Aviazione delle forze per operazioni speciali dell'aeronautica statunitense. Data la diversità e la specificità dei compiti svolti dalle forze per le operazioni speciali americane, l'Air Force Special Operations Command (AFSOC) ha una vasta gamma di campioni di varie attrezzature aeronautiche, tra cui ci sono campioni molto insoliti. Di grande interesse a questo proposito è il 6th Special Operations Squadron del 492nd Aviation Wing dell'MTR della US Air Force, schierato a Girlbert Field in Florida. Questa unità, nota anche come "squadrone aereo personalizzato", fornisce operazioni di forze speciali in paesi con aerei ed elicotteri di fabbricazione russa / sovietica, nonché in America Latina, Africa e Asia, dove gli aerei occidentali, prodotti da diversi decenni, sono ancora in funzione indietro. Inoltre, sul territorio di altri stati, gli aerei e gli elicotteri del 6° squadrone operano spesso senza segni di identificazione e numeri laterali. Nel 2007, come parte del 6 ° squadrone, sono stati operati: aerei C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, elicotteri: UH-1H / N, Mi-8/17. Oltre a supportare le forze speciali americane, i piloti dello "squadrone di aerei personalizzati" hanno svolto un addestramento speciale per personale tecnico di volo e combattenti di unità speciali di stati amici. Prima della formazione del 370th Air Expeditionary Advisory Squadron nel 2007, questa unità era l'unica dell'aeronautica statunitense ad addestrare personale tecnico e di volo per l'aeronautica irachena.
Trasporto a pistoni e aereo passeggeri C-47T Skytrain
Fino a poco tempo fa, il 6th Squadron a Girlbert Field aveva il più antico velivolo operato dall'US Air Force, il trasporto passeggeri a pistoni C-47 Skytrain. Il C-47, una versione militarizzata del passeggero Douglas DC-3, fece il suo primo volo il 23 dicembre 1941. A differenza della versione civile, aveva motori più potenti e una struttura rinforzata. Esternamente, il veicolo militare presentava un grande portello di carico sul lato sinistro della fusoliera. Secondo i dati americani, in tre fabbriche di aeromobili negli Stati Uniti sono stati costruiti più di 10.000 velivoli C-47 di varie modifiche. Nel corso della produzione di massa, sono stati introdotti vari miglioramenti nel design, che hanno permesso di prolungare la durata delle unità di combattimento.
Per il suo tempo, l'S-47 aveva dati di volo molto buoni. L'aereo della modifica C-47B aveva una centrale elettrica, che consisteva in due motori a pistoni raffreddati ad aria Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp con una capacità di 1200 CV. ogni. L'aereo con un peso massimo al decollo di 14.000 kg aveva un'autonomia pratica di 2.410 km e poteva imbarcare 28 paracadutisti. Ad un'altitudine di 2285 metri "Skytran" ha accelerato a 369 km / h, velocità di volo di crociera - 298 km / h.
Sebbene la maggior parte dei C-47 dell'aeronautica statunitense siano stati ritirati poco dopo la fine della guerra del Vietnam, i C-47T modernizzati sono stati utilizzati relativamente di recente dal 6° Squadrone durante operazioni segrete in "paesi del terzo mondo", dove i motori a pistoni possono ancora essere visto nel cielo C-47 e DC-3.
Dopo un'importante ristrutturazione, il trasporto passeggeri C-47T è stato adattato per missioni speciali. L'aereo, la cui età era a quel tempo di circa 50 anni, a metà degli anni '90 ha ricevuto moderne apparecchiature di comunicazione e navigazione, ancora una volta aggiornate nel 21 ° secolo.
Aereo da trasporto e passeggeri a turboelica S-41A
Apparentemente, al momento, il C-47T è stato rimosso dal servizio dall'aviazione speciale americana e sostituito dall'aereo turboelica bimotore spagnolo CASA C-212 AVIOCAR, che ha ricevuto la designazione C-41A nell'aeronautica statunitense. Trasporto e passeggeri CASA C-212 AVIOCAR è stata prodotta in serie dal 1972 al 2012. Durante questo periodo furono costruiti 477 veicoli. Nel 1998 è entrata in produzione una versione con "glass cockpit" e motori più potenti.
L'aereo S-41A ha buone caratteristiche di decollo e atterraggio e, grazie al suo robusto carrello di atterraggio non retrattile, è in grado di operare da piste non asfaltate mal preparate. Per il decollo a pieno carico sono necessari 610 m, per l'atterraggio - 462 m Con un peso massimo al decollo di circa 8000 kg, a pieno carico ha un'autonomia di 830 km. Gamma di traghetti - 2680 km. Due motori turboelica Garrett AiResearch TPE331-10R-513C da 900 CV. ciascuno, in grado di accelerare in volo orizzontale fino a 370 km/h. Velocità di crociera - 300 km / h. Velocità di stallo - 145 km / h. L'S-41A è in grado di imbarcare un carico del peso di 2.700 kg, ovvero 25 paracadutisti. Armamento di peso fino a 500 kg può essere posizionato su due punti della sospensione esterna.
Sebbene ci siano solo pochi aerei C-41A nell'aviazione speciale americana, queste macchine sono state utilizzate molto attivamente in Afghanistan per consegnare carichi militari e rifornire piccole unità che operano su terreni difficili.
Aereo da trasporto militare turboelica An-26
Il comando delle operazioni speciali dell'aeronautica statunitense ha ufficialmente riconosciuto che fino a poco tempo fa almeno un aereo da trasporto militare An-26 di fabbricazione sovietica operava nel 6° squadrone delle forze speciali.
L'aereo, dipinto di bianco, non ha segni di identificazione nelle fotografie disponibili per identificarlo come aereo dell'aeronautica americana. Molto probabilmente, l'An-26, costruito in URSS, fu ricevuto dagli americani da uno dei paesi dell'Europa orientale o da una repubblica "indipendente" che faceva parte dell'URSS.
Sul pannello degli interruttori e sul cruscotto, le iscrizioni in russo sono duplicate in inglese. Le informazioni su quali missioni questo veicolo ha svolto in passato e dove è stato addestrato l'equipaggio americano non sono state divulgate.
Elicotteri UH-1H / N
Oltre agli aerei da trasporto e passeggeri, lo "squadrone aereo non standard" gestisce anche elicotteri. Il 6th Special Forces Squadron è probabilmente l'unica unità dell'aeronautica statunitense in cui i veterani della guerra del Vietnam UH-1H Iroquois possono ancora essere in condizioni di volo. Secondo fonti americane, due di questi elicotteri sono stati utilizzati fino a poco tempo fa per addestrare equipaggi stranieri.
Un altro modello raro è l'UH-1N Twin Huey. Questa macchina è dotata di una centrale elettrica Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 da 1250 CV. Con un peso massimo al decollo di 5080 kg, l'elicottero di solito porta 8 caccia armati o 1800 kg di carico nella cabina di pilotaggio. La velocità massima è di 259 km/h. Gamma di volo - 460 km. Ci sono informazioni che l'UH-1N ha in passato sostenuto le operazioni delle forze speciali americane in America Centrale. In particolare, all'inizio del 21° secolo, veicoli di questo tipo, appartenenti alla US Air Force MTR, spostavano i consiglieri americani durante i combattimenti contro i ribelli in Colombia.
Elicotteri Mi-8 / Mi-17
Nel 2002, gli elicotteri Mi-8 e Mi-17 sono apparsi nel 6th Special Purpose Squadron. Nella prima fase, si trattava di veicoli ricevuti dai paesi dell'Europa orientale, che, dopo l'adesione alla NATO, sono passati a equipaggiamenti e armi di tipo occidentale.
A giudicare dalle immagini disponibili di pubblico dominio, i piloti dello "squadrone aereo non standard" avevano a disposizione varie modifiche di elicotteri di fabbricazione sovietica e russa.
A partire dal 2013, sono stati conclusi diversi contratti tra Stati Uniti e Russia per un valore totale di circa $ 1 miliardo. L'accordo prevedeva la fornitura di 63 elicotteri Mi-17V-5 (versione da esportazione del Mi-8MTV-5), materiali di consumo e pezzi di ricambio, nonché il loro complesso servizio. Apparentemente, il comando delle operazioni speciali dell'aeronautica americana ha lasciato a sua disposizione diversi nuovi elicotteri Mi-17V-5 acquistati per l'Afghanistan.
In passato, velivoli ad ala rotante di fabbricazione russa sono stati ripetutamente avvistati durante l'addestramento dei soldati delle forze speciali americane e nella stessa formazione con gli Irochesi americani durante i voli di addestramento nelle vicinanze di Girlbert Field e al poligono aereo di Eglin.
Aereo da trasporto militare turboelica C-144A
Il 427th Special Forces Squadron, con sede a Pope Field in North Carolina, è armato con velivoli bimotore turboelica C-144A.
Questa designazione nell'aeronautica statunitense ha ricevuto lo spagnolo CN-235-100M. Il velivolo da trasporto militare a turboelica è stato sviluppato dalla società spagnola CASA con la partecipazione della società indonesiana Industri Pesawat Terbang Nusantara e prodotto da Airbus Military.
Per le sue caratteristiche, il CN-235 è un tipico aereo da trasporto militare leggero sviluppato negli anni '80. Con un peso massimo di 16.500 kg, può portare a bordo 6.000 kg di carico o 46 paracadutisti. Due TVD General Electric CT7-9C con una capacità di 1750 CV ciascuno fornisce una velocità di crociera di 450 km/h. Autonomia del traghetto - 4355 km, autonomia di volo con carico - 1500 km.
Secondo le informazioni pubblicate su fonti aperte, l'MTR dell'aeronautica statunitense dispone di due aerei C-144A. In totale, il dipartimento militare degli Stati Uniti ha acquisito tredici velivoli, altri 15 veicoli della modifica di pattuglia EADS CASA HC-144 Ocean Sentry sono stati acquistati dalla guardia costiera. Nel 2015, il costo del nuovo CN-235 è stato di $ 16 milioni, al momento sono stati costruiti circa 300 veicoli per il trasporto leggero. Sebbene la flotta di velivoli CN-235 sia piccola per gli standard americani, a settembre 2017 hanno trascorso più di 100.000 ore in aria.
I velivoli S-144A del 427° squadrone vengono utilizzati per trasportare personale, merci speciali ed equipaggiamenti dove la capacità di carico del trasporto quadrimotore Hercules è eccessiva, o quando la dirigenza americana per qualche motivo non vuole dimostrare chiaramente la presenza di i suoi militari. Come sapete, le attrezzature aeronautiche delle forze per operazioni speciali spesso non recano segni di identificazione.
Aereo da trasporto militare turboelica C-27J Spartan
Nel settembre 2008, l'aeronautica americana ha rilevato il primo aereo da trasporto militare, l'Alenia C-27J Spartan. Questo velivolo è stato sviluppato congiuntamente da Alenia Aeronautica (poi Leonardo-Finmeccanica) e Lockheed Martin sulla base del velivolo G.222. Il C 27J Spartan è equipaggiato con l'equipaggiamento della cabina di pilotaggio e i motori utilizzati sulla versione moderna del C 130J Super Hercules, che ha permesso di aumentare l'autonomia di volo del 35% e la velocità di crociera del 15% rispetto al G.222. A causa dell'elevato grado di unificazione di apparecchiature e sistemi, il C 27J Spartan con il C 130J Super Hercules ha ricevuto anche il nome Half Hercules (mezzo Hercules).
L'aereo con un peso massimo al decollo di 30.500 kg è in grado di trasportare carichi utili fino a 11.500 kg. La stiva può ospitare fino a 46 paracadutisti completamente attrezzati, o 36 feriti su una barella con 6 scorte. Due cinema Rolls-Royce AE2100-D2A con una capacità di 4640 CV ciascuno. ciascuno è alimentato da due eliche Dowty a sei pale con un diametro di 4, 15 m e sono in grado di fornire una velocità massima in volo livellato fino a 602 km / h. Velocità di crociera - 583 km / h. La velocità minima in evoluzione è di 194 km/h. Autonomia con un carico di 6.000 kg - 4.130 km. Gamma di traghetti - 5850 km.
Nell'aeronautica statunitense, il C 27J avrebbe dovuto sostituire l'aereo da trasporto leggero e passeggeri C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner e in parte le prime modifiche del C-130 Hercules. Inizialmente, il dipartimento militare americano prevedeva di acquistare 78 "Spartani" per un importo di $ 2,44 miliardi per squadroni di trasporto, in cui il C-130E esaurito dalla loro vita di servizio è stato cancellato. Approssimativamente lo stesso numero di C 27J era richiesto dall'US Air Force Special Operations Command e dall'Air National Guard.
Nel luglio 2008, l'aeronautica statunitense aveva quattro C 27J utilizzati per l'addestramento dell'equipaggio. Il dispiegamento di combattimento di "Spartans" ha avuto luogo nell'agosto 2010,quando gli equipaggi del 164th Airborne Squadron della Air National Guard del 179th Transport Air Wing consegnarono il primo carico alla base aerea afgana di Kandahar.
In totale, il C 27J della 179a e 175a ali di trasporto, dopo aver completato più di 3200 voli, ha trasportato più di 25.000 passeggeri e circa 1.450 tonnellate di merci negli aeroporti afgani. Il comando delle forze americane in Afghanistan ha molto apprezzato le capacità di trasporto dell'aereo C 27J e ha notato la loro capacità di operare da aeroporti non asfaltati mal preparati. Ciò ha permesso di ridurre i costi del trasferimento del personale e della consegna del carico militare, nonché un uso più razionale della risorsa degli elicotteri da trasporto militare pesante.
Tuttavia, già nel gennaio 2012, la leadership dell'aeronautica statunitense ha annunciato l'intenzione di rimuovere dal servizio tutti i 38 aerei C 27J Spartan disponibili a quel tempo. La ragione ufficiale di questa decisione è il costo del ciclo di vita più elevato rispetto al nuovissimo trasporto militare quadrimotore C 130J Super Hercules. È stato affermato che, con una vita utile di 25 anni, sarebbe necessario spendere $ 308 milioni per la manutenzione del C-27J e $ 213 milioni per il C-130J.
Gli "spartani" dismessi hanno deciso di venderli all'estero e di convertirli in aerei da pattugliamento della guardia costiera HC-27J. Sette C-27J sono stati trasferiti al comando delle operazioni speciali dell'aeronautica degli Stati Uniti. Secondo informazioni non confermate, tutti i C-27J della US Air Force MTR sono assegnati al 427th Special Forces Squadron a Pope Field in North Carolina.
Prima che l'US Air Force decidesse di abbandonare il C-27J, le forze per le operazioni speciali intendevano creare un cannone da combattimento AC-27J Stinger II basato su di esso. La modifica dell'ammortizzatore doveva essere equipaggiata con un cannone automatico da 30 o 40 mm nella porta, un AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin e GBU-44 / B Viper Strike munizioni ad alta precisione, nonché un all sistema di ricerca di avvistamento optoelettronico di un giorno.
Ora la società americana ATK sta promuovendo il concetto di "cannoniera" universale MC-27J con armi a montaggio rapido. L'armamento sarà basato sul cannone automatico GAU-23 da 30 mm. Il cannone per munizioni è alloggiato su un pallet da carico standard da 463 litri ed è montato nel vano di carico per sparare attraverso il portello del carico dal lato sinistro. L'installazione del supporto di artiglieria non dovrebbe richiedere più di quattro ore. Di fronte al vano di carico c'è una piattaforma stabilizzata L-3 Wescam MX-15Di con apparecchiature optoelettroniche e a infrarossi, un sistema di trasmissione dati Link-16 e apparecchiature di comunicazione avanzate Selex ES con la capacità di crittografare le informazioni trasmesse.
Particolare attenzione è rivolta alla protezione dell'aeromobile dai MANPADS. L'apparecchiatura laser AN / AAQ-24 Nemesis è destinata a questo. La stazione di disturbo laser automatica crea radiazioni di disturbo multispettrali codificate in un'ampia gamma ottica. Porta all'illuminazione del cercatore di missili e alla formazione di un falso segnale che devia i timoni del razzo, che porta al fallimento della guida del missile verso il bersaglio selezionato. In futuro, l'MC-27J dovrebbe ricevere un radar multimodale di tipo SAR / ISAR (con un'apertura sintetica / con un'apertura sintetica inversa), selezione di bersagli in movimento al suolo e un sistema di fotografia aerea, un'intercettazione radio e elettronica sistema di ricognizione, comunicazioni satellitari. Si prevede inoltre che il velivolo di supporto antincendio sarà armato con munizioni per l'aviazione guidate ad alta precisione. Tutte le armi e le nuove attrezzature dovrebbero essere rimovibili rapidamente per convertire l'MC-27J in un aereo da trasporto.
Velivolo turboelica multiuso leggero U-27A
Alla base aerea di Pape Field, tra i trasporti militari C-144A e C-27J appartenenti alla 427a squadriglia, sono stati avvistati velivoli monomotore turboelica U-27A. Per la prima volta, le informazioni su questa macchina, creata sulla base di un aereo cargo-passeggero Cessna 208 Caravan, sono state rese pubbliche alla fine degli anni '80.
La versione militare, denominata C-16A, è stata utilizzata durante operazioni segrete in America Latina. Oltre a trasportare merci e passeggeri, questo aereo potrebbe essere armato con blocchi con un NAR da 70 mm e una mitragliatrice GAU-17 a sei canne da 7,62 mm o un GAU-19 a tre canne da 12,7 mm nella porta. Successivamente, la designazione "trasporto" C-16A è stata sostituita dall'U-27A "multiuso", che rifletteva meglio lo scopo dell'aeromobile.
Il Cessna 208 Caravan base, dal costo relativamente contenuto e dai bassi costi di gestione, ha prestazioni abbastanza elevate. Il robusto e alto carrello di atterraggio non retrattile in combinazione con un'ala meccanizzata con un'area di 25, 96 m 2 consente il decollo e l'atterraggio da aree non asfaltate non attrezzate di lunghezza limitata. L'aereo con un peso massimo al decollo di 3538 kg ha una cabina con un volume di 9,6 m³, può trasportare fino a 13 passeggeri o un carico del peso di 1300 kg. L'autonomia di volo con 9 passeggeri a bordo è fino a 1900 km. Velocità massima di volo - 352 km / h, velocità di crociera - 340 km / h. Velocità di stallo - 112 km / h. Motore Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 cv guida un'elica McCauley a tre pale. Il Cessna 208B Grand Caravan con fusoliera allungata è equipaggiato con un motore a turbina Honeywell TPE331-12JR-704AT da 1000 CV. Dal 2008, i nuovi velivoli Cessna 208 Caravan hanno ricevuto l'avionica Garmin G1000.
Dal 1984 sono stati venduti più di 2.600 velivoli della famiglia Cessna 208 Caravan, che ad oggi hanno volato più di 20 milioni di ore. Nel gennaio 2019, il nuovo Cessna 208B Grand Caravan EX civile negli Stati Uniti è costato $ 2,685 milioni. La modifica militare dell'U-27A con apparecchiature speciali di navigazione, comunicazione e visione notturna potrebbe costare circa $ 4,5 milioni e l'attacco AC- 208 Combat Caravan - oltre $ 15 milioni
Dal 2013, l'assemblaggio del Cessna 208B è stato effettuato in Cina. Sebbene il Cessna 208 Caravan sia in produzione in serie da oltre 30 anni, questo versatile velivolo, grazie alla sua semplicità, affidabilità e qualità di pista poco impegnativa, è ancora richiesto nell'aviazione speciale. La gamma della sua applicazione è piuttosto ampia e un aereo con decollo e atterraggio accorciato è in grado di consegnare e fornire piccoli distaccamenti, rimuovere i feriti e, durante l'installazione di attrezzature speciali, pattugliare, ricognizione e trasmettere segnali radio.
Negli Stati Uniti, l'ATK ha creato una modifica per la ricognizione e l'attacco dell'AC-208 Combat Caravan, che è stato utilizzato per la prima volta dall'aeronautica irachena contro gli islamisti nel gennaio 2014 nella provincia di Anbar. Il velivolo è dotato di sistemi optoelettronici che consentono di monitorare l'area giorno e notte. Gli ATGM Hellfire possono essere usati per colpire bersagli a terra. La consegna dell'AC-208 Combat Caravan è prevista per Afghanistan, Libano, Mali, Mauritania, Niger e Burkina Faso, ma non è noto se tali velivoli esistano nell'MTR dell'aeronautica statunitense.
