Nel dopoguerra le armi anticarro della fanteria britannica subirono una revisione totale. Bombe a mano anticarro, lanciabottiglie e mortai di scorta sono stati cancellati e smaltiti senza alcun rimpianto. Dopo che il lanciagranate anticarro PIAT fu rimosso dal servizio a metà degli anni '50, il suo posto nell'esercito britannico fu preso dal lanciagranate americano 88, 9-mm M20 Super Bazooka, che ricevette la designazione di razzo M20 Mk II da 3,5 pollici lanciatore nel Regno Unito. Gli inglesi ricevettero i primi campioni di Super Bazooka nel 1950 e nel 1951 iniziò la produzione su licenza di un lanciagranate.
La versione britannica dell'M20 Mk II generalmente corrispondeva al lanciagranate americano 88, 9 mm M20V1 e aveva le stesse caratteristiche. Il suo servizio nelle forze armate britanniche continuò fino alla fine degli anni '60. Dopo essere stati smantellati, i bazooka britannici furono venduti a paesi che erano per lo più ex colonie britanniche. Secondo le recensioni degli utenti, rispetto al prototipo americano, questi erano prodotti più solidi e affidabili.
Poiché il Super Bazooka era un'arma troppo pesante e ingombrante, gli inglesi adottarono la granata da fucile HEAT-RFL-75N ENERGA nel 1952 per l'uso nel collegamento squadra-plotone, la cui produzione iniziò in Belgio nel 1950.
Nell'esercito britannico, ENERGA ha ricevuto la designazione No.94. La granata è stata sparata da un attacco di muso Mark 5 da 22 mm con una cartuccia a salve. Una granata del calibro di 395 mm pesava 645 g e conteneva 180 g di esplosivo Composizione B (una miscela di esogeno con TNT).
I fucili Lee-Enfield No.4 da 7,7 mm erano originariamente usati per sparare e dal 1955 i fucili autocaricanti L1A1. Con ogni granata fornita alle truppe, una cartuccia a salve e un mirino pieghevole in plastica, progettato per una distanza da 25 a 100 m, venivano fornite in una custodia speciale. Durante il trasporto, un sensibile fusibile piezoelettrico era coperto da un cappuccio di plastica rimovibile.
Secondo le istruzioni per l'uso, la granata da fucile n. 94 potrebbe normalmente penetrare in 200 mm di armatura omogenea. Ma come hanno mostrato i combattimenti in Corea, l'effetto perforante della granata era piccolo. Anche i più recenti carri armati medi sovietici T-34-85 in un certo numero di casi non hanno perso la loro efficacia di combattimento quando colpiti da granate cumulative, ed era difficile aspettarsi che il n. 94 sarebbe stato uno strumento efficace contro il T-54 o IS-3. Per un effetto maggiore, una granata da fucile lanciata lungo una traiettoria incernierata avrebbe dovuto colpire il carro armato dall'alto, sfondando l'armatura superiore relativamente sottile. Tuttavia, la probabilità di colpire un veicolo corazzato in movimento con un colpo montato era bassa. Tuttavia, le granate n. 94 erano presenti nelle unità dell'esercito britannico del Reno fino ai primi anni '70. Secondo lo stato, ogni plotone di fucili aveva un tiratore armato di un fucile con un adattatore per museruola da 22 mm per sparare granate anticarro. I casi con tre granate venivano trasportati sulla cintura in sacchetti speciali.
All'inizio degli anni '70, la granata n. 94 dell'esercito del Reno fu sostituita con un lanciagranate M72 LAW usa e getta da 66 mm, che ricevette la designazione britannica L1A1 LAW66. I dati che gli inglesi li hanno usati contro i veicoli corazzati nemici non sono stati trovati. Ma è noto in modo affidabile che i Royal Marines con lanciagranate da 66 mm hanno soppresso i punti di tiro degli argentini nelle Falkland.
Nell'esercito britannico, l'M20 Mk II da 88,9 mm lasciò il posto al lanciarazzi svedese Carl Gustaf M2 da 84 mm. L'esercito britannico iniziò a usare quest'arma alla fine degli anni '60 con la denominazione 84 mm L14A1 MAW. Rispetto al Super Bazooka, il Karl Gustav rigato era un'arma più precisa e affidabile, aveva anche una migliore penetrazione dell'armatura e poteva sparare proiettili a frammentazione.
I lanciagranate da 84 mm sono stati utilizzati attivamente per il supporto di fuoco delle forze d'assalto anfibie nelle Isole Falkland. Il 3 aprile 1982, un equipaggio di lanciagranate del British Marine Corps colpì la corvetta argentina Guerrico con un colpo riuscito di un L14A1.
Tuttavia, dopo la fine della Guerra Fredda, il comando britannico decise di cancellare la maggior parte dei lanciagranate L14A1 da 84 mm esistenti e abbandonare l'acquisto di modifiche moderne. È interessante notare che l'esercito britannico iniziò a utilizzare il Carl Gustaf in massa prima degli americani, e quando gli Stati Uniti adottarono il Carl Gustaf M3, gli inglesi si erano già separati con il loro L14A1 MAW da 84 mm.
Oltre alle singole armi anticarro che potevano essere utilizzate da singoli fanti, nel dopoguerra in Gran Bretagna furono creati cannoni pesanti senza rinculo e sistemi missilistici anticarro guidati.
Il primo cannone britannico senza rinculo fu messo in servizio nel 1954 con il nome QF 120 mm L1 BAT (Battalion Anti-Tank - Battalion anticarro). Esteriormente assomigliava a una normale pistola anticarro, aveva una sagoma bassa e una copertura dello scudo. La pistola è stata sviluppata come alternativa economica al 76,2 mm QF 17 libbre e il rinculo era molto più semplice. Il cannone senza rinculo da 120 mm era basato sul RCL da 88 mm da 3,45 pollici costruito nel 1944. Il cannone RCL da 88 mm con canna rigata aveva una massa di 34 kg e sparava proiettili da 7, 37 kg con una velocità iniziale di 180 m / s. Il raggio di tiro effettivo contro i veicoli corazzati era di 300 m, il massimo - 1000 m.
Come in molti altri casi, nella creazione di munizioni anticarro, gli inglesi hanno seguito la loro strada originale. Come unica munizione per il proiettile senza rinculo da 88 mm, è stata adottata la testa da squash ad alto potenziale esplosivo HESH (High-Explosive Squash Head), dotata di potenti esplosivi al plastico. Quando colpisce l'armatura del carro armato, la testa indebolita di un tale proiettile viene appiattita, l'esplosivo viene, per così dire, spalmato sull'armatura e in questo momento viene minata dalla miccia inerziale inferiore. Dopo l'esplosione, le onde di stress compaiono nell'armatura del serbatoio, portando alla separazione dei frammenti dalla sua superficie interna, volando a grande velocità, colpendo l'equipaggio e l'attrezzatura. La creazione di tali proiettili era in gran parte dovuta al desiderio di creare un'unica munizione multiuso unificata, ugualmente adatta per combattere veicoli corazzati, distruggere fortificazioni sul campo e distruggere personale nemico. Tuttavia, come ha dimostrato la pratica, i migliori risultati dell'uso di proiettili di tipo HESH sono stati dimostrati quando si sparano a casematte e carri armati di cemento con armatura omogenea. A causa del fatto che il corpo di un proiettile ad alto potenziale esplosivo perforante ha uno spessore relativamente piccolo, il suo effetto di frammentazione è debole.
A causa del lungo processo di messa a punto del cannone da 88 mm, ha raggiunto un livello operativo accettabile già nel dopoguerra e, a causa della riduzione dei costi di difesa, i militari non hanno avuto fretta di adottarlo. In connessione con un forte aumento della sicurezza dei carri armati promettenti, è diventato ovvio che un proiettile ad alto potenziale esplosivo perforante da 88 mm non sarebbe stato in grado di garantire la loro sconfitta affidabile e il calibro della pistola è stato aumentato a 120 mm, e la massa del colpo era di 27,2 kg.
Un proiettile ad alto potenziale esplosivo perforante da 120 mm del peso di 12, 8 kg ha lasciato la canna con una velocità iniziale di 465 m / s, che era una cifra abbastanza alta per una pistola senza rinculo. Il raggio di mira era di 1000 m, il massimo - 1600 M. Secondo i dati britannici, il proiettile perforante ad alto potenziale esplosivo era efficace contro armature fino a 400 mm di spessore. Velocità di fuoco di combattimento della pistola - 4 rds / min.
Dopo il rilascio di un numero di cannoni senza rinculo da 120 mm, il comando dell'esercito britannico ha chiesto una riduzione della massa. Se tali svantaggi come un piccolo poligono di tiro effettivo, bassa precisione quando si spara su bersagli in manovra, la presenza di una zona pericolosa dietro la pistola a causa del deflusso di gas in polvere durante lo sparo, era ancora possibile sopportare, quindi il peso del la pistola in una posizione di combattimento di oltre 1000 kg ha reso difficile l'uso di un livello di battaglione come arma anticarro. A questo proposito, alla fine degli anni '50, fu adottato il cannone L4 MOBAT (Mobile Battalion Anti-Tank) modernizzato.
Smontando lo scudo dell'armatura, la massa della pistola è stata ridotta a 740 kg. Inoltre, la versione modernizzata era in grado di sparare nel settore 360 ° con angoli di guida verticale da -8 a + 17 °. Per facilitare il processo di puntamento della pistola sul bersaglio, parallelamente alla canna è stata montata una mitragliatrice Bren da 7, 62 mm, sparando da cui sono stati sparati proiettili traccianti. Se necessario, la mitragliatrice potrebbe essere rimossa dalla pistola e utilizzata separatamente.
Si credeva che un equipaggio di tre persone potesse far rotolare la pistola a breve distanza. Un veicolo dell'esercito Land Rover è stato utilizzato per trainare l'L4 MOBAT. Tuttavia, la mobilità del rinculo senza rinculo da 120 mm non soddisfaceva ancora l'esercito britannico e nel 1962 apparve una nuova versione: il Wombat L6 (arma di magnesio, battaglione, anticarro - cannone anticarro in leghe di magnesio).
Grazie all'utilizzo di acciaio di qualità superiore, è stato possibile ridurre lo spessore delle pareti delle canne rigate. Ruote più piccole consentivano di far accovacciare il cannone, ma non era più previsto il traino per una distanza considerevole e il nuovo senza rinculo doveva essere trasportato nel cassone di un camion. Ma, soprattutto, l'uso diffuso di leghe di magnesio nel design ha permesso di ridurre il peso di oltre la metà, fino a un record di 295 kg.
Un'altra caratteristica è stata l'introduzione di un fucile da avvistamento semiautomatico M8S da 12,7 mm, le cui caratteristiche balistiche coincidevano con la traiettoria di volo di un proiettile ad alto potenziale esplosivo perforante da 120 mm. Ciò ha permesso di aumentare significativamente la probabilità di colpire un carro armato in movimento dal primo colpo, poiché l'artigliere poteva navigare per distanza e scegliere un vantaggio lungo la traiettoria dei proiettili traccianti. Quando un proiettile tracciante ha colpito il bersaglio, è esploso, formando una nuvola di fumo bianco. Il fucile semiautomatico da avvistamento M8S camerato per la cartuccia speciale 12, 7 × 76, utilizzato sul WOMBAT L6, è stato preso in prestito dalla pistola americana senza rinculo M40A1 da 106 mm, ma differiva nella lunghezza della canna.
A metà degli anni '60, i proiettili incendiari e di illuminazione furono introdotti nelle munizioni senza rinculo da 120 mm, che avrebbero dovuto espandere le capacità di combattimento. Per respingere gli attacchi della fanteria nemica a una distanza massima di 300 m, era previsto un colpo con elementi letali già pronti sotto forma di frecce. Per addestrare e addestrare i calcoli veniva utilizzato anche un proiettile inerte dotato di blu, che poteva essere sparato contro i propri carri armati, senza il rischio di danni.
Contemporaneamente all'adozione del L6 WOMBAT, alcuni dei L4 MOBAT esistenti sono stati modernizzati. Successivamente hanno ricevuto la designazione L7 CONBAT (cannone anticarro battaglione convertito). La modernizzazione consisteva nell'installazione di nuovi mirini e nella sostituzione della mitragliatrice Bren con un fucile semiautomatico da 12,7 mm.
Tuttavia, il nuovo L6 WOMBAT ha rapidamente sostituito le modifiche precedenti. Nonostante l'uso diffuso di ATGM, c'erano molti cannoni senza rinculo nell'esercito del Reno di stanza nella RFT. Il comando britannico credeva che nel corso delle ostilità nelle aree urbane, i sistemi senza rinculo potessero essere più utili degli ATGM. Ma nella seconda metà degli anni '70, sullo sfondo del rapido riarmo delle divisioni di carri armati sovietici schierate nella direzione occidentale, divenne ovvio che i proiettili ad alto potenziale perforante da 120 mm sarebbero stati inefficaci contro i carri armati di nuova generazione con multi- armatura combinata a strati. Tuttavia, l'esercito britannico non rimosse immediatamente i cannoni senza rinculo da 120 mm dall'armamento dell'esercito britannico. Erano ancora in grado di distruggere veicoli corazzati leggeri, distruggere fortificazioni e fornire supporto antincendio. L'L6 WOMBAT rimase in servizio con paracadutisti e marines fino alla fine degli anni '80. Per aumentare la mobilità, i cannoni senza rinculo da 120 mm venivano spesso installati su veicoli fuoristrada.
In termini di rapporto tra massa, dimensioni, gittata e precisione di tiro, i British L6 WOMBAT sono i più avanzati della loro categoria e rappresentano l'apice evolutivo dello sviluppo dei cannoni senza rinculo. Dopo lo smantellamento nel Regno Unito, una parte significativa delle ruote senza rinculo da 120 mm è stata esportata. Gli utenti stranieri nei paesi del terzo mondo li hanno apprezzati per la loro senza pretese e un proiettile abbastanza forte. Nelle guerre locali, i cannoni senza rinculo di fabbricazione britannica venivano usati molto raramente per i veicoli corazzati. Di solito sparavano alle posizioni nemiche, fornivano supporto di fuoco alla loro fanteria e distruggevano i punti di fuoco.
Il primo esempio di armi anticarro guidate adottate dall'esercito britannico fu il Malkara ATGM (Sheath - nella lingua degli aborigeni australiani), creato in Australia nel 1953. Ora può sembrare strano, ma negli anni '50 e '60, gli ingegneri australiani stavano sviluppando attivamente vari tipi di missili e una gamma di missili funzionava nel deserto australiano.
Nel Malkara ATGM sono state implementate soluzioni tecniche tipiche dei complessi di prima generazione. L'ATGM era controllato da un operatore di guida in modalità manuale utilizzando un joystick, il tracciamento visivo di un razzo che volava a una velocità di 145 m / s veniva effettuato da due traccianti installati sulle estremità delle ali e i comandi di guida venivano trasmessi tramite una linea cablata. La prima versione aveva un raggio di lancio di soli 1800 m, ma in seguito questa cifra è stata portata a 4000 m.
Il primo complesso anticarro guidato britannico-australiano si rivelò molto ingombrante e pesante. Poiché il cliente inizialmente prevedeva di utilizzare l'ATGM non solo contro i veicoli corazzati, ma anche per la distruzione delle fortificazioni nemiche e l'uso nel sistema di difesa costiera, è stato adottato un calibro senza precedenti per il missile australiano - 203 mm e un perforatore la testata altamente esplosiva del tipo HESH del peso di 26 kg era dotata di esplosivo plastico …
Secondo i dati britannici, il Malkara ATGM poteva colpire un veicolo corazzato ricoperto da 650 mm di corazza omogenea, che negli anni '50 era più che sufficiente per distruggere qualsiasi carro armato seriale. Tuttavia, la massa e le dimensioni del razzo si sono rivelate molto significative: peso 93,5 kg con una lunghezza di 1,9 me un'apertura alare di 800 mm. Con tali dati di peso e dimensioni, non si trattava di trasportare il complesso e tutti i suoi elementi potevano essere consegnati alla posizione di partenza solo da veicoli. Dopo il rilascio di un piccolo numero di sistemi anticarro con lanciatori installati a terra, è stata sviluppata una versione semovente sul telaio dell'auto blindata Hornet FV1620.
Un lanciatore per due missili è stato montato sull'auto blindata, altri due ATGM sono stati inclusi nelle munizioni trasportate con loro. L'esercito britannico abbandonò i lanciatori di terra già alla fine degli anni '50, ma le auto blindate con Malkara ATGM erano in servizio fino alla metà degli anni '70, sebbene questo complesso non sia mai stato popolare a causa della complessità del targeting del missile e della necessità di mantenere costantemente l'addestramento di operatori.
Nel 1956, Vickers-Armstrong iniziò a sviluppare un sistema missilistico anticarro leggero che poteva essere utilizzato in una versione portatile. Oltre a ridurre la massa e le dimensioni, i militari volevano ottenere un'arma facile da usare che non imponesse requisiti elevati alle capacità dell'operatore di guida. La prima versione di ATGM Vigilant (tradotta dall'inglese - Vigilant) con ATGM Type 891 è stata adottata nel 1959. Come la maggior parte dei sistemi anticarro dell'epoca, il "Vigilant" utilizzava la trasmissione dei comandi di guida via filo. L'equipaggio di tre persone trasportava sei missili e una batteria, oltre a un pannello di controllo semplice e facile da usare, realizzato a forma di calcio del fucile con un mirino ottico monoculare e un joystick per il controllo del pollice. La lunghezza del cavo che collega il pannello di controllo con i lanciatori è stata sufficiente per allontanare la posizione di lancio di 63 m dall'operatore.
Grazie a un sistema di controllo più avanzato, alla presenza di un giroscopio e di un pilota automatico, il controllo del missile Type 891 era molto più fluido e prevedibile rispetto al Malkara ATGM. Anche la probabilità di colpire era più alta. Sul poligono, un operatore esperto a una distanza massima di 1400 m ha colpito in media 8 bersagli su 10. Un razzo del peso di 14 kg aveva una lunghezza di 0,95 me un'apertura alare di 270 mm. La velocità media di volo era di 155 m/s. Le informazioni sulla penetrazione dell'armatura e sul tipo di testata utilizzata nella prima modifica dell'ATGM sono piuttosto contraddittorie. Numerose fonti indicano che il missile Tipo 891 utilizzava una testata perforante ad alto potenziale esplosivo da 6 kg del tipo HESH.
Nel 1962, le truppe iniziarono a ricevere una versione migliorata del Vigilant ATGM
con un razzo Tipo 897. Grazie all'uso di una carica sagomata e di un'asta speciale con un fusibile piezoelettrico, è stato possibile aumentare la penetrazione dell'armatura. Una testata cumulativa del peso di 5,4 kg normalmente penetrava in un'armatura omogenea da 500 mm, il che era molto buono per i primi anni '60. La lunghezza del missile Tipo 897 è aumentata a 1070 mm e il raggio di lancio era compreso tra 200-1350 m.
Sulla base delle soluzioni tecniche implementate per lanciare i francesi SS.10 e ENTAC ATGM, gli ingegneri Vickers-Armstrongs hanno utilizzato anche lanciatori di stagno usa e getta. Prima di lanciare il razzo, il coperchio anteriore è stato rimosso e il contenitore rettangolare è stato orientato verso il bersaglio e collegato al pannello di controllo con un cavo elettrico. Pertanto, è stato possibile non solo ridurre il tempo di equipaggiamento della posizione di tiro, ma anche aumentare la comodità del trasporto di missili e fornire loro una protezione aggiuntiva contro le influenze meccaniche.
Nonostante il modesto raggio di lancio, il Vigilant ATGM era apprezzato dagli equipaggi di combattimento ed era un'arma piuttosto formidabile per l'epoca. Fonti britanniche affermano che un certo numero di sistemi anticarro furono acquistati dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti e, alla fine degli anni '60, Vigilent fu acquisita da altri nove stati.
Quasi contemporaneamente alla Vigilant ATGM, la società Pye Ltd, specializzata nella produzione di elettronica e ingegneria elettrica, che non aveva precedenti esperienze in aerei e missili, stava sviluppando un complesso a lungo raggio di armi anticarro guidate. L'ATGM, noto come Python, utilizzava un razzo molto originale con un sistema di ugelli a getto per il controllo della spinta e la stabilizzazione mediante il metodo di rotazione. Per ridurre l'errore di guida, è stato sviluppato uno speciale dispositivo di stabilizzazione del segnale, che ha compensato gli sforzi eccessivamente acuti dell'operatore sul manipolatore del joystick e li ha convertiti in segnali più uniformi alla macchina del timone a razzo. Ciò, tra le altre cose, ha permesso di ridurre al minimo l'influenza delle vibrazioni e di altri fattori che influiscono negativamente sull'accuratezza della guida.
La centralina, realizzata completamente su una base di elementi semiconduttori, era installata su treppiede e pesava 49 kg con batteria ricaricabile. Per osservare il bersaglio sono stati utilizzati binocoli prismatici ad ingrandimento variabile, che potevano essere utilizzati separatamente dall'unità di comando come dispositivo di osservazione.
Le leghe leggere e le materie plastiche sono state ampiamente utilizzate nella progettazione del Python ATGM. Il razzo non aveva superfici di sterzo, il piumaggio aveva lo scopo puramente di stabilizzare e stabilizzare il razzo in volo. La direzione di volo è stata modificata utilizzando il sistema di controllo della spinta. La trasmissione dei comandi avveniva via filo. Per facilitare il processo di tracciamento del razzo, sono stati installati due traccianti sulle ali. L'ATGM del peso di 36,3 kg trasportava una potente testata da 13,6 kg. La lunghezza del razzo era di 1524 mm, l'apertura alare era di 610 mm. La portata e la velocità di volo non sono state divulgate, ma secondo le stime degli esperti, il razzo potrebbe colpire un bersaglio a una distanza massima di 4000 m.
ATGM Python sembrava molto promettente, ma la sua messa a punto è stata ritardata. Alla fine, l'esercito britannico ha preferito il Vigilant relativamente semplice, se non così a lungo raggio e sofisticato. Uno dei motivi del fallimento di un "Python" molto avanzato è stato il coefficiente di novità criticamente elevato delle soluzioni tecniche utilizzate. Dopo che il Dipartimento della Guerra britannico annunciò ufficialmente il suo rifiuto di acquistare Python ATGM, fu offerto ad acquirenti stranieri durante la 20a mostra di Farnborough nel settembre 1959. Ma non c'erano clienti in grado di finanziare il lancio della nuova ATGM nella produzione di massa e tutti i lavori su questo complesso furono ridotti nel 1962.
Contemporaneamente al completamento dei lavori sul Python ATGM, il segretario alla Difesa britannico Peter Thornycroft annunciò l'inizio dello sviluppo di un complesso anticarro a lungo raggio secondo gli standard di quel tempo, che in seguito ricevette la designazione Swingfire (Wandering Fire). Il complesso ha ricevuto questo nome per la capacità del razzo di cambiare la direzione del volo con un angolo fino a 90 °.
Il nuovo complesso anticarro non è stato creato da zero; durante il suo sviluppo, Fairey Engineering Ltd ha utilizzato l'arretrato di un esperto Orange William ATGM. I lanci di missili di prova iniziarono nel 1963 e nel 1966 l'assemblaggio in serie di un lotto destinato alle prove militari. Tuttavia, fino al 1969, il progetto era minacciato di chiusura a causa di intrighi nel dipartimento militare. Il progetto è stato criticato per essere troppo costoso e in ritardo.
Inizialmente, lo Swingfire ATGM aveva un sistema di controllo dello stesso tipo di altri complessi anticarro britannici di prima generazione. I comandi al missile sono stati trasmessi tramite una linea di comunicazione cablata e il targeting è stato effettuato manualmente utilizzando un joystick. A metà degli anni '70 venne realizzato un sistema di guida semiautomatico per la nuova ATGM, che la portò subito alla seconda generazione e le permise di svelare appieno le sue potenzialità. Il complesso con un sistema di guida semiautomatico è noto come Swingfire SWIG (Swingfire With Improved Guidance).
ATGM Swingfire viene lanciato da un contenitore sigillato per il trasporto e il lancio. Il missile con un peso di lancio di 27 kg ha una lunghezza di 1070 m e trasporta una testata da 7 kg con una penetrazione dell'armatura dichiarata fino a 550 mm. Velocità di volo - 185 m / s. Il raggio di lancio va da 150 a 4000 M. Gli stabilizzatori a molla che si aprono dopo il lancio sono fermi, la rotta del missile viene corretta modificando l'angolo di inclinazione dell'ugello, che garantisce un'eccellente manovrabilità.
All'inizio degli anni '80, una versione migliorata dello Swingfire Mk.2 con equipaggiamento elettronico su una nuova base di elementi (meno massa), con una testata rinforzata e un lanciatore semplificato iniziò ad entrare in servizio con l'esercito britannico. Secondo le pubblicità, il missile potenziato è in grado di penetrare 800 mm di armatura omogenea. Una combinazione di immagini termiche e mirino ottico di Barr & Stroud, operante nella gamma di lunghezze d'onda di 8-14 micron, è stata introdotta nell'ATGM per l'azione in condizioni diurne e notturne.
A causa della massa significativa, la maggior parte dei complessi Swingfire sono stati installati su vari telai corazzati o jeep. Tuttavia, ci sono anche opzioni puramente di fanteria. L'esercito britannico gestiva il lanciatore trainato Golfswing, che pesava 61 kg. È anche nota la modifica Bisving, adatta al trasporto da parte dell'equipaggio. Quando posizionato in una posizione di combattimento, il pannello di controllo può essere spostato di 100 m dal lanciatore. L'equipaggio di combattimento di un'installazione portatile è di 2-3 persone.
Dal 1966 al 1993, nel Regno Unito sono stati prodotti più di 46 mila missili anticarro Swingfire. Nonostante il fatto che l'ATGM britannico fosse circa il 30% più costoso dell'americano BGM-71 TOW, riscosse un certo successo nel mercato delle armi estero. La produzione su licenza di Swingfire è stata stabilita in Egitto, il complesso è stato anche ufficialmente esportato in 10 paesi. Nello stesso Regno Unito, tutte le modifiche Swingfire sono state ufficialmente completate nel 2005. Dopo lunghe controversie, la leadership militare britannica decise di sostituire l'obsoleto complesso anticarro con l'americano FGM-148 Javelin, la cui licenza di produzione fu trasferita alla società aerospaziale britannica British Aerospace Dynamics Limited. Sebbene il complesso anticarro Swingfire sia stato criticato per tutto il suo ciclo di vita per il suo costo elevato, si è scoperto che il suo prezzo era circa 5 volte inferiore a quello del Javelin.
Parlando dei sistemi anticarro guidati utilizzati dall'esercito britannico, non si può non citare il MILAN ATGM (Missile d'infanterie léger antichar francese - Complesso anticarro di fanteria leggera). La produzione del complesso, sviluppato dal consorzio franco-tedesco Euromissile, iniziò nel 1972. Per le caratteristiche di combattimento e di servizio piuttosto elevate, MILANO si diffuse e fu adottata da più di 40 paesi, tra cui la Gran Bretagna. Era un sistema ATGM di seconda generazione abbastanza compatto con un sistema di guida a vista semiautomatico tipico del suo tempo con la trasmissione di comandi dal lanciatore al missile tramite una linea di comunicazione cablata. L'attrezzatura di guida del complesso è combinata con un mirino ottico e il mirino notturno MIRA viene utilizzato per sparare di notte. La gittata dell'ATGM MILANO va da 75 m a 2000 m.
A differenza dei sistemi di armi anticarro guidati precedentemente adottati nel Regno Unito, MILAN è stato sviluppato fin dall'inizio con un sistema di guida semiautomatico. Dopo aver rilevato il bersaglio e aver lanciato il missile, l'operatore deve solo mantenere il bersaglio nella linea di vista e il dispositivo di guida riceve radiazioni infrarosse dal tracciante, che si trova nella parte posteriore dell'ATGM e determina il disallineamento angolare tra la linea di vista e la direzione del tracciatore del missile. L'unità hardware riceve informazioni sulla posizione del missile rispetto alla linea di vista, che è data dal dispositivo di guida. La posizione del timone a getto di gas è determinata dal giroscopio del razzo. Sulla base di queste informazioni, l'unità hardware genera comandi che controllano il funzionamento dei controlli e il razzo rimane nella linea di vista.
Secondo i dati pubblicati dal produttore, la prima versione del razzo del peso di 6, 73 kg e 918 mm di lunghezza era dotata di una testata cumulativa da 3 kg con penetrazione dell'armatura fino a 400 mm. La velocità massima di volo del razzo è di 200 m / s. Velocità di fuoco - fino a 4 rds / min. La massa del container di trasporto e lancio con un ATGM pronto all'uso è di circa 9 kg. La massa del lanciatore con un treppiede è di 16,5 kg. Il peso della centralina con mirino ottico è di 4,2 kg.
In futuro, il miglioramento dell'ATGM ha seguito la strada dell'aumento della penetrazione dell'armatura e del raggio di lancio. Nella modifica MILAN 2, prodotta dal 1984, il calibro ATGM è stato aumentato da 103 a 115 mm, il che ha permesso di aumentare lo spessore dell'armatura perforata a 800 mm. Nel MILAN ER ATGM con un calibro a razzo da 125 mm, il raggio di lancio è stato aumentato a 3000 m e la penetrazione dell'armatura dichiarata è fino a 1000 mm dopo aver superato la protezione dinamica.
Nelle forze armate britanniche, MILAN ha finalmente soppiantato i sistemi anticarro Vigilant di prima generazione nei primi anni '80 ed è stato utilizzato in parallelo con il più pesante e a lungo raggio Swingfire. Il peso e le dimensioni relativamente contenute del MILAN ATGM hanno permesso di renderlo un'arma di fanteria anticarro di livello aziendale, adatta ad equipaggiare unità operanti in isolamento dalle forze principali.
ATGM MILANO ha una storia molto ricca di utilizzo in combattimento ed è stato utilizzato con successo in molti conflitti armati locali. Per quanto riguarda le forze armate britanniche, per la prima volta in battaglia, gli inglesi usarono questo complesso nelle Falkland per distruggere le strutture difensive argentine. Durante la campagna anti-Iraq nel 1991, gli inglesi distrussero fino a 15 unità di veicoli corazzati iracheni con lanci MILAN ATGM. Attualmente, nell'esercito britannico, il MILAN ATGM è completamente sostituito dal Javelin FGM-148, che opera in modalità "fire and forget".
