Un convoglio di auto si muoveva lungo la strada che portava all'aerodromo di prova, in mezzo alla quale strisciava dietro al trattore una piattaforma con qualcosa di ingombrante, accuratamente ricoperta da un telone. Solo guardando da vicino era possibile indovinare i contorni di un piccolo aereo.
La colonna svoltò in una strada di campagna, poi sul bordo, dove il trattore staccò la piattaforma e partì. Le persone che sono scese dagli autobus hanno abbassato i supporti su di esso, rimosso il coperchio, rivelando un combattente d'argento con carrello di atterraggio retratto, appoggiato su una trave guida. Quindi è stato sollevato di 7° rispetto all'orizzonte, il pilota si è seduto in cabina di pilotaggio e ha chiuso la lanterna. Con un fischio, che si trasformò in un caratteristico rombo, i motori iniziarono a funzionare, passò ancora un po 'di tempo e il comando suonò: "Avvia!"
Un fascio di fiamme giallo-rosse è esploso da sotto l'aereo, fumo (qualcosa di simile che vediamo nella copertura televisiva dei lanci di veicoli spaziali) - è stato un booster a propellente solido posizionato sotto la fusoliera che ha iniziato a funzionare. Il combattente è caduto dalla guida, si è precipitato in cielo. Improvvisamente il ruggito del razzo cessò e il booster lanciato, ruzzolando, volò a terra. Quindi il 13 aprile 1957, nel nostro paese, per la prima volta fu effettuato un lancio non aeroportuale di un aereo a reazione.
A sinistra: A. G. Agronik, uno degli autori del sistema di lancio senza aerodromo. A destra: il pilota collaudatore GM Shiyanov è stato il primo a decollare da una piattaforma a terra.
A sinistra: il pilota collaudatore S. Anokhin è stato il secondo a decollare dal caccia dalla catapulta. A destra: il colonnello V. G. Ivanov propose di partire senza aggiustare i timoni e tentò la partenza in un modo nuovo.
… L'idea di rinunciare agli aeroporti, "sparare" agli aeroplani con l'aiuto di vari dispositivi non è nuova in linea di principio. Negli anni '20 e '40, le catapulte a vapore venivano utilizzate per lanciare piccoli idrovolanti da ricognizione da incrociatori e corazzate, e speciali binari di richiamo furono costruiti nella prua dei ponti di decollo e atterraggio delle portaerei.
All'inizio degli anni '30, l'ingegnere militare V. S. Vakhmistrov propose di sospendere i caccia prima dai bombardieri bimotore TB-1 e poi ai bombardieri TB-3 quadrimotori. Decollando nelle retrovie delle loro truppe, le avrebbero consegnate in prima linea, aumentando così, per così dire, la portata. Tre decenni dopo, l'idea di Vakhmistrov è stata riproposta a un livello qualitativamente nuovo creando il sistema Harpoon. La sua essenza era che un bombardiere pesante Tu-4 prendeva due caccia MiG-15 al seguito.
Ma torniamo al sistema di avviamento senza aerodromo con cui è iniziata la storia. Il suo sviluppo è stato affidato al Design Bureau di A. I. Mikoyan e M. I. Gurevich, coautori dei famosi MiG. Uno degli autori di questo articolo (A. G. Agronik) ha partecipato alla sua creazione e sperimentazione.
Abbiamo scelto il MiG-19, allora il caccia supersonico più avanzato. Il lanciatore mobile era dotato di uno splitter, che lo proteggeva dal getto di gas emesso dall'acceleratore. Questo motore a razzo a propellente solido ha funzionato solo per 2,5 s, ma ha sviluppato una spinta di diverse decine di tonnellate. La catapulta era riutilizzabile, era dotata di carrello di atterraggio su ruote, meccanismo di sollevamento e rotazione, quattro martinetti per il fissaggio a terra e due cavalcavia mobili per i meccanici a servizio dell'aeromobile. Un dispositivo speciale è stato utilizzato per far rotolare un combattente alimentato e pronto a combattere su un raggio guida abbassato.
Sull'aereo stesso, la cresta ventrale è stata sostituita con due creste laterali, sono stati montati gruppi che tenevano l'auto sulla trave e l'acceleratore. Dopo una lunga controversia, è stato deciso di interrompere il controllo dell'ascensore con una macchina automatica che funziona per 3, 5 o 2, 5 s durante il decollo - il tempo di funzionamento dell'acceleratore.
Hanno anche pensato a un atterraggio accorciato, sostituendo il paracadute di frenatura della cintura standard sul combattente con uno grande, conico, con un'area del baldacchino di 12 mq. m.
Piloti esperti sono stati selezionati per testare il sistema di lancio senza aerodromo. Il 47enne GM Shiyanov, che era salito in cielo nel 1934, aveva quanto segue nel suo libro di volo: "Vola su tutti i tipi di aerei moderni" e l'eroe dell'Unione Sovietica SN Anokhin divenne famoso per il suo audace voli in aliante anche prima della guerra. Ma né loro né gli ingegneri sapevano che effetto avrebbe avuto il sovraccarico dopo la partenza. A giudicare da calcoli ed esperimenti di laboratorio, potrebbe raggiungere 4-5 "f". Non sapevamo come si sarebbero comportati i timoni dopo il decollo e l'accensione del potente acceleratore. Ma cosa c'è - non era nemmeno completamente chiaro a quale angolo dell'orizzonte impostare il raggio guida.
Come sai, prima di inviare Yu. A. Gagarin nello spazio, è stato lanciato un modello della navicella spaziale Vostok. Così Gurevich, che era responsabile del progetto, ordinò nell'agosto 1956 di lanciare un aereo vuoto da una catapulta per verificare la correttezza dei calcoli teorici. Una mitragliatrice è stata introdotta nel suo controllo, che, pochi secondi dopo l'inizio, ha dovuto spostare i timoni in picchiata. E così è successo: poco dopo il decollo, il MiG si è beccato il naso e si è schiantato al suolo. Tutti sapevano che avrebbe dovuto essere così, ma in qualche modo è diventato scomodo …
Shiyanov è stato il primo a iniziare. Al momento della partenza dalla guida, la velocità dell'auto era di 107 km / h, il controllo era bloccato e nel momento in cui l'acceleratore veniva abbassato, erano già 370 km / h e continuavano ad aumentare. Dopo aver guadagnato quota, Shiyanov fece diversi giri, controllando il controllo, e andò a terra. Il famoso pilota collaudatore P. Stefanovsky ha valutato l'accaduto: "Se Shiyanov non avesse fatto nulla di speciale prima, solo per questo inizio si sarebbe guadagnato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica!" Devo dire che Stefanovskii si è rivelato un veggente…
Il 22 aprile 1957, Shiyanov decollò con una guida già installata ad un angolo di 15° rispetto all'orizzonte, quindi ripeté le partenze. Successivamente, durante i voli di Anokhin, il tempo di fissazione del timone fu ridotto a 3 s. Anokhin ha anche testato il decollo in una versione ricaricabile con due serbatoi fuoribordo da 760 litri e due blocchi di razzi sotto l'ala, quando la massa del MiG ha raggiunto le 9,5 tonnellate.
Il MiG-19 è stato fatto rotolare sulla trave guida, in pochi minuti il pilota prenderà posto nella cabina di pilotaggio
Ecco cosa ha scritto nel rapporto: “Subito dopo il lancio, il pilota è abbastanza in grado di controllare la posizione dell'aereo e controllarlo consapevolmente. Il decollo dal lanciatore non è difficile e non richiede alcuna abilità aggiuntiva da parte del pilota. Durante un normale decollo, dal momento del movimento al decollo da terra, i piloti devono controllare continuamente l'aeromobile, apportando modifiche al vento laterale, allo stato della pista e ad altri fattori. Quando si decolla dal lanciatore, tutto questo viene eliminato, il decollo è più semplice. Un pilota semi-specializzato che ha precedentemente pilotato questo tipo di velivolo può decollare con successo di questo tipo.
A giugno, Shiyanov sollevò la seconda copia del MiG-19 (SM-30) dalla piattaforma e l'eroe dell'Unione Sovietica KKKokkinaki fece diversi atterraggi con un nuovo paracadute frenante, che ridusse il chilometraggio a 430 m. E poi il sistema di lancio senza aerodromo è stato consegnato ai militari. Si sono immediatamente offerti di sbloccare i timoni e, dopo che il colonnello V. G. Ivanov ha testato il nuovo metodo, è stato legalizzato. In particolare, M. S. Tvelenev e il futuro cosmonauta G. T. Beregovoy sono decollati senza bloccare.
Quindi l'inizio senza aerodromo è stato mostrato a un gruppo di generali e al ministro della Difesa dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica G. K. Zhukov. Ulteriori lavori in questa direzione sono stati ridotti, ma non hanno perso il loro significato fino ad oggi.
