Oltre agli aerei da combattimento, l'aeronautica indiana dispone di una significativa flotta di veicoli da trasporto militare. Per il trasporto strategico, sono destinati 15 Il-76MD, inoltre, l'aeronautica indiana utilizza 6 aerei cisterna Il-78MKI. Sulla base dell'Il-76, India, Israele e Russia hanno creato congiuntamente l'aereo AWACS A-50EI. L'aereo è equipaggiato con nuovi motori economici PS-90A-76 e un radar multifunzionale Doppler a impulsi EL / W-2090 della compagnia israeliana Elta. A differenza dell'aereo russo AWACS, che utilizza un radar con un'antenna rotante, il "piatto" dell'A-50EI indiano è fermo.
Istantanea di Google Earth: aereo A-50EI AWACS all'aeroporto di Agra
Secondo un contratto firmato nel 2004 per un importo di 1,1 miliardi di dollari, l'India riceverà tre A-50EI. Attualmente sono stati consegnati due velivoli AWACS. La base principale degli aerei Il-76MD, Il-78MKI e A-50EI è la base aerea di Agra, 150 km a sud di Delhi. Per questo, la base aerea dispone di un'eccellente pista con una lunghezza di oltre 3 km, ampi parcheggi e ampi hangar per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili.
Oltre ai pesanti Il-76 di fabbricazione russa, l'aeronautica indiana gestisce altri velivoli da trasporto militare straniero. Oggi in India ci sono tre C-17 Globemaster III americani. Hanno in programma di sostituire gradualmente l'Il-76MD. L'accordo di acquisto con il governo degli Stati Uniti e Boeing è stato firmato nel 2011, il contratto prevede la fornitura di 10 C-17 di cooperazione tecnico-militare con un'opzione per 6 velivoli.
Istantanea di Google Earth: aereo da trasporto militare C-17 all'aeroporto di Nuova Delhi
Per sostituire gli An-12 dismessi a causa dell'estrema usura fisica, l'India prevede di acquistare 12 C-130J Super Hercules. Secondo le informazioni pubblicate sul sito ufficiale dell'IAF, l'aeronautica indiana gestisce già cinque "Super Hercules". Come l'Il-76, gli aerei da trasporto americani sono usati pesantemente e possono essere visti nelle immagini satellitari negli aeroporti in varie parti dell'India.
Istantanea di Google Earth: C-130J all'aeroporto di Nuova Delhi
L'India è il più grande operatore di velivoli An-32. Al momento, ci sono 104 velivoli di questo tipo in questo paese. Nel giugno 2009, è stato firmato un contratto da $ 400 milioni, in base al quale 40 An-32 dovevano essere riparati e modernizzati in Ucraina e i restanti 65 presso l'impianto di riparazione di aerei dell'aeronautica indiana a Kanpur, mentre le forniture di kit di riparazione dall'Ucraina erano previste. Alla luce dei recenti eventi, questo contratto era in pericolo e, molto probabilmente, l'India dovrà affrontare da sola le riparazioni e l'ammodernamento o cercare altri appaltatori.
L'An-32 si è rivelato un aereo molto popolare e un vero "cavallo di battaglia" nell'IAF. I piloti indiani hanno apprezzato la semplicità di questo aereo e le buone caratteristiche di decollo e atterraggio quando operavano in climi caldi negli aeroporti di montagna. Inoltre, alcuni degli An-32 indiani sono preparati per l'uso come bombardieri notturni. L'esercito indiano ha già esperienza nell'utilizzo di aerei da trasporto in questo ruolo. Ogni aereo può trasportare fino a 7 tonnellate di bombe pesanti all'interno del vano di carico.
Istantanea di Google Earth: An-32 e HAL-748 all'aeroporto di Baroda
Prima dell'inizio delle consegne dell'An-32, il principale aereo da trasporto di classe media dell'IAF era il turboelica bimotore britannico Hawker Siddeley HS 748. Questo aereo ha effettuato il suo primo volo nel 1960. La produzione su licenza in India è stata effettuata da Hindustan Aeronautics con l'indice HAL-748. In totale, HAL ha costruito 92 velivoli per l'Indian Air Force. L'HAL-748 è stato prodotto in un'ampia varietà di design, incluso un aereo da pattuglia radar con una caratteristica carenatura radar di grandi dimensioni. Nonostante il fatto che l'HS 748 sia per molti versi inferiore all'An-32, l'esercito indiano gestisce ancora più di 50 velivoli.
Istantanea di Google Earth: Do-228 all'aeroporto di Tambaram
Per scopi ausiliari e come pattugliatori, vengono utilizzati 40 velivoli turboelica Do-228 leggeri bimotore. Questa macchina con carrello di atterraggio fisso è in grado di volare da brevi strisce non asfaltate. 4 Boeing-737 e 4 Embraer ECJ-135 sono utilizzati anche per il trasporto e il trasporto passeggeri. I piloti dell'aeronautica indiana sono addestrati su aerei da addestramento: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 e BAe Hawk Mk 132. In totale, ci sono 182 TCB negli squadroni di addestramento.
Gli elicotteri più numerosi dell'aeronautica indiana sono i Mi-8 / Mi-17. 21 squadroni di elicotteri hanno 146 aerei acquistati dall'URSS e dalla Russia. I più moderni sono il 72 Mi-17V-5, la versione da esportazione del Mi-8MTV-5. Gli elicotteri di questa modifica sono stati creati tenendo conto di un'analisi completa dell'esperienza nell'uso della tecnologia degli elicotteri nelle operazioni di combattimento in vari "punti caldi". Possono essere equipaggiati con equipaggiamento per voli notturni e un set di armi, che consente loro di essere utilizzati come elicotteri anticarro e di supporto antincendio, nonché un complesso di protezione dell'armatura per l'equipaggio.
Istantanea di Google Earth: elicotteri Mi-17V-5 e un aereo da trasporto militare nel parcheggio dell'aeroporto di Barrakpur
Oltre al Mi-8 / Mi-17, due squadroni indiani sono armati con 20 elicotteri da combattimento Mi-25 e Mi-35. In passato, questi veicoli sono stati usati ripetutamente nelle ostilità in Sri Lanka, al confine con il Pakistan e contro gruppi armati illegali interni. Secondo le informazioni pubblicate dai media, l'esercito indiano prevede in futuro di sostituire gli elicotteri da combattimento russi con l'americano AH-64 "Apache", nel 2015 è stato firmato un contratto per la fornitura di 22 AH-64E.
Istantanea di Google Earth: elicotteri Mi-25 / Mi-35 all'aeroporto di Pathankot
L'industria aeronautica indiana produce anche elicotteri di propria progettazione. L'Air Force ha 18 elicotteri multiruolo Dhruv e circa 80 Aluette III, che sono stati costruiti a Bangalore con la designazione Chetak. Alla fine degli anni '80 furono ordinati 4 Mi-26 per il trasporto di carichi ingombranti e pesanti. Uno di loro si è schiantato alla fine del 2015. Nel 2012, l'elicottero russo Mi-26T2 ha perso contro l'americano CH-47F Chinook in una gara militare indiana. Nonostante il fatto che l'elicottero da trasporto pesante russo abbia un carico utile molto più alto, il fattore principale che ha influenzato la decisione dell'esercito indiano è stato il prezzo: il costo di ogni Chinook, così come il suo servizio post-vendita, è molto più basso del Elicottero russo Mi-26. Al momento, l'India ha solo un Mi-26 "peso massimo" in condizioni di volo, altri due elicotteri necessitano di riparazioni.
Istantanea di Google Earth: elicotteri Mi-26 all'aeroporto di Chandigar
L'esercito indiano dispone di una flotta di droni abbastanza seria, principalmente UAV di fabbricazione israeliana. Per la ricognizione e la sorveglianza, sono stati acquistati 50 UAV IAI Heron della classe media. È adattato per lunghi voli a media e alta quota ed è dotato di un complesso di trasmissione dati in tempo reale o di un container da ricognizione EL/M-2055 SAR/MTI. Per la ricognizione di bersagli terrestri remoti, è possibile equipaggiare il radar Elta EL / M-2022U.
Immagine satellitare di Google Earth: UAV "Heron" all'aeroporto di Tezpur
Un veicolo senza pilota più moderno è l'IAI Harop - per la prima volta è stato presentato pubblicamente alla mostra militare-industriale Aero-India 2009. L'UAV Harop è in grado di condurre lunghe pattuglie in una determinata area e distruggere bersagli terrestri. La particolarità di questo UAV è che quando viene rilevato un bersaglio, il dispositivo "si trasforma" in un proiettile di aereo di ricerca. Inoltre, l'Indian Air Force ha un numero di droni IAI Harpy più leggeri. È progettato principalmente per combattere i sistemi antiaerei e i radar. Dopo aver rilevato i segnali del radar "Harpy" determina la posizione del bersaglio, si tuffa su di esso e lo colpisce con una testata a frammentazione esplosiva. Viene lanciato da un lanciatore mobile di tipo container utilizzando booster di lancio a propellente solido.
In generale, la flotta dell'aeronautica indiana è ben bilanciata, l'IAF ha un numero significativo sia di caccia da superiorità aerea che di veicoli d'attacco. A causa della presenza di un'ampia rete di aeroporti di capitale e di un numero sufficiente di aerei da trasporto militare, l'aviazione da trasporto è in grado di effettuare trasporti aerei su larga scala di personale, attrezzature, armi e vari carichi. Tuttavia, l'aeronautica indiana soffre di un alto tasso di incidenti e nei prossimi anni, in connessione con lo smantellamento del MiG-21 e del MiG-27, sarà necessario acquisire all'estero o costruire presso le proprie imprese circa trecento nuovi aerei da combattimento.
Immagine satellitare di Google Earth: radar THD-1955 nelle vicinanze di Delhi
Più di 40 postazioni radar stanno monitorando la situazione aerea in India. La più alta concentrazione di stazioni radar si osserva lungo il confine con Pakistan e Cina. Se in passato si trattava di radar fissi ad alta potenza: AN / TRS-77 americano, THD-1955 francese e P-37 sovietico, negli ultimi anni questi radar ingombranti obsoleti sono stati sostituiti dalle moderne stazioni 36D6 russe.
Immagine satellitare di Google Earth: radar AN/TRS-77 nelle vicinanze di Gopasandra
Nelle aree di confine, vengono utilizzati i sistemi di palloni radar israeliani EL / M 2083 con una portata fino a 500 km. La Francia sta acquistando i radar mobili Thales GS-100 con AFAR. L'industria indiana fornisce truppe radar: INDRA I e INDRA II, 3D CAR e Arudhra. Insieme a Israele, è in corso lo sviluppo di un radar di allerta precoce con AFAR Swordfish LRTR.
Immagine satellitare di Google Earth: pallone del sistema radar EL / M 2083
Per l'emissione della designazione del bersaglio dei sistemi di difesa aerea S-75, S-125 e "Kvadrat", i radar sovietici P-12 e P-18 sono stati utilizzati per lungo tempo. Le consegne di sistemi missilistici antiaerei a medio raggio SA-75M "Dvina" in India sono iniziate nella prima metà degli anni '70. In totale, le forze missilistiche antiaeree indiane (ZRV), organizzativamente parte dell'Air Force, hanno ricevuto 20 battaglioni missilistici antiaerei (srn) SA-75 e 639 missili B-750. I sistemi di difesa aerea indiani di medio e corto raggio appartenenti all'IAF, di regola, si trovano nelle vicinanze degli aeroporti. Le prime modifiche "settantacinque" servirono in India fino alla fine degli anni '90, dopo di che furono cancellate a causa dell'estrema usura.
Immagine satellitare di Google Earth: la posizione del sistema di difesa aerea C-125 nelle vicinanze dell'aeroporto di Vadodara
Negli anni '80, l'India ha acquisito 60 sistemi di difesa aerea S-125M "Pechora-M" e 1539 missili V-601PD. Nelle vicinanze della città di Tuhlaka-Badi, con l'aiuto dell'URSS, è stata costruita un'impresa di riparazione, dove sono state eseguite la riparazione e l'ammodernamento dei sistemi di difesa aerea SA-75M e C-125M. Attualmente, l'Indian Air Force ha circa una dozzina e mezza di sistemi S-125 a bassa quota. Tutti sono usati per coprire gli aeroporti, ma, a quanto pare, non sono in costante servizio di combattimento. A differenza di un certo numero di paesi che hanno aggiornato i loro sistemi di difesa aerea S-125 al livello Pechora-2M, l'esercito indiano non ha mostrato alcuna iniziativa in questa materia. Rimanendo in India, i complessi S-125M Pechora-M sono già al limite del loro ciclo di vita, tutti i missili V-601PD esistenti sono scaduti molte volte durante la loro vita di servizio e non sono installati sui lanciatori per il servizio di combattimento.
In futuro, i sistemi di difesa aerea a bassa quota S-125 delle forze armate indiane dovrebbero essere sostituiti dal sistema di difesa aerea Akash. Questo complesso, creato sulla base del sistema di difesa aerea sovietico "Kvadrat" (versione da esportazione "Cuba"), è un'altra "costruzione a lungo termine" indiana. Il suo sviluppo è iniziato 25 anni fa e i test sono iniziati negli anni 2000. Le consegne del sistema di difesa aerea Akash alle truppe sono iniziate solo di recente. Sono stati costruiti un totale di 8 complessi. Due zardn sono in servizio costante, coprendo le basi aeree di Pune e Gorakhpur.
Immagine satellitare di Google Earth: la posizione del sistema di difesa aerea "Akash" all'aeroporto di Pune
Negli ultimi anni, la leadership militare indiana ha espresso interesse per l'adozione dei più moderni sistemi antiaerei. È noto che i rappresentanti indiani stanno negoziando l'acquisto di sistemi di difesa aerea a lungo raggio S-400 dalla Russia. Allo stesso tempo, nell'ambito della diversificazione del programma di approvvigionamento di armi, è previsto l'acquisto dei sistemi antiaerei israeliani Barak 8 / LR-SAM e Spyder. Inoltre, in India, insieme a Israele e Stati Uniti, è in corso un programma per realizzare un sistema antimissile di Advanced Air Defense (AAD). Secondo una dichiarazione di funzionari indiani, il sistema di difesa missilistico AAD è progettato principalmente per proteggere dai missili balistici a medio raggio a disposizione del Pakistan. Tuttavia, oltre al Pakistan, la rivale dell'India è la Cina, i cui arsenali missilistici sono molto più numerosi.
Immagine satellitare di Google Earth: sito di prova di Wheeler Island
Per testare i sistemi antimissile su Wheeler Island, è stata creata la gamma di missili Abdul Kalam. Il primo test si è svolto il 15 marzo 2010. Sono noti un totale di dieci lanci di prova di missili antimissile. L'ultimo test si è svolto il 15 maggio 2016. Secondo le informazioni pubblicate su fonti aperte, il missile antimissile indiano, lanciato da un lanciatore mobile, è lungo 7,5 metri e pesa più di 1,2 tonnellate. Nella fase iniziale del volo, il controllo viene effettuato da un sistema inerziale con correzione radio nella sezione centrale. Nelle immediate vicinanze del bersaglio viene attivato un sistema di guida radar attivo, la sconfitta di una testata nemica si verifica a seguito di una collisione diretta con la testata cinetica dell'antimissile. Questo metodo per colpire un bersaglio richiede molto alla precisione della guida antimissile nella fase finale del volo. Dopo aver adottato il proprio sistema di difesa missilistica, l'India entrerà a far parte del club d'élite dei paesi che possiedono tali armi. Attualmente, i sistemi antimissile sono disponibili in Russia, Stati Uniti e Israele. Tuttavia, anche tenendo conto dei progressi compiuti, secondo alcuni esperti, gli specialisti indiani avranno bisogno di circa 10 anni in più prima che il sistema antimissile AAD venga messo in allerta.
