Un grumo di materia da combattimento programmato per distruggere chiunque la cui descrizione corrisponda all'"immagine" caricata nella sua memoria. La macchina non conosce pietà o paura: una "rampa" automatica nera si precipita attraverso la stratosfera instabile, lasciando paesi e continenti sotto la sua ala…
Ci sono seri prerequisiti per il fatto che la professione di "pilota militare" scomparirà completamente entro la fine di questo secolo. Una persona è un carico in più a bordo. Il robot è più intelligente, più forte e più coraggioso di qualsiasi pilota. Inoltre, non richiede un pagamento aggiuntivo per il rischio ed è generalmente senza pretese nella scelta delle condizioni di lavoro.
Il cervello digitale non richiede un sedile eiettabile e uno spazio di lavoro nella cabina di pilotaggio. Non ha bisogno di un addestramento a lungo termine e di un addestramento regolare per mantenere le sue qualifiche: modelli matematici e algoritmi di comportamento in battaglia sono per sempre caricati nella sua memoria. Dopo essere rimasto per un decennio nell'hangar, il robot può tornare in cielo in qualsiasi momento, prendendo il volante nelle sue "mani" forti e abili.
Le macchine sono più dure degli umani. Dieci, venti, trenta ore di volo continuo: il robot dimostra un vigore costante ed è pronto per continuare la missione. Anche quando le forze G raggiungono i terribili 10 "uguali", riempiendo il corpo del pilota con un peso di piombo, il diavolo digitale manterrà la chiarezza della coscienza, continuando a calcolare con calma la rotta e calcolare la posizione degli aerei nemici.
Ma questa è una questione per il prossimo futuro.
Al giorno d'oggi, il livello della tecnologia informatica non è ancora sufficiente per creare "droni" completamente autonomi. Gli ingegneri dovranno moltiplicare le prestazioni dei computer. E matematici e programmatori - per risolvere molti problemi applicati, per costruire modelli matematici del comportamento delle macchine nel combattimento aereo e quando si lavora su bersagli terrestri in una situazione di combattimento imprevedibile e nell'opposizione del nemico.
Infatti, tutti i droni d'assalto e ricognizione (Predator, Reaper, Global Hawk, ecc.) adottati per il servizio sono UAV telecomandati. Tutte le decisioni vengono prese da un team di operatori che monitorano costantemente il dispositivo. Telecamere e radar installati a bordo dell'Uav forniscono un "effetto presenza" sul campo di battaglia, senza mettere in pericolo la vita e la salute delle persone. E il lavoro a turni degli operatori permette al drone di restare in aria continuamente per decine di ore.
Gli UAV telecomandati sono una pratica di vecchia data nella storia dell'aviazione mondiale. Campioni funzionanti di tali sistemi sono apparsi negli anni '30 del secolo scorso e presto hanno trovato un uso diffuso sotto forma di bersagli aerei radiocomandati. A metà della seconda guerra mondiale, l'aereo aerosilurante senza pilota Interstate TDR-1, equipaggiato con una bomba da 900 kg e un angolo di visione di 35 °, stava già volando negli Stati Uniti. È noto l'affidabile affondamento di una nave giapponese e gli attacchi riusciti a oggetti costieri. Tuttavia, il programma unico fu presto chiuso: gli Yankees ritennero di avere abbastanza piloti coraggiosi.
Al giorno d'oggi, gli UAV telecomandati sono appropriati solo quando si eseguono i compiti più semplici: sorveglianza e ricognizione radar, monitoraggio del raccolto di papaveri, tiro alle jeep dei leader di Al-Qaeda in assenza di difesa aerea nemica e aerei da combattimento.
"Predator e Reaper sono inutili in un ambiente di combattimento."
- Generale Mike Hostage, capo del comando dell'aviazione da combattimento, United States Air Force
Il generale Hostage non ha scoperto nulla di nuovo. Gli UAV turboelica a bassa velocità non possono essere considerati un sostituto a tutti gli effetti dei caccia supersonici. Reaper è stato progettato specificamente per i conflitti a bassa intensità, dove viene utilizzato come ricognitore leggero e cacciatore di terroristi.
Ricognizione pesante UAV RQ-4 Global Hawk
Un'altra cosa sembra molto più seria: un UAV telecomandato a priori non può eseguire acrobazie complesse e condurre una battaglia aerea. Le ragioni sono ovvie:
1. Già, per controllare lo scout RQ-4 Global Hawk, è necessario un canale a banda larga con un tasso di scambio dati di 50 Mbit / s. La creazione di una linea per il monitoraggio e il controllo remoto di un caccia è un compito tecnico estremamente complesso. Inoltre, tale decisione sembra irrazionale a causa dell'influenza delle leggi fondamentali della natura - ritardo del segnale radio (UAV - satellite - operatore).
2. Esiste una minaccia di interruzione del controllo del radar aereo per mezzo della guerra elettronica del nemico. E se l'intercettazione del controllo può essere considerata come un'altra "leggenda urbana" ("chiave" a 256 bit", antenne di radiazione direzionali, legame di fonti di radiazioni affidabili a coordinate specifiche - quindi il rischio di "hacking" è ridotto a zero), allora l'interferenza del segnale e il "jamming" »Le linee di controllo UAV possono diventare una vera ragione per la perdita di un veicolo costoso.
Antenna direzionale per comunicazione satellitare SATCOM
L'Air Force richiede una macchina estremamente intelligente con le caratteristiche dell'intelligenza artificiale, in grado di analizzare in modo indipendente l'ambiente, determinare la natura delle minacce e, se necessario, utilizzare le armi per bersagli selezionati. L'intervento dell'operatore sarà limitato alla conferma dell'autorizzazione all'uso delle armi. Tuttavia, si può fare a meno di questi flirt con l'ONU e la comunità liberale: lasciare che il mostro di ferro classifichi gli obiettivi da solo e distrugga tutto. Tanto peggio per il nemico!
Un robot non può nuocere a una persona o, con la sua inazione, consentire che venga arrecato danno a una persona.
- A. Azimov, "Girotondo"
Il vecchio Isaac si sbagliava profondamente. Questo accadrà molto presto: l'"occhio" elettronico prenderà di mira la persona e il microcircuito darà indifferentemente l'ordine di attaccare.
La maggior parte delle tecnologie necessarie esiste oggi.
Il missile da crociera Tomahawk dimostra la capacità di navigare in modo indipendente sul terreno utilizzando mappe di rilievo, segnali GPS e immagini di bersagli digitalizzate.
L'UAV invisibile senza equipaggio X-47B è atterrato sul ponte di una portaerei in modalità robotica.
L'Agenzia per i progetti di ricerca avanzata (DARPA) ha condotto con successo un esperimento per rifornire il Global Hawk UAV da un altro drone volante in modalità completamente automatica.
X-47B
I robot battono con sicurezza le persone negli scacchi. In California, Florida e Nevada, le auto a guida autonoma sono consentite sulle strade pubbliche. Non è lontano il giorno in cui le patenti di guida e le patenti di pilotaggio saranno completamente annullate.
Le paure su possibili fallimenti e incidenti sono pura volgarità. La storia dell'aviazione mondiale è disseminata di relitti di aerei precipitati per colpa dei piloti. In questo senso, un robot è molto più affidabile di una persona: non è incline a scherzare e violare le istruzioni. Non sviene per mancanza di ossigeno e non è suscettibile al panico in una situazione critica. E non ci sono robot perfetti: questa è la loro principale somiglianza con gli umani.
Statistiche dell'uso in combattimento del "Mietitore". Numero di attacchi eseguiti. Il numero delle persone uccise. Le principali caratteristiche prestazionali dello sciopero UAV
Negli ultimi anni, i "droni" hanno superato contemporaneamente diverse fasi della loro evoluzione. I robot hanno imparato a volare mantenendo la loro formazione di combattimento, decollare, atterrare, fare rifornimento e altre manovre complesse in modo indipendente. Resta da incorporare tutte le tecnologie collaudate in un unico design e andare coraggiosamente in battaglia!
"guardiano del cielo" britannico
Uno dei primi proprietari di "droni" d'attacco autonomo potrebbe essere la Royal Air Force. È lì, sulle rive di Foggy Albion, che sono in corso i lavori per creare un UAV da sciopero di nuova generazione, che supererà nelle sue caratteristiche tutti i modelli esistenti di velivoli senza pilota. E sarà in grado di competere ferocemente con gli aerei da combattimento con equipaggio.
Le idee e i sogni incarnati nel design del B-2 Spirit e del promettente X-47B si sono riuniti in un unico impulso per formare un capolavoro del pensiero scientifico e ingegneristico chiamato BAE Systems Taranis. Un progetto di un bombardiere stealth automatico con una portata strategica, sviluppato nell'interesse della Royal Air Force della Gran Bretagna. Secondo i piani della società di difesa BAE Systems, il loro nuovo sviluppo ha tutte le possibilità di sostituire una parte significativa della flotta di aerei d'attacco. La consegna dei primi veicoli di produzione è prevista per il 2030.
Un certo numero di grandi aziende sono state coinvolte nello sviluppo del nuovissimo UAV, tra cui BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System e lo stesso Dipartimento della Difesa del Regno Unito.
"Taranis" (dal nome del dio celtico del tuono) è un veicolo aereo senza equipaggio realizzato secondo lo schema "ala volante". Durante i primi test di volo, il peso al decollo era di 8 tonnellate. Mai prima d'ora l'uomo ha creato robot volanti così perfetti: portata strategica, velocità di volo supersonica, tecnologia stealth, ma soprattutto - per la prima volta al mondo, uno schema di intelligenza artificiale è stato utilizzato a bordo di un UAV! "Taranis" senza l'aiuto umano è in grado di andare in una determinata area del globo, rilevare e distruggere in modo indipendente il bersaglio. Oltre alla componente shock, c'è un'opportunità per la ricognizione e il combattimento aereo.
I lavori per la creazione di "Taranis" sono stati eseguiti nel 2005, ma solo ora hanno iniziato a parlarne seriamente come una macchina del futuro. Il primo prototipo è apparso nel 2010. Il primo volo era previsto per il 2011, ma, come spesso accade, il programma è stato interrotto e "Taranis" è scomparso dagli occhi del pubblico per molto tempo. Quanti "progetti" del genere si stanno sviluppando in tutto il mondo?! Solo alcuni di essi raggiungono lo stadio del primo volo e, in casi eccezionali, vengono adottati per il servizio.
Ma, come si è scoperto, il progetto Taranis non è morto. Il 5 febbraio 2014, BAE Systems ha pubblicato informazioni sui test di volo della macchina, effettuati in modalità ad alta segretezza presso il campo di addestramento australiano Woomera nell'agosto 2013. Gli inglesi si stanno muovendo con calma verso il loro obiettivo e porteranno sicuramente i loro piani alla loro logica conclusione.
Due punti di vista prevalgono tra i critici del nuovo apparato. Il primo, abbastanza prevedibile, parla dell'inammissibilità di consentire alle macchine di decidere i destini umani. È immorale, blasfemo e, per dirla semplicemente, pericoloso. Tuttavia, anche un pilota vivente non è immune da errori: in qualsiasi guerra si verificano regolarmente casi di "fuoco amico" e morte accidentale di civili.
Altri esperti hanno espresso dubbi sulla possibilità di una sostituzione a tutti gli effetti dei cacciabombardieri esistenti con Taranis. Lo si capisce guardando le caratteristiche delle macchine: la spinta dei motori Eurofighter Typhoon è di quasi 12 tonnellate, mentre il Taranis è equipaggiato con un motore turbogetto Rolls-Royce Adour con una spinta di sole 2,94 tonnellate.
Tuttavia, questo problema non ha nulla a che fare con l'idea stessa di un UAV automatico. Non dimenticare che nella sua forma attuale Taranis non è altro che un dimostratore di concetti di nuove tecnologie. E non si sa in cosa si trasformerà questo drone al momento della sua adozione. Ad esempio, negli Stati Uniti ha già annunciato un programma per creare un pesante drone stealth X-47C con un carico di combattimento di 4,5 tonnellate. Leggermente inferiore a quello di un tipico bombardiere (nonostante si parli di alloggiamenti interni per bombe - la sospensione delle munizioni viene effettuata senza violare la furtività).
Tutto sta nel fatto che prima o poi il cielo sarà in balia delle macchine. I robot ci solleveranno da tutto il lavoro duro, complesso e pericoloso. E le persone cadranno in ginocchio davanti a loro e porteranno loro il tè.
