Yak-28: il leggendario aereo dello stabilimento aeronautico di Irkutsk

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Yak-28 è un aereo a reazione supersonico multifunzionale. Le più diffuse sono le versioni del bombardiere supersonico di prima linea e dell'intercettore da combattimento.

Lo Yak-28 divenne il primo bombardiere supersonico di prima linea su larga scala in URSS. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1960 al 1972. Sono stati prodotti un totale di 1180 velivoli di varie modifiche, di cui 697 sono stati assemblati a Irkutsk in un impianto di costruzione aeronautica locale (secondo il quotidiano "Irkutsk Aviation Construction").

Oggi è l'aereo Yak-28 che si trova sul piedistallo di fronte ai checkpoint dello stabilimento aeronautico di Irkutsk. L'inaugurazione del monumento su cui è stato installato lo Yak-28 è avvenuta il 10 agosto 1982 ed è stata programmata in concomitanza con il 50° anniversario dell'impianto.

Per l'impresa di Irkutsk, questo aereo da combattimento è diventato il primo aereo supersonico prodotto. La produzione dello Yak-28 a Irkutsk ha coinciso con l'inizio della produzione dell'aereo da trasporto militare An-12, che all'epoca era una vera prova di forza per una piccola media impresa. A Irkutsk, sono state prodotte tre versioni del bombardiere Yak-28 in grandi serie, si tratta di modifiche di Yak-28B, Yak-28I e Yak-28L, nonché dell'addestratore Yak-28U.

A causa della necessità di installare attrezzature speciali, il ciclo di assemblaggio dei prodotti è stato molto lungo. Ogni complesso è stato assemblato separatamente, dopo di che è stato consegnato appena in tempo all'aeromobile della modifica per cui è stato pianificato. Durante la produzione dello Yak-28 a Irkutsk, sono stati padroneggiati i processi tecnologici per la lavorazione di nuovi materiali: titanio, alluminio, leghe di magnesio e fluoroplastici. Nelle officine aggregate furono introdotte le linee di montaggio e nel 1962 fu creata una apposita officina laboratorio per il controllo e il controllo in entrata dei componenti finiti.

Allo stesso tempo, i test di volo del nuovo veicolo da combattimento erano particolarmente difficili. Ciò era dovuto alla particolarità del design dello Yak-28, che aveva una "scorza" sotto forma di un telaio di tipo ciclistico: i montanti principali si trovavano sotto la fusoliera e i montanti alari si trovavano alle estremità delle ali, tutto questo insieme a uno stabilizzatore ripristinabile (angolo di attacco). L'atterraggio dello Yak-28 è stato effettuato immediatamente sul telaio anteriore e posteriore.

Lo Yak-28 è stato costruito secondo lo schema di un vysokoplane a sbalzo con un'ala e una coda a spazzata. La caratteristica era un telaio di tipo da bicicletta con montanti principali ventrali anteriori e posteriori e un paio di montanti di supporto aggiuntivi alle estremità delle ali. Allo stesso tempo, il carrello di atterraggio principale posteriore era molto più corto di quello anteriore, quindi l'angolo di parcheggio dell'aereo era di +6 gradi. I motori sono stati installati in gondole situate sotto l'ala.

Fusoliera dell'aeromobile - tipo semi-monoscocca, sezione trasversale rotonda; più vicino alla coda, la sua forma si trasformò in un ovale. La fusoliera era rivestita con leghe di alluminio. Davanti alla fusoliera c'era la cabina del navigatore, il vano per le attrezzature, la cabina del pilota e un vano per il carrello di atterraggio anteriore. Allo stesso tempo, l'abitacolo del navigatore, del pilota e il vano tecnico anteriore formavano un unico vano pressurizzato. Nella parte centrale dello Yak-28 c'era una sezione centrale, un vano bombe, serbatoi di carburante e un vano per il carrello di atterraggio posteriore. Nella parte posteriore della fusoliera c'erano il vano per le attrezzature e il vano per il paracadute del freno. Su tutte le modifiche del velivolo supersonico, ad eccezione dell'intercettore (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), il posto di lavoro del navigatore era situato di fronte al sedile del pilota nella cabina di pilotaggio con un muso vetrato. Sull'intercettore, il pilota e il navigatore si trovavano uno dopo l'altro e i loro posti di lavoro erano chiusi da un tettuccio mobile comune e a prua era situata una carenatura radar radiotrasparente.

Yak-28 nell'officina di assemblaggio finale degli aerei dell'impianto aeronautico di Irkutsk, 1967

Per salvare i membri dell'equipaggio sull'aereo Yak-28, sono stati installati i sedili eiettabili K-5MN e K-7MN, rispettivamente, il primo per il pilota, il secondo per il navigatore. Sul sedile di espulsione K-7MN, c'era uno speciale cuscino gonfiabile nella ciotola del sedile che sollevava il navigatore per garantire la comodità di lavorare con il mirino. L'altezza minima di espulsione per questi sedili era di 150 metri.

La centrale elettrica del velivolo consisteva in una coppia di R11AF-300 TRDF, che furono presto sostituiti dal modello di motore R11AF2-300. Questa modifica è stata installata anche sulla prima serie del caccia MiG-21. L'automazione del motore era in larga misura simile a quella utilizzata sui velivoli di tipo MiG-21 (sistema di reintegro dell'ossigeno, automazione dell'avviamento, sistema antighiaccio). Una presa d'aria supersonica con un cono regolabile era situata all'ingresso delle gondole del motore. La potenza del motore era sufficiente per fornire allo Yak-28 una velocità massima di 1850 km / h.

Il sistema di alimentazione del velivolo consisteva in sei serbatoi di carburante, che contenevano carburante T-1 o TS. Sulla modifica Yak-28L, l'alimentazione di carburante nei serbatoi era di 7375 litri. Inoltre, sotto l'ala, è stato possibile posizionare anche due serbatoi di carburante fuoribordo, progettati per un totale di 2.100 litri di carburante. Allo stesso tempo, l'autonomia di volo pratica è stata limitata a 2070 km.

Yak-28L dall'esposizione del museo del 121° impianto di riparazione aeronautica, Kubinka

Sebbene il supersonico Yak-28 fosse un aereo da combattimento eccezionale nelle sue caratteristiche all'inizio degli anni '60, i piloti lo trattarono con un certo grado di diffidenza. Come ogni nuovo aereo che era stato appena padroneggiato dall'industria e lanciato nella produzione di massa, lo Yak-28 aveva un numero abbastanza elevato di difetti nascosti, sia molto piccoli che piuttosto seri, che richiedevano tempo per essere eliminati. Alcuni dei problemi erano quasi mistici. Ad esempio, si è rivelato improvvisamente il problema di un aereo con estensione asincrona dei flap, e durante i test non sono riusciti a capire la causa del problema. Ciò è continuato fino a quando, ad un certo punto, i tester hanno scoperto casualmente che le piastre di compensazione sui bordi d'uscita dei lembi possono semplicemente piegarsi in una direzione o nell'altra, creando così un flusso di vortice, che "inceppava" uno dei lembi.

Una volta, durante un volo da Irkutsk a Mosca, un gruppo di aerei Yak-28 ha superato un altro attacco: allo stesso tempo, tutte le auto avevano le bussole radio guaste. La ragione si è rivelata abbastanza comune: gli aerei sono stati catturati dalla pioggia e l'acqua è penetrata nelle bussole radio e quando gli aerei sono saliti abbastanza in alto, si è semplicemente trasformata in ghiaccio.

Tutti i problemi identificati furono prontamente eliminati, ma lo Yak-28 guadagnò la fama inizialmente corrispondente. Allo stesso tempo, poiché le unità da combattimento erano sature di nuovi velivoli, la fiducia in loro e nelle loro capacità cresceva. Possedendo una buona manovrabilità, rapporto spinta-peso e carico di combattimento, l'aereo poteva risolvere missioni di combattimento affrontandolo in qualsiasi momento della giornata, a qualsiasi altitudine e con qualsiasi tempo. Alla fine divenne chiaro che per scopi di ricognizione lo Yak-28 era un aereo molto più versatile e adatto dello stesso MiG-21.

Per il suo tempo, lo Yak-28 era buono. Possedendo le qualità sopra elencate, l'aereo ha messo radici nelle unità di combattimento. Nel corso del tempo, i piloti sovietici iniziarono a praticare azioni di gruppo di aerei Yak-28 fino a includere una divisione. Si sono allenati a qualsiasi ora del giorno e della notte e con qualsiasi condizione atmosferica. L'addestramento al combattimento di piloti e navigatori è stato svolto in modo piuttosto intenso, quindi gli equipaggi dei bombardieri Yak-28 hanno ottenuto risultati eccezionalmente elevati nella precisione del bombardamento da un'alta quota - 12 mila metri. Tale bombardamento era il metodo principale per utilizzare questi bombardieri, che potevano portare fino a 3000 kg di bombe di calibro da 100 a 3000 kg nel vano bombe interno. Gli svantaggi dell'aereo potrebbero essere attribuiti solo a un breve raggio di volo a velocità supersonica.

Yak-28U durante l'atterraggio

I velivoli utilizzati nell'aviazione da ricognizione alla fine furono in grado di dimostrare e confermare la loro superiorità in versatilità rispetto al MiG-21R e, in termini di affidabilità, superarono anche il velivolo da ricognizione Su-24MR apparso in seguito, che originariamente differiva in un " grezzo" complesso di equipaggiamento da ricognizione. e lo stesso Su-24 si è rivelato piuttosto difficile da controllare e piuttosto di emergenza. Anche il passaggio al lavoro da bassa quota non ha portato, come si potrebbe sospettare, alla perdita della capacità di combattimento del velivolo multifunzionale supersonico Yak-28: nonostante la scarsa idoneità a tale lavoro di ricognizione e attrezzatura di avvistamento e navigazione, gli equipaggi di questi velivoli, avendo sviluppato tecniche appropriate, si sentiva abbastanza sicuro di sé quando volava vicino alla superficie, affrontando con successo i compiti assegnati. Allo stesso tempo, questi aerei non hanno mai preso parte alle ostilità. Solo durante la guerra in Afghanistan del 1979-1989 l'aereo da ricognizione Yak-28R fu utilizzato in misura limitata.

Varie modifiche dell'aereo supersonico multifunzionale Yak-28 sono state utilizzate in unità in tutta l'Unione Sovietica, nonché nel Gruppo di forze occidentali, sul territorio della DDR e della Repubblica popolare polacca, mentre l'aereo non è mai stato esportato. Yak-28 ha prestato servizio in parti dell'aviazione di bombardieri e di ricognizione, nonché nell'aviazione di difesa aerea. In Russia, l'operazione di questi velivoli è stata interrotta nel 1993, come parte dell'aviazione ucraina, nel 1994.