In effetti, perché sei entrato nel bombardiere? Volare per svolgere una missione di combattimento o per correggere bisogni fisiologici?
È chiaro che il primo, ma a volte senza il secondo in alcun modo. Se parliamo di bombardieri in picchiata in prima linea e aerei d'attacco, è davvero più facile non caricare il corpo con nulla, perché tuffandoti nei flussi vomitanti di piombo nella tua carcassa di cannoni antiaerei, puoi creare spontaneamente qualsiasi cosa tu volere.
L'aviazione a lungo raggio è un'altra cosa. Lì sarà tutto più decente. Abbiamo scalato 10.000 metri e portato giù. Un'ora, due, tre … O i combattenti nemici saliranno a tale altezza o no. E abbiamo il nostro, se questo. E nessuno ha cancellato i bagagli sugli aerei…
Ma la cosa più importante è che quando voli "solo" per quattro o cinquemila chilometri, ti piaccia o no, ma dovrai pensare alle questioni della fisiologia.
Molto spesso gli "esperti" hanno criticato l'Il-4 e il Pe-8 sovietici, per il fatto che non c'erano servizi igienici. Da un lato sì, non lo era. Questo è vero.
D'altra parte, la pratica di utilizzare l'IL-4 (è facile verificare da numerose memorie) come bombardiere a lungo raggio si ridusse a casi isolati come i raid su Berlino, di cui furono solo nove e che ebbero piuttosto un effetto psicologico.
Fondamentalmente, l'Il-4 funzionava come bombardieri convenzionali e la parte principale era usata come aerosiluranti. Qui gli aerosiluranti avevano voli lunghi, ma su di loro un po 'più in basso.
Il Pe-8 sembrava più dignitoso come bombardiere a lungo raggio, ma purtroppo non era nemmeno usato come tale. Oltre ai raid su Berlino nel 1941, ci furono anche i bombardamenti di Konigsberg nel 1943 e di Helsinki nel 1944. In generale, l'operazione fu anche più di natura psicologica.
Quindi, in quanto tali, i servizi igienici nei bombardieri a lungo raggio, che non funzionavano come bombardieri a lungo raggio, probabilmente non erano particolarmente necessari. E la prova che un secchio nella coda dell'aereo ha svolto il ruolo di un gabinetto nel Pe-8 è abbastanza normale.
Vale la pena notare che qui c'erano sfumature costruttive. Sugli aerei di quel tempo (almeno della produzione sovietica), non si parlava di alcuna tenuta. L'equipaggio ad alta quota ha lavorato con maschere di ossigeno ad altitudini superiori ai 6.000 metri.
E qual è la temperatura dell'aria a questa altitudine? Sulla base della tabella sopra, quindi a 15 gradi Celsius sulla superficie a un'altitudine di 6.000 metri sarà -24.
Non c'è da stupirsi che tute di pelliccia, biancheria intima di lana e così via. E un secchio nella coda dell'aereo come toilette. Non c'era proprio bisogno di inventare niente, tutto si gelava comunque. La cosa principale è riuscire generalmente a eseguire questa difficile azione.
Dicono che durante il suo volo sul Pe-8 in America, Molotov abbia conservato i ricordi per il resto della sua vita …
Ma gli americani…
E cosa hanno esattamente gli americani?
Come dicono gli "esperti", gli americani avevano tutto semplicemente lussuoso. Bene, come dovrebbe essere per un paese tecnicamente avanzato. Quindi gli equipaggi americani hanno usato …
In generale, hanno avuto questo dalla società Elsan:
In generale, molto simile al secchio di coda del Pe-8, ma con un sedile attaccato. Ma no!
Questo è in realtà uno dei primi armadi a secco, poiché non è solo un contenitore per lo stoccaggio dei rifiuti. È anche un dispositivo per neutralizzare gli odori inserendo alcune capsule nel vassoio. Cioè, in realtà odorava sia di prodotti di scarto che di capsule con un allegro odore di lampone.
Ricordiamo che negli anni '40 la chimica non era quella che è oggi. Anche oggi vince spesso sugli odori… E poi non si parla nemmeno per niente.
Inoltre, c'era un'altra sfumatura: per la velocità di manutenzione dell'aereo a terra, queste capsule cremisi non consentivano il congelamento del contenuto di questo dispositivo.
È chiaro che a un'altitudine di 10 mila metri tutto si congelerà non solo in sicurezza, ma nella pietra. L'aereo è atterrato, è necessario cambiare il contenitore e tutto si è bloccato lì insieme al contenitore.
È chiaro che l'aereo adesso e l'aereo allora sono due cose diverse. Se leggi le recensioni dei passeggeri delle compagnie aeree oggi, per alcuni è un problema entrare al caldo, senza una tuta di pelliccia … E anche allora, e anche in un ambiente accidentato …
Non so quale sia meglio. Ma per ridere, posso immaginare la situazione: la formazione di aerei in quota va alla meta, la difesa aerea dei tedeschi inizia a lavorare dal basso. A 10 km, il proiettile (seppur poco efficace) è stato lanciato anche da un FlaK 37, cioè un cannone antiaereo da 88 mm. E i più seri da 105 mm e 128 mm? Più una guida sul radar di Würzburg, che ha determinato abbastanza bene l'altitudine?
L'aereo atterra sull'ala, lasciando il settore sparato, e qui, sopra Berlino, tutto ciò che è stato accumulato dal dispositivo Elsan si riversa sul pavimento dell'aereo con un gorgoglio minaccioso…
Naturalmente, a una temperatura negativa, versando sul pavimento, la sostanza prima o poi si congelerà. Indipendentemente dalle sostanze chimiche. Ma più vicino alla fine del volo, iniziano le meraviglie della fisica. E mentre l'aereo fa rifornimento, le bombe vengono sospese, le mitragliatrici vengono caricate, tutto inizia a scongelarsi…
Onestamente, qui è chiaramente preferibile solo un secchio di ghiaccio puzzolente.
Inoltre, si potrebbe entrare del tutto in una situazione piccante. Questo è quando l'aereo ha iniziato a manovrare mentre sei seduto sull'Elsan. Dopo 4-5 ore di volo in un equipaggio di 10 persone (il B-17 è preso come esempio), il contenuto del dispositivo potrebbe facilmente non solo bagnarti leggermente, ma anche rovesciarsi (oh orrore!) sulla tua tuta di pelliccia…
La prospettiva di passare fino al ritorno (altre 4-5 ore) in una tuta che profuma di…
Probabilmente vale la pena pensare a quale sia meglio. I giapponesi, ad esempio, ci hanno pensato, e nelle loro prestazioni sembrava una specie di dispositivo aerodinamico con lo scarico di tutto ciò che cadeva all'esterno. In qualche modo sono riusciti a risolvere il problema principale: il congelamento.
Il nostro non ha risolto il problema e, se necessario, il secchio ghiacciato poteva essere semplicemente lanciato sul territorio occupato dal nemico. A proposito, anche gli americani e gli inglesi hanno peccato allo stesso modo. Sì, anche gli inglesi nel loro "Wellington" e "Lancaster" usavano dispositivi miracolosi americani.
Ma se si crede alle testimonianze di chi usava questi "Elsan", era più facile salire su un volo il più vuoto possibile in termini fisiologici.
I piloti erano anche peggio. Gli aerei di quel tempo non erano dotati degli stessi autopiloti delle loro controparti moderne. Pertanto, il pilota doveva passare tutto il tempo al timone. E sui combattenti a lungo raggio devi solo tacere.
Pertanto, i caccia e i bombardieri a lungo raggio nella cabina di pilotaggio erano dotati di un "tubo per orinatoio" o orinatoio. Pokryshkin in Iran è stato sorpreso dalla presenza di un tubo con un imbuto nella cabina di pilotaggio dell'Airacobra, poiché tali voli erano insoliti per la nostra Air Force. E il Cobra è stato progettato proprio come caccia di scorta, quindi poche ore di volo per il pilota del P-39 sono normali.
I giapponesi, i cui combattenti hanno trascorso 6-7 ore in aria, hanno risolto i loro problemi più o meno allo stesso modo.
In generale, durante la guerra, alcuni prestarono attenzione ai problemi fisiologici e altri no. In ogni caso, l'equipaggio è salito sull'aereo per svolgere una missione di combattimento. Certo, per questo valeva la pena creare comodità almeno minime.
Ma per fornire esempi come prova dell'arretratezza degli aerei sovietici … Sì, la nostra industria aeronautica in alcune posizioni non ha brillato affatto. Ma ho sollevato questa domanda proprio perché in alcune pubblicazioni ho letto più volte dell'imperfezione degli aerei sovietici, poiché non c'erano servizi igienici in essi.
Bene, chi è entrato nel bombardiere per cosa, se sì. E giudica tu stesso quanto fossero meravigliose le creazioni d'oltremare di "Elsan".
