La fortezza di Kronstadt e la città di Kronstadt, come sapete, hanno origine dal forte di Kronshlot, fondato sull'isola di Kotlin nel 1704. Da allora, la difesa della capitale è stata una delle principali preoccupazioni del re. Per questo, è stata creata una flotta russa nel Baltico e nella fortezza sul mare di Kronstadt. Molti libri e articoli sono stati scritti su questa fortezza e sull'omonima città durante l'epoca di Pietro il Grande, ma sono principalmente dedicati alle fortezze. Tuttavia, Kronstadt, Peter I è famoso non solo per i suoi forti, data la vantaggiosa posizione strategico-militare di p. Kotlin, ha prestato grande attenzione ai suoi cantieri. Questo è comprensibile, perché subito dopo la posa della prima fortezza sull'isola, Kronslot diventa la base principale della giovane flotta baltica.
La prima menzione della costruzione navale di Kroneslotsk risale al 7 agosto 1705: il viceammiraglio Cornelius Cruis riferì a Pietro I che un pramor (più precisamente carrozzina - una batteria galleggiante a fondo piatto, utilizzata anche per sollevare navi affondate), su cui due Sono installati 12 e cinque 6 libbre.
Nel 1707 circa. Kotlin ha riparato i robot per le navi dello squadrone Kronslot. Nonostante le peggiori condizioni di lavoro rispetto a San Pietroburgo, fu qui che arrivarono tre piccoli shnyav da San Pietroburgo (navi da guerra a tre alberi a vela per i servizi di ricognizione e messaggero) e fu completata una nave da bombardamento.
Secondo la lettera di Cruis al comandante in capo delle forze navali russe, l'ammiraglio F. M. Apraksin, il 9 settembre 1713, cinque brigantini incompiuti posati sul fiume Luga nel 1712, ma poi smantellati, secondo il decreto di Pietro I del 27 giugno 1713, furono consegnati a Kronslot su navi da trasporto in forma smontata, assicurò Cruis Apraksin che queste navi sarebbero state riassemblate non appena il tempo lo permettesse, così come altri brigantini smantellati dovrebbero arrivare. C'erano otto di queste navi in totale.
Nell'autunno dello stesso anno circa. Kotlin arrivò con un'ispezione Peter I e "Mr. Bass" (come veniva chiamato il capo costruttore navale a quel tempo) I. M. Golovin. Lo zar riconobbe tutte le navi dello squadrone Kotlin come idonee, ad eccezione di "St. Antonio", che, a causa del marciume, raccomandava di essere trasformato in nave da fuoco (una nave piena di sostanze infiammabili ed esplosive e destinata ad incendiare o far esplodere navi nemiche). Nell'aprile 1714, sotto la guida del fortificatore e costruttore navale inglese Edward Lane, che prestò servizio in Russia, presso il p. Corazzate Kotlin "St. Catherine "e" Victoria ", così come su" St. Antonio", sostituì gli alberi marci, e sulla fregata" S. Pavel" ha effettuato la riparazione dello stelo. A giudicare dal rapporto del capitano-comandante Shelting al conte Apraksin, all'inizio di maggio dello stesso anno, tutte le corazzate Kronslot furono chigliate, durante le quali le loro parti sottomarine furono ispezionate, riparate e dipinte sotto la guida dei comandanti di navi di San Pietroburgo Nye e Brown. Nell'autunno del 1714 furono riparate le corazzate "Gabriel", "Raphael" e "Pearl" e in inverno erano dovute le riparazioni del "Pernov", "Randolph" e "Arondel".
A causa della mancanza di manodopera e materiali, lo stato delle cose nei cantieri navali di Kronshlot non era del tutto sicuro, quindi all'inizio di dicembre 1714 arrivò qui Peter, sotto la cui guida lo sviluppo di un grandioso progetto per la ricostruzione di Kronshlot, che fu attuato con alcune modifiche dopo la sua morte, iniziò Peter. Già nel 1715 le cose andarono molto più veloci: in primavera, quasi contemporaneamente, una profonda revisione delle corazzate Leferm, Pernov e Arondel, nonché della fregata St. Jacob", che si è deciso di "rotolare" (inclinare la nave per riparare i danni nella parte sottomarina). Qui sulle navi "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "e" Raphael ", così come sulla fregata "Esperance", sostituirono gli alberi marci e fecero piccole riparazioni.
Il 27 giugno 1715 accadde un imprevisto: la corazzata Narva fu colpita da un fulmine nella rada interna di Kronshlot, che esplose e affondò. Pochi giorni dopo, le istruzioni di Peter seguirono con tutti i mezzi per sollevare la nave, poiché la sabbia veniva rapidamente applicata su di essa e la sabbia risultante poteva rovinare il fairway. Peter suggerì di usare una carrozzina, un albero più leggero (una nave speciale per sollevare gli alberi e le navi a chiglia) e due evers (piccole navi a un solo albero) per il lavoro di sollevamento. Un mese dopo, in una lettera al segretario dello zar Makarov, uno dei migliori costruttori navali di Peter, Fedosey Sklyaev, riferì che era inutile riparare il Narva affondato e, se le travi di poppa potevano resistere, avrebbero cercato di sollevare la nave non in parti, ma completamente. Tuttavia, ciò fu fatto molto più tardi, nel 1723, con l'aiuto di un palombaro chiamato da Amsterdam e gli alberi di un accendino che arrivò sull'isola. Kotlin nel 1722.
All'inizio del 1716, a Kronshlot iniziò la costruzione di 20 barche dell'isola, adattate alle condizioni dello skerry, e 20 barche per loro. Allo stesso tempo, sono proseguite le riparazioni intensive della flotta. Quindi, sulle navi "London", "Leferm" e "Pernov" vengono sostituiti gli alberi marci. Particolare attenzione è stata prestata ai lavori di pittura, per i quali sono state realizzate vernici speciali a San Pietroburgo da artigiani inglesi, che sono state poi consegnate a circa. Kotlin.
Dopo una pausa, il lavoro navale nel 1717 si svolse con rinnovato vigore. In primavera su Kotlin furono costruite 13 barche di quercia e altrettante barche per loro, in seguito inviate nella capitale. Il 3 giugno dello stesso anno, il capitano Brown tornò di nuovo, a capo della costruzione e della riparazione navale. Immediatamente dopo il suo arrivo a Kronslot, gli alberi del principe Alexander presero il via, e in seguito iniziarono l'intenso keeling delle navi dello squadrone Kotlin. La prima ad essere riparata fu l'ammiraglia di Peter I "Ingermanland". Brown ha chiamato diversi artigiani di San Pietroburgo per lavorare sul Lansdow. A metà ottobre 1717, la nave "Britannia" arrivò a Kronshlot per la revisione.
A giudicare dal decreto di Pietro I del 13 novembre 1718 sulla costruzione di capannoni per barche a Kronshlot, fu possibile fornire barche non solo a tutte le navi dello squadrone di Kotlin, ma anche creare la loro riserva sulla riva. Prendendosi cura di ampliare la scala dei lavori di riparazione, il maestro Brown richiese nel febbraio 1718 120 carpentieri dei reggimenti di Ostrovsky e Tolbukhin, di stanza a Kotlin. Un dato interessante venne a sapere dalla relazione di Cruis al Senato il 10 marzo dello stesso anno: nel porto incompiuto di Kronshlot si potevano costruire o revisionare contemporaneamente quaranta navi da guerra; e questo nonostante il fatto che il famoso Canale Pietro il Grande iniziò a essere costruito solo due mesi dopo. Una congestione speciale di navi e navi fu osservata nell'autunno del 1718, quando Nettuno, Mosca, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "e" Ingermanland ". Nei posti vacanti del porto furono costruiti sei pontoni (barche dei pompieri), oltre a corsari (navi private armate per attaccare le navi mercantili del nemico), galee e barche.
All'inizio del 1719, le vecchie navi "Archangel Michael" e "Gabriel" furono installate al posto delle navi "Leferm" e "Riga", che furono consegnate all'Ammiragliato dopo le riparazioni, ma già nel gennaio dello stesso anno il comandante della nave informò l'ammiraglio Apraksin tramite il capitano Sievers che non erano adatti, suggerendo che sarebbero stati allagati a Rogervik, dove era prevista la costruzione di un nuovo porto. Durante l'anno, sei Evers, le navi Revel, Gangut e London, e anche Ingermanland e Shlisselburg sono state riparate a Kronshlot.
Il meccanico e fortificatore di Peter Anisim Malyarov prese parte attiva alla riparazione del "Gangut", che era sotto la tutela speciale dello zar, quindi, il 17 maggio 1719, la nave entrò in servizio. Ancora più attenzione è stata prestata alla corazzata Lesnoye, che è uscita dal fairway e si è arenata nei pressi. Kotlin nel maggio dello stesso anno. Il lavoro sulla sua ascesa è stato diretto da A. D. Menshikov, il maestro d'ascia Sklyaev e Franz lo aiutarono. Il 29 giugno Menshikov riferì che la nave era stata portata nel porto di Kotlinsk con grande difficoltà, dopo di che sarebbe seguita la chiglia e l'installazione di nuovi alberi. Passò più di un mese prima che la nave Lesnoye riacquistasse la sua galleggiabilità. Delle otto navi che sono venute a Kronshlot per le riparazioni, quattro sono state affondate a settembre: Ingermanland, St. Alexander "," Mosca "e" S. Caterina". Questi fatti indicano la fragilità delle corazzate di quegli anni: spesso dovevano essere revisionate due volte, e talvolta (come Ingermanland) anche tre volte l'anno. Oltre alle navi russe, le fregate Wachmeister e Karle Kron Wapen catturate dagli svedesi furono riparate nel porto di Kotlinskaya nell'autunno del 1719.
A poco a poco, molte navi si sono accumulate a Kronshlot, il cui esame ha mostrato la loro inadeguatezza per la riparazione. Per ordine di Pietro I, le navi furono affondate negli approcci a Kotlin, bloccando così il percorso delle navi svedesi. L'anno 1720 trascorse relativamente tranquillo per i costruttori navali Kroneslot. Come negli anni precedenti, la maggior parte delle navi è stata chigliata in primavera. Nell'inverno e nella primavera del 1721, la riparazione delle navi "Gangut" e "Lesnoye" doveva essere completata. Allo stesso tempo, sono iniziati i lavori per il completamento delle nuove navi di San Pietroburgo a Kronshlot. - "Ns. Peter "e" Panteleimon-Victoria ". Nel giugno dello stesso anno, in accordo con la delibera dei Collegi dell'Ammiragliato e le istruzioni di Cruis, iniziarono le riparazioni sulle navi Poltava e Raphael, danneggiate dalla tempesta all'inizio della campagna, la Friedemaker, nonché la fregata Sansone, il principe Alexander calcia e sequestra dagli svedesi shnyav "Evva Eleonora" a "Polux". A luglio, sotto la direzione di Pietro I, gli alberi furono accorciati sul Friedrichstadt, il che rese più facile la navigazione. Ad agosto, Astrachan', St. Alexander "e" Mosca ". Allo stesso tempo, per ordine di Pietro I, furono riparate altre cinque navi, assegnate a partecipare alla spedizione in Madagascar.
Una riparazione ancora più intensiva della flotta si è svolta circa. Kotlin nel 1722: una notevole mole di lavoro fu eseguita sulle navi "St. Alexander, Revel, Marlburg e Shlisselburg, oltre a Ingermanlandia e Mosca; sulla fregata Amsterdam Galey, in particolare, si decise di attrezzare gli "armadi" di skipper e nostromo e di spostare in avanti la cabina del comandante. Allo stesso tempo, si stava svolgendo la costruzione su larga scala della flotta. È interessante notare che le navi che avrebbero dovuto essere commissionate nei prossimi due o tre anni, fu deciso, sotto la direzione di Peter, di costruire solo per un certo periodo di tempo - da maggio al primo gelo, al fine di migliorare la loro qualità. Degna di nota è la proposta di Cruis di spostare le fabbriche di ancore da Novaya Ladoga a Kronshlot, dove possono operare con carbone più economico importato dall'Inghilterra per 1 rublo ciascuna. e 11 grivna invece di 2 rubli. per un baccello. Sono state inoltre adottate misure per migliorare la qualità dei materiali delle navi.
Nel 1722 a Kotlin esistevano già almeno due cantieri navali e si lavoravano sia nel vecchio porto, dove di solito venivano riparate le navi, sia in quello nuovo. La conferma che i costruttori navali Kotlin hanno svolto i principali lavori di riparazione navale sulla costa russa del Mar Baltico è l'ordine del contrammiraglio Zmaevich, che parla della produzione di piccole riparazioni a Reval delle navi a pinne che sono arrivate da Helsingfors (Helsinki) e quelli grandi dell'isola. Kotlin. Fu a Kronstadt (nel 1722, a causa della costruzione della seconda fortezza di Kotlin, Kronshlot fu ribattezzata Kronstadt), nel settembre 1722, il generale-ammiraglio Apraksin venne per saperne di più sulla costruzione e riparazione delle navi. Nel tardo autunno dello stesso anno, i robot furono riparati qui, rifornendo la flotta di provviste durante la campagna. Per la costruzione di grandi navi, iniziarono a essere eretti scali di alaggio. Oltre a galee, robot e barche, più di venti navi da guerra erano in riparazione nei porti di Kotlin e cinque di loro erano nella capitale: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "e gukor" Kronshlot ". La natura del lavoro svolto può essere giudicata, ad esempio, dalla nave Panteleimon-Victoria sulla base di un rapporto scritto dal suo comandante Wilster al nome del capo Sarvier I. M. Golovin 14 luglio 1723. Da questo documento si può vedere che la nave sarebbe stata rivestita con assi del tipo "Gangut" e "Lesnoye", e più spesse a poppa che a prua e nella parte centrale; la zavorra di sabbia fu sostituita con ghisa, e si propose di rifare la stiva in modo tale che il pescaggio a poppa fosse maggiore rispetto a prima della riparazione, la modifica colpì anche l'albero: gli alberi furono accorciati di due, e i mulini di tre piedi. Va inoltre aggiunto che la riparazione di navi e vascelli veniva solitamente effettuata sotto la guida degli stessi costruttori navali che le costruivano.
Nel 1724 circa. Kotlin, oltre alla costruzione in corso degli scali di alaggio e del canale marittimo, iniziò a costruire banchine. La direzione di questi lavori con decreto del 5 ottobre 1724 fu trasferita alla giurisdizione dei Collegi dell'Ammiragliato. Il primo utilizzo delle banchine può essere attribuito al seguente caso: durante una prolungata tempesta (19-25 luglio) nei pressi del forte Krasnaya Gorka, le corazzate Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", così come le fregate" Kisken "e" Amsterdam-Galey "; il tempo senza precedenti di riparazione di nove navi (i costruttori navali di Kronstadt, inoltre, misero in ordine l'attrezzatura velica sulle navi "Derbent", "Raphael" e la fregata "Wind Hund") sarebbe stato impossibile senza l'uso di nuove strutture di sollevamento navi. Come puoi vedere, i cantieri navali di Kronstadt dell'era petrina hanno svolto un ruolo importante nella formazione, nello sviluppo e nel mantenimento della capacità di combattimento della flotta baltica.
