Un precedente articolo sul "miracolo" dell'ingegneria tedesca, un incrociatore pesante della classe "Deutschland", ha suscitato una vivace discussione tra i lettori del "Military Review". A tal proposito, ritengo necessario tenere ulteriori audizioni su questo argomento al fine di chiarire i dettagli e rispondere alle domande. Vorrei esprimere la mia gratitudine a tutti coloro che hanno preso parte alla discussione e hanno contribuito ad ampliare la conoscenza della storia della cantieristica militare tedesca.
Il rapido sviluppo dell'aviazione a cavallo tra il 1920 e il 1930, la comparsa di navi che trasportano aerei, i progressi nel campo delle comunicazioni radio o il lavoro delineato sulla creazione di radar: nulla potrebbe confondere gli ammiragli della Kriegsmarine. Ispirati dai successi dei predoni della prima guerra mondiale, continuarono a credere nelle incursioni dei pirati sulla flotta mercantile da parte di grandi navi da guerra.
Come se nessuno si fosse accorto delle mutate condizioni della nuova era, aggravate dalla tradizionale superiorità numerica della Royal Navy, che aveva alleati, basi e squadroni di pattuglia in parti del mondo.
I tedeschi facevano ancora affidamento su grandi predoni di superficie. Come si è scoperto, invano.
Nella primissima campagna, "Admiral Graf Spee" fu intercettato da un piccolo squadrone di un incrociatore pesante e due leggeri. Durante la battaglia che ne seguì, il "pirata" tedesco spese la maggior parte delle munizioni, fu danneggiato (dopotutto, non aveva alcuna sicurezza di superiorità nella potenza di fuoco) e spaventato nel porto di Montevideo. E, dopo aver appreso dell'arrivo dei rinforzi britannici, si è immediatamente autodistrutto.
Hmmm … O i tedeschi credevano seriamente che gli inglesi non avessero abbastanza navi per affrontare il ladro solitario?
Nelle condizioni indicate, il successo potrebbe essere accompagnato solo da incrociatori ausiliari, travestiti da navi civili … Atlantis, Cormoran e altri hanno ottenuto risultati notevoli. Ma rilasciare una singola nave da combattimento, delle dimensioni di un incrociatore pesante, nelle comunicazioni è una follia tattica.
I morti sono buoni o nient'altro che la verità
"Deutschland" è stato creato non tanto per la caccia alla flotta mercantile, quanto per il senso della propria grandezza. Tutto è iniziato con il fatto che negli anni '20. La Germania ha inaspettatamente guadagnato un vantaggio nella creazione di incrociatori. Rispetto ad altre flotte leader, sfigurate dalle decisioni della "Washington Conference", le condizioni della "Versailles" limitavano il dislocamento standard, ma, di fatto, non limitavano il calibro principale per la Kriegsmarine (11'' - quasi nulla di più è possibile su una nave da 10mila tonnellate) … Lì hanno approfittato di questa opportunità e hanno ordinato navi insolite della classe "Panzershiff".
In base alle condizioni prevalenti, l'unica cosa in cui si poteva ottenere la superiorità era la potenza di fuoco. Costruisci una "corazzata tascabile" (ovviamente, questa non è affatto una corazzata), che sarebbe garantita per affrontare qualsiasi "Washingtoniano".
I tedeschi installarono artiglieria da 283 mm su una nave delle dimensioni di un incrociatore pesante.
Qual è stato l'errore dello Yubermensch?
In base alle leggi della natura, è impossibile costruire una nave che, con lo stesso dislocamento (10 mila tonnellate + violazione ammissibile del 15-20%, a cui tutti hanno chiuso un occhio) potrebbe in qualche modo superare radicalmente i rivali. La potenza dell'artiglieria della Deutschland fu svalutata dal piccolo numero di cannoni: solo sei canne, posizionate da due torrette principali. E in termini di altri parametri, il "panzershiff" si è rivelato una vergogna fluttuante in generale.
Ad esempio, l'artiglieria di medio calibro della Deutschland (otto 6'', che equivale alle armi di un incrociatore leggero!) non aveva un sistema di controllo del fuoco centralizzato. Quelli. era un'appendice inutile. Centinaia di tonnellate di carico utile sprecate per niente.
Tuttavia, non c'è da stupirsi: molte delle decisioni del “tetro genio teutonico” odorano di malcelato idiota. Ad esempio, chi ricorda com'era il sistema di controllo del fuoco antiaereo negli angoli di poppa sulla corazzata Bismarck? Due terreni "commando" senza alcuna stabilizzazione e protezione. È difficile dire che cosa esattamente abbia avuto un ruolo fatale nel destino della corazzata, ma la tendenza generale è riconoscibile.
I tedeschi sono considerati i più grandi designer. Diamo quindi un'occhiata a cosa è stato costruito in altri paesi, con gli stessi parametri di cilindrata, ma restrizioni ancora più stringenti sul calibro principale. I giapponesi erano senza dubbio i migliori. Sono riusciti a "spremere" dieci cannoni da 203 mm sui loro CMT, fornendo contemporaneamente velocità estremamente elevate (35-36 nodi) e una serie di altri vantaggi.
Cari lettori indicheranno una notevole differenza tra 8 e 11 pollici. L'aumento del calibro di solo il 30% ha aumentato la massa del proiettile di 2, 5 volte! Il raggio di tiro e la planarità della traiettoria sono aumentati (che dovrebbe semplificare la mira).
Tutte queste osservazioni sono indubbiamente corrette. Ma!
Stiamo confrontando non l'unico cannone nel vuoto sferico, ma l'armamento della nave nel suo insieme. Batteria 6x283 mm e 10x203 mm. E il calcolo in questo caso sarà completamente diverso.
La disputa sulle differenze di potenza di 8 '' e 11 '' può essere limitata alla frase: la protezione di qualsiasi CMT ha penetrato 283 mm, come il compensato, allo stesso modo, la protezione del Deutschland non era un ostacolo per i proiettili di 203 calibro mm. Qualsiasi colpo era in grado di infliggere una ferita mortale a ciascuno degli avversari.
Vasi di cristallo armati di martelli. Uno ha un martello più pesante, l'altro colpisce più frequentemente.
Quando il nemico incontrò la classe "corazzata", né l'uno né l'altro calibro non erano adatti per cacciare una "bestia" così grande.
Torniamo alla nostra battaglia empirica per la Coppa dei Costruttori.
Tenendo conto del maggior numero di cannoni e del doppio della velocità di fuoco dei cannoni da otto pollici, i migliori incrociatori prebellici non erano inferiori in termini di massa di un minuto di salva al tedesco "Wunderschiff" con il suo "unico "Potente artiglieria. Inoltre, avevano un vantaggio nell'azzerare la velocità. E le numerose torri della batteria principale, così come tutte le misure per disperdere e duplicare i meccanismi, hanno ridotto la probabilità di guasti e guasti in condizioni di combattimento difficili.
Le elevate caratteristiche balistiche e il raggio di tiro del tedesco SKC / 28 sono rimasti valori tabulari. In pratica, il poligono di tiro era livellato dalle condizioni meteorologiche (la visibilità ideale è piuttosto un'eccezione), dall'ora del giorno (battaglie notturne del genere classico) e dalle strutture di controllo del fuoco, che non potevano fornire la precisione richiesta. Per tutti gli anni della seconda guerra mondiale si registrano solo un paio di tiri efficaci dalla lunga distanza: il primo colpo sull'AV “Glories” e “shot at Calabria”, un colpo accidentale al “Giulio Cesare” in movimento da una distanza di 24 km, il risultato del fuoco pesante di quattro corazzate.
Nessun altro duello navale a una distanza di oltre 100 kbt ha avuto alcun risultato pratico.
Allo stesso tempo, un calibro più piccolo ha contribuito ad aumentare le munizioni (ad esempio, gli incrociatori giapponesi b / k standard consistevano in 1200 proiettili del calibro principale - contro i 600 a bordo del Deutschland). La differenza è più che significativa.
Di conseguenza, abbiamo una semplice conclusione. I progetti giapponesi "Mioko", "Takao", "Mogami" sono quanto di meglio si potesse realizzare in condizioni di cilindrata standard limitata (poco più di 10mila tonnellate). Le prestazioni più equilibrate con una gamma di parametri innovativi.
I sostenitori del genio ingegneristico tedesco possono giustificare il ridicolo progetto del Deutschland con la sua designazione formale (incursore). Dare come argomento una classificazione insolita ("panzeriffe"), affermare che è completamente diverso dagli altri coetanei, che altri metodi tattici funzionano per lui.
Signori, sì, quanto volete.
L'unica ironia del destino è che per tutte le possibili condizioni e compiti in cui il Deutschland sta cercando di adattarsi, una soluzione più efficace era il tradizionale incrociatore pesante con la stessa protezione del Deutschland, un'elevata velocità di 35 nodi e una batteria di 10 otto pollici. La possibilità di creare una nave del genere è stata brillantemente dimostrata dai giapponesi.
"Ma che ne dici del doppio del lungo raggio, la qualità più importante di un raider?!" - coloro che considerano ancora il "panzerschiff" tedesco un design specifico, ma relativamente riuscito (almeno in alcune condizioni speciali di vuoto) esclameranno disperati.
La risposta è semplice: "Deutschland" è stata in grado di percorrere 16.300 miglia a una velocità economica di 18 nodi. Ma che senso ha se finisce le munizioni dopo la prima scaramuccia. Che dovrà essere rifornito da qualche parte.
A proposito, l'SRT giapponese con una centrale elettrica a turbina a vapore ha mostrato in pratica qualità non meno predoni durante il viaggio nell'Oceano Indiano, marzo-aprile 1942.
Il risultato dell'epopea con "corazzate tascabili" è stato il rifiuto dell'ulteriore costruzione di tali navi. I tedeschi adottarono il punto di vista tradizionale, avendo predisposto nel 1935 l'MRT "Admiral Hipper" con una centrale elettrica a turbina a vapore e artiglieria da 8 pollici.
Nonostante l'aperta e palese violazione dei termini del "Trattato di Versailles" (lo standard w / e ha superato il limite di quasi il 50%), il successivo progetto tedesco finì di nuovo in disgrazia. Armatura "patchwork", incapace di proteggere i compartimenti più importanti della nave da proiettili di incrociatori e bombe di calibro superiore a 250 kg. Caratteristiche irrilevanti (8 cannoni principali, velocità 32 nodi). Allo stesso tempo, si è rivelato 2, 5 volte più costoso dell'MCT britannico del tipo "County".
Ma il valore principale sono le persone. Molte persone. Durante gli anni della guerra, l'equipaggio di un MCT di classe Admiral Hipper contava di solito oltre 1.600 persone, molto più di quello degli incrociatori pesanti di altri paesi. Chiedi il perché? Specialisti navali di bordo, ingegneri civili e rappresentanti degli appaltatori erano impegnati nelle continue riparazioni delle attrezzature.
Ma questa è un'altra storia.
