Questa storia ha già trecento anni. Come è stata intercettata da una nave da guerra olandese la fregata francese Serpan (Snake) con un carico di polvere da sparo per la guarnigione di Brest? Nel bel mezzo della battaglia, il capitano notò come il mozzo si nascondesse spaventato dietro l'albero maestro. «Sollevatelo», gridò il capitano, «e legatelo all'albero maestro. Chi non sa guardare negli occhi la morte non è degno di vivere».
Quel terribile capitano si chiamava Jean Bar. Il corsaro più audace e di successo delle acque europee. E suo figlio e futuro viceammiraglio della flotta francese, François-Cornille Bar, era legato all'albero maestro.
I Galli hanno una gloriosa storia marittima e un'altrettanto eccezionale scuola di costruzione navale. Non sarebbe un'esagerazione dire che il pensiero navale francese è più avanti del resto del mondo. E le sue conquiste sono utilizzate da tutto il mondo: dalla corazzata "Tsesarevich" e dai sistemi di cannoni di Gustave Canet alle più moderne fregate della classe "Al-Riyadh" (La Fayette, Saudi Arabian Navy).
Dupuis de Lom (1895)
L'incrociatore più forte, veloce, armato e protetto della sua epoca. Come sei riuscito a costruire "de Lom" sulle tecnologie primitive del 19° secolo? Probabilmente, il segreto dei costruttori navali francesi è andato perduto, proprio come il segreto della fabbricazione dell'acciaio gonomico.
Ora lascia che esperti competenti del XXI secolo spieghino come i Franchi riuscirono a posizionare otto torri con cannoni da 164-192 mm, due alte roccaforti di conning house, un'armatura laterale continua da 100 mm (dalla KVL al ponte superiore!), Tre vapore motori e un equipaggio di 500 persone in uno scafo con dislocamento di una moderna fregata.
Dal punto di vista dei costruttori navali del 21° secolo, questo sembra impossibile.
Il terribile (1935)
Il leader dei cacciatorpediniere, il quinto della serie Le Fantasque, che detiene l'ancora imbattuto record tecnico-militare. La più alta velocità per navi di grande dislocamento (con a/e 3 mila tonnellate o più).
45,03 nodi (oltre 80 km/h)!
È solo oggi, con l'avvento di nuovi materiali e turbine a gas ad alta efficienza, che le US Coastal Ships (LCS) si sono avvicinate al record di 70 anni di Le Terribl.
Richelieu (1940)
Il tipo di corazzata più avanzato della storia. Lo spessore dell'armatura verticale "Richelieu" non era inferiore al leggendario "Bismarck" e lo spessore dei ponti corazzati superava persino lo "Yamato"!
La sua potenza di fuoco era paragonabile a qualsiasi corazzata dell'era tarda, ad eccezione delle LK americane con cannoni da 16 / 50 a canna lunga e i mostruosi cannoni da 460 mm dei superlink giapponesi.
Inoltre, al momento della sua apparizione, il "Cardinale" era la nave da battaglia più veloce del mondo. Più tardi, solo l'Iowa riuscì a superarlo in velocità.
Ma soprattutto, la Richelieu si è rivelata la più piccola delle corazzate della seconda guerra mondiale, con un dislocamento totale di sole 45mila tonnellate circa (per fare un confronto: la Bismarck si è rivelata più grande di 6mila tonnellate, l'Iowa di ben 13mila).
La ragione del paradosso era l'audace layout del Richelieu: con due torrette a quattro cannoni della batteria principale. Tale decisione ridusse non illusoriamente la lunghezza della cittadella, e i possibili svantaggi di posizionare tutta l'artiglieria nel muso furono compensati dai vantaggi sotto forma di peso e dimensioni ridotti e riserve per migliorare le restanti caratteristiche della corazzata.
In generale, i francesi costruirono non solo magnifici incrociatori e corazzate. Il tempo è passato in avanti - le loro abilità sono aumentate.
La Fayette (1996)
Fregata multiruolo francese; la prima nave invisibile al mondo.
I compratori più ricchi e capricciosi si sono subito interessati alla novità: Arabia Saudita, Thailandia, Singapore. Di conseguenza, nei cantieri francesi furono costruite venti (!) Lafayette: cinque unità per Marine Nacional, le altre erano versioni adattate per clienti stranieri.
FREMM (2012 - lavori in corso)
Progetto congiunto italo-francese di una fregata polivalente. Qualità, caratteristiche, efficienza: tutto, come al solito, è al top. Inoltre, nonostante il "budget" dichiarato, il progetto FREMM è diventato oggettivamente la fregata più grande e pesantemente armata del mondo. La flessibilità del design FREMM ha permesso di creare navi da difesa antisommergibile (ASW) e antiaereo (AAW) specializzate sulla base di un'unica piattaforma.
FREMM ha guadagnato un meritato riconoscimento nel mercato mondiale, spingendo fuori tutti i concorrenti esistenti. Ad oggi, oltre a tre fregate sovradimensionate da 6.000 tonnellate per la marina francese, la compagnia di difesa DCNS è riuscita ad esportare un altro paio di fregate per le marine marocchina ed egiziana. Anche nell'elenco dei richiedenti FREMM ci sono la Grecia e l'Australia.
Charles de Gaulle (2001)
L'ammiraglia delle forze navali francesi. La prima portaerei al mondo a propulsione nucleare costruita fuori dagli Stati Uniti. In termini di spostamento, è 1,5 volte inferiore al russo Kuznetsov (sebbene, a differenza di quest'ultimo, sia ancora in grado di muoversi indipendentemente e abbia due catapulte a vapore).
Ha dimensioni e capacità modeste, non contiene soluzioni rivoluzionarie. Nonostante la tradizionale originalità insita nelle navi francesi, le tecnologie americane vengono utilizzate attivamente nella progettazione di de Gaulle e nella composizione della sua ala. catapulte autorizzate S-13 e radar volanti "Hawkeye".
Oggi, nonostante la sua bassa efficienza e la mediocre storia del servizio militare, l'aeroporto galleggiante ShDG è un chiaro esempio delle capacità della costruzione navale francese. Qualunque cosa dicano gli scettici, la nave è complessa, grande e bella.
Triumfan (1997-2010)
Un argomento che viene raramente menzionato. La Francia ha le proprie forze nucleari navali, costituite da quattro portamissili sottomarini di classe Triumfan. Sulla carta, gli SSBN francesi sono di dimensioni modeste e hanno un minimo di sofisticatezza tecnica. Tuttavia, dopo una più stretta conoscenza, l'attenzione dei francesi per le innovazioni e la nuova tecnologia diventa evidente. soluzioni.
A bordo c'è un unico reattore, combinato nella stessa nave con un generatore di vapore, che, secondo gli esperti, rende il Triumfan l'SSBN più silenzioso al mondo, superando anche l'Ohio in stealth.
A differenza della flotta britannica, che ha adottato gli SLBM americani Trident-2, i francesi utilizzano missili a propellente solido di loro progettazione: l'M45 e il promettente M51.
Introdotto in servizio nel 1996, l'M45 è un analogo stretto del russo Bulava. Il nuovo razzo M51 in massa e dimensioni (52-56 tonnellate) si sta avvicinando al "Trident-2" americano.
Barracuda (2018 -?)
L'unico progetto che verrà discusso in futuro. Un promettente sottomarino nucleare di quarta generazione che promette di diventare un leader nella classe dei sottomarini nucleari multiuso. Tra gli ovvi vantaggi del "Barracuda": è il sottomarino nucleare da combattimento più piccolo del mondo, con uno spostamento superficiale di sole 4.700 tonnellate circa (per fare un confronto: l'americano "Virginia" - 7800, "Ash" domestico - 8500 tonnellate).
Dimensioni ridotte = minor fabbisogno di potenza e alloggiamento dell'area bagnata. Meno rumore, meno disturbo nel campo magnetico terrestre, maggiore furtività della barca.
Piccole dimensioni, timoni a X, orientamento alle azioni nella zona costiera, in acque poco profonde. Un sistema di difesa aerea che ti permette di sparare a bersagli aerei da sott'acqua! Equipaggio ridotto (60 persone), bassi costi di esercizio. Reattore ad uranio a basso arricchimento destinato a centrali nucleari civili.
Barracuda è un vero capolavoro tecnico. Dopo aver valutato correttamente il potenziale del suo "bambino", DCNS ha sviluppato una versione non nucleare del "Barracuda" per le forniture all'esportazione.
Nell'aprile 2016, il Dipartimento della Difesa australiano ha firmato un contratto per la costruzione di 12 "Barracuda" non nucleari (Shortfin Barracuda 1A) del valore di 37 miliardi di dollari.
CONCLUSIONI
L'autore si scusa per la retrospettiva un po' caotica delle conquiste della marina francese. Il materiale è troppo voluminoso, ma volevo davvero "prendere di mira" ogni nave famosa. Almeno ci è riuscito: il lettore dovrebbe formarsi un'opinione precisa sulla costruzione navale francese. Una scuola a suo modo interessante e distintiva, che occupa uno dei primi posti al mondo.
Per quanto riguarda il Mistral UDKV raffigurato nella foto del titolo, era un eccellente progetto di nave da trasporto-combattimento, creato per i moderni conflitti a bassa intensità. Con capacità moderate e il costo più basso tra i coetanei del mondo. Il problema era la rappresentazione analfabeta del Mistral nei media nazionali sotto forma di una super nave e l'ammiraglia della flotta russa. Sebbene i creatori del "West Wind" probabilmente non sapessero nemmeno di un tale appuntamento dell'UDKV. La Marina francese ha tre di queste portaelicotteri, che vengono effettivamente utilizzate in ruoli secondari, dietro i formidabili Triumfans e Horizons.
