I nuovi visitatori del forum fanno le stesse vecchie domande. Non so da dove venga questo equivoco sull'inefficienza delle grandi navi altamente protette, ma diventa una vergogna per gli eroi del passato.
Hanno combattuto, vinto, dissanguato, così che dopo un secolo gli "esperti" nostrani avrebbero subito buttato giù tutti come spazzatura inutile. Tra i cliché triti - "stavano nelle basi", "erano protetti e non potevano entrare in mare", "hanno smesso di costruire". Bene, cominciamo con quest'ultimo.
Tutti amavano i giganti, ma soprattutto gli americani.
Da quando sono entrati in guerra, gli Stati Uniti hanno costruito 24 navi da guerra altamente protette, incl. 8 corazzate, 2 incrociatori da battaglia e 14 incrociatori pesanti di classe Baltimora (TKr).
Cosa c'entrano gli incrociatori pesanti? Ah, anche se la Baltimora era due metri più lunga della corazzata South Dakota. È improbabile che una persona che ha solo un'idea generale della Marina distingua affatto un incrociatore del genere da una corazzata.
Come sono nati questi giganti? A differenza dei "mostri" prebellici, i TKR degli anni della guerra furono costruiti in assenza di restrizioni internazionali, di conseguenza si "espansero" a dimensioni e potenza di combattimento senza precedenti. Avevano dimensioni di 17-20 mila tonnellate. Per inciso, questo è il dislocamento completo del mitico Dreadnought (solo se fossero affiancati, il Baltimore sarebbe più lungo di 40 metri).
Strutturalmente, TKr e LK avevano ancora differenze: il calibro della corazzata era più grande, l'armatura dell'incrociatore era più sottile. Tuttavia, dalla posizione dei nostri giorni che l'uno che l'altro aveva una resistenza al combattimento proibitiva. E la creazione di tali navi è stata una vera impresa scientifica e tecnica. Sforzi e fondi non sono stati risparmiati per la loro costruzione. Abbiamo investito in loro per intero.
Per quanto riguarda la classifica ufficiale, può essere gettata nella spazzatura. Guarda le caratteristiche delle prestazioni reali, non gli adesivi.
Qualcuno ti ricorderà le differenze nell'applicazione tattica. Avanti! Durante la seconda guerra mondiale, TKr e LK camminavano sempre "per la maniglia", spesso rimanendo intrappolati nel fuoco incrociato l'uno dell'altro. Approssimativamente come mostrato nell'illustrazione (la campagna "Bismarck" e la nave da crociera "Prince Eugen").
Ricorda chi ha tormentato il South Dakota nella battaglia notturna vicino a Guadalcanal (la maggior parte dei colpi erano proiettili da 203 mm di incrociatori giapponesi). O la composizione di un'unità giapponese eterogenea che irruppe in battaglia nel Golfo di Leyte. L'elevata potenza di fuoco, la velocità e l'eccezionale resistenza alle ferite da combattimento hanno permesso loro di operare in un'unica formazione.
Incrociatori e corazzate avevano più in comune che differenze. E parlando di alcuni, bisogna in qualche modo tener conto dell'esistenza di altri. Erano tutti mostruosamente grandi, costosi e complessi. Lascia che qualcuno di più, qualcuno di meno. Anche le corazzate differivano per dimensioni a volte di due volte (30mila tonnellate per la Queen Elizabeth, 45mila tonnellate per Littorio, 70mila tonnellate per Yamato), ma sono ancora classificate come un'unica classe di "navi da battaglia". Allora perché qui non partecipano le navi, anche se di dimensioni più ridotte, ma non per questo meno sofisticate tecnicamente?!
Se ci allontaniamo dalle solite classificazioni, possiamo parlare delle cosiddette. "Fortezze galleggianti". Questi includono tutte le grandi navi altamente protette con armi prevalentemente di artiglieria, nate durante la prima guerra mondiale, tra le due guerre e durante la seconda guerra mondiale.
Andiamo oltre.
Rendendosi conto dell'inutilità delle "fortezze galleggianti" sull'esempio di Pearl Harbor, gli americani continuarono a costruire tali navi durante la guerra. E hanno costruito dopo: la serie di Baltimora è stata seguita dalle ancora più formidabili Oregon City e Des Moines. E anche gli incrociatori leggeri della classe Worcester, che si sono rivelati ancora più grandi e lunghi dello stesso Baltimora! I marinai soprannominarono ironicamente questi mostri "beh, incrociatori leggeri molto grandi" (ulteriore conferma che la classificazione ufficiale è spesso una bugia). Una caratteristica unica dei "Worcester" era la protezione orizzontale (ponte), che superava in massa tutte le cinture corazzate, le traverse e i barbetti: la nave era stata creata per resistere agli attacchi aerei.
Ma torniamo all'argomento principale della nostra conversazione. Si è scoperto improvvisamente che le "fortezze galleggianti" erano ancora in costruzione. E sono stati costruiti in quantità oscenamente grandi. Così grande che quando la guerra finì, i vincitori semplicemente non sapevano cosa farne. Alcuni sono stati messi in riserva. E, naturalmente, hanno smesso di costruire nuove navi - prima dell'era delle armi a razzo.
Il caro lettore, ovviamente, non ci crederà e scaglierà le critiche. In effetti, al culmine della guerra, nessuno, tranne gli Stati Uniti, costruiva navi da guerra. Il che è abbastanza naturale. Tutte le potenze sviluppate costruirono le loro corazzate e la TKr prima della guerra. E poi, ovviamente, non avevano la forza e le risorse.
Marina Reale
La Gran Bretagna ha commissionato cinque nuovi velivoli di classe King George V poco prima della guerra. La composizione del "nucleo da combattimento" della flotta includeva anche il mod "Nelson" relativamente fresco. 20s e il leggendario incrociatore da battaglia di 270 metri Hood. E non è tutto.
Nel periodo tra le due guerre mondiali, gli inglesi hanno portato a standard LKR più o meno moderni "Rhinaun" e "Ripals" (sono stati modernizzati così seriamente che hanno ricevuto i soprannomi "Rebuild" e "Ripair" - "perestroika" e "repair" " nella marina).
Inoltre, cinque corazzate "Queen Elizabeth" con 15 pollici sono state ampiamente modernizzate. armi principali. Era un progetto eccezionale. "Queens", che apparteneva all'era della prima guerra mondiale, si rivelò così bello da poter combattere con sicurezza le corazzate degli anni '30. Il tempo, ovviamente, ha avuto il suo pedaggio: le "Regine" hanno avuto problemi (velocità, PTZ), ma non erano impegnate con il fuoco e la protezione nella superficie del lato.
Totale: 15 mostri marini pronti a combattere (ovviamente, senza contare gli altri, che non hanno avuto il tempo di passare attraverso l'ammodernamento delle navi rimaste dalla prima guerra mondiale).
Gli inglesi non avevano incrociatori pesanti, cosa che avrebbe senso menzionare in questo articolo. Tutti i progetti prebellici sono deliberatamente indeboliti "Washingtoniani", in qualche modo schiacciati in un limitato spostamento standard di 10mila tonnellate. Questo non è "Zara", non "Hipper" e non "Mogami".
Kriegsmarine
Anche i tedeschi non rimasero inattivi, avendo dato alla luce durante gli anni prebellici, quattro corazzate e tre più esotici "grandi incrociatori" con un calibro di cannoni da 280 mm, che ricevettero il soprannome ironico di "corazzate tascabili".
Oltre a questi mostri, i nazisti hanno stabilito altri cinque incrociatori pesanti della classe Admiral Hipper. Così pesanti che i loro equipaggi (1400-1600 persone) superavano in numero gli equipaggi delle corazzate dell'era della prima guerra mondiale. Più persone hanno servito su ogni incrociatore tedesco che sul "Hood" eroicamente perduto! La posta in gioco era grande.
Nessuno pensava che i tedeschi sarebbero stati in grado di ricostruire la loro flotta così presto. Non sono stati costretti a firmare accordi internazionali che prescrivono rigide restrizioni allo spostamento delle navi. Di conseguenza, i nazisti costruirono incrociatori davvero enormi, superando i loro coetanei - "Washington" di una media di 4000 tonnellate.
Come si addice a tutte le "wunderwaves" tedesche, gli incrociatori avevano un design eccessivamente complesso. A prezzi assoluti degli anni '30. L'Hipper costava 2,5 volte di più dell'incrociatore pesante britannico di classe Londra.
L'intera riserva di dislocamento è stata sprecata. Come mai? È necessario interrogare gli stessi "superuomini" tedeschi. Ad esempio, gli americani sono riusciti a costruire incrociatori molto più equilibrati nelle stesse dimensioni. Certo, ci sono sei anni di differenza di età, ma confrontare Hipper con Baltimora è semplicemente un peccato (nonostante il fatto che Baltimora sia solo uno sviluppo di progetti prebellici, privo di restrizioni artificiali, che i tedeschi non avevano inizialmente).
Tuttavia, i fondi sono stati spesi. Furono costruite enormi navi (4 + 1 "Luttsov" incompiuto venduto in URSS). Da un punto di vista moderno, nonostante l'esistenza di design ancora più sofisticati, "Hippers" è stato un risultato scientifico e tecnico. In totale, all'inizio della guerra, i nazisti avevano 11 moderne "fortezze galleggianti". Abbastanza modesto, anche per gli standard europei.
Regia Marina
In Italia si stavano preparando seriamente per una guerra navale. La bellezza e l'orgoglio della Regia Marina sono le tre nuovissime corazzate della classe Littorio. Modesto per gli standard mondiali, niente di eccezionale progetto, che tuttavia possedeva tutti i vantaggi di una grande nave superprotetta.
Gli italiani hanno anche adottato un approccio creativo modernizzando cinque vecchie corazzate della prima guerra mondiale. È stato fatto un lavoro serio, la centrale elettrica delle corazzate è aumentata del 300%. È chiaro a quali vasti cambiamenti di progettazione tali esperimenti hanno portato. Le torri furono rimosse, furono installate le corazze, l'ammodernamento del vecchio "Cesare" costituì la metà del costo di costruzione del nuovo "Littorio". Perché l'hanno fatto? Gli italiani hanno solo due circonvoluzioni in testa, e quelli sono gli spaghetti. La modernizzazione non rendeva in alcun modo i "vecchi" uguali alle nuove corazzate. Anche se ha aumentato le loro capacità di combattimento in modo molto significativo.
Nel periodo tra le due guerre furono costruite in Italia altre quattro navi altamente protette, le TKr del tipo Zara. "Washingtoniani" contrattuali, distinto favorevolmente dai coetanei stranieri per una notevole protezione dell'armatura. È stato possibile combinare la sicurezza con l'alta velocità e le armi classiche della TKR di quell'epoca a causa di una chiara violazione dei termini del Trattato di Washington. Tutto ciò ha portato a conseguenze molto divertenti.
Uno degli "Zar", essendo entrato a Gibilterra per riparazioni di emergenza, non è entrato nel molo - dove, secondo i documenti, avrebbe dovuto alzarsi senza problemi. Come si dice su Internet, un fallimento epico. Gli inglesi appresero la verità, ma era troppo tardi.
In totale, all'inizio della guerra, gli italiani avevano ben 12 "fortezze galleggianti".
Marina imperiale
Il Giappone è ai confini del mondo, ma il suo livello tecnologico è superiore a molti. All'inizio della guerra, i valorosi figli di Amaterasu eressero due fortezze inespugnabili nell'oceano: corazzate della classe Yamato. E prima ancora, nel 1920, sorpresero ancora una volta tutti costruendo il primo tipo di corazzata al mondo con un 16 pollici. il calibro principale è il grande "Nagato".
Oltre a questi "magnifici quattro", al tempo di Pearl Harbor, i giapponesi avevano otto corazzate e incrociatori da battaglia più modernizzati dell'era della seconda guerra mondiale ("Fuso", "Ise" e l'incrociatore da battaglia "Congo", che non aveva nulla da fare con un paese africano). Le corazzate che avevano subito la modernizzazione erano irriconoscibili: i giapponesi misero scherzosamente su di esse sovrastrutture di 10 piani, cambiando contemporaneamente l'armamento, la centrale elettrica e lo schema di prenotazione della corazzata.
Gli incrociatori pesanti erano l'orgoglio speciale della Marina Imperiale. Hanno portato molte vittorie clamorose sui loro ponti e la maggior parte di loro ha resistito fino agli ultimi mesi di guerra.
Vale la pena evidenziare 12 incrociatori, quattro progetti: "Mioko", "Takao", "Mogami" e l'esotico "Tone". I tipi precedenti ("Furutaka" e "Aoba") sono troppo leggeri e primitivi, quindi non appartengono alla conversazione.
Una dozzina di samurai può essere attribuita a navi altamente protette con un certo allungamento: la loro protezione era chiaramente debole rispetto al resto delle navi menzionate in questo articolo. Sebbene anche in questa forma, il TKr giapponese dimostrò un'eccezionale resistenza al combattimento, irraggiungibile per le navi moderne. Le più potenti armi da siluro e artiglieria: in questo parametro, i samurai hanno superato tutti i loro avversari. Centrali elettriche con più potenza delle corazzate. Velocità 35 nodi. Equipaggi di oltre 1000 persone. Tutto indica che davanti a noi c'è un'altra armata di "fortezze marine" con caratteristiche riequilibrate nella direzione della velocità e del fuoco.
Come si è inserito tutto questo nelle 10 mila tonnellate stabilite? Non c'è modo. I giapponesi imbrogliarono come meglio potevano: all'inizio nessuno badò al fatto che la linea di galleggiamento del Mogami non passasse dove avrebbe dovuto essere, la tavola era troppo alta sopra l'acqua (la nave era strutturalmente sottocarico). Con l'inizio della guerra, i giapponesi si tolsero le maschere e misero sull'incrociatore, invece di sei pollici, nuove torri con 8 pollici. "Bang". Questo è ciò a cui originariamente era destinato il progetto Mogami.
In totale, i giapponesi avevano 26 grandi navi protette e la loro flotta nel 1941 era la più forte del mondo.
beh stupido…
Le uniche persone che "prendevano a calci l'ovatta" durante il periodo tra le due guerre erano gli Yankees. La loro ultima corazzata fu posata lì negli anni della prima guerra mondiale, e poi per 15 anni non fecero nulla. Apparentemente, speravano nella forza della loro diplomazia, che incatenava il Giappone con le catene dei trattati navali (dopotutto, i giapponesi non stavano giocherellando con corazzate PMV arrugginite per una buona vita, invece di costruire nuove navi).
All'inizio della guerra, la Marina degli Stati Uniti arrivò in uno stato deprimente - con una pila di "corazzate standard", il cui calibro e la bassa velocità (21 nodi) non consentivano loro di operare efficacemente in una nuova era.
Tuttavia, gli Yankees si sono svegliati abbastanza velocemente, hanno costruito un paio di North Caroline LC poco prima della guerra e poi hanno recuperato il tempo perduto con una velocità senza precedenti.
Epilogo. Conclusioni
A) Grandi navi di superficie ben protette erano disponibili in numero sufficiente nelle flotte di tutti i paesi sviluppati.
B) Coloro che potrebbero costruire tali navi durante la guerra e anche dopo la fine della seconda guerra mondiale.
C) TKr e LK hanno occupato la propria nicchia tattica. Le navi protette non hanno perso la loro rilevanza con l'avvento dell'aviazione (anzi, come ha dimostrato la pratica, al contrario). Sono gli unici che potrebbero resistere al fuoco nemico intensificato.
Come combatterono i giganti del mare sarà descritto nella seconda parte del materiale sulle "fortezze del mare". Non ho paura di uccidere l'intrigo, dirò subito: hanno combattuto gloriosamente.
O qualcuno pensava seriamente che questi maestosi maestri della difesa, della difesa aerea e del combattimento a lungo raggio fossero modestamente in disparte? Dotati di una forza incommensurabile, inflessibili e tenaci, come i terminatori, non avevano paura di nulla e andavano dove qualsiasi incrociatore / comandante / cacciatorpediniere leggero "una tantum" non poteva percorrere una dozzina di miglia. Il comando era ben consapevole delle loro capacità, quindi furono mandati all'inferno.
