Cosa puoi dire dell'idea di "Junkers", più precisamente, Heinrich Evers e Alfred Gassner? Solo una cosa: l'hanno fatto. 15.000 velivoli prodotti. Questa è un'ammissione che l'auto è venuta molto, molto buona.
Tutto ebbe inizio nell'ormai lontano 1935, quando la Luftwaffe iniziò a pensare di cambiare la componente offensiva. Abbiamo pensato così bene, e invece del concetto del Kampfzerstorer, che era una miscela piuttosto folle di un caccia multiruolo, un bombardiere e un aereo da attacco, è stata avanzata l'idea di un bombardiere ad alta velocità specializzato Schnellbomber.
Lo Schnellbomber era anche una Wishlist molto originale, perché in teoria rappresentava una sorta di compromesso tra velocità e altre qualità necessarie per un veicolo polivalente. Armature e armi difensive, per esempio.
La Luftwaffe credeva che se un tale bombardiere, che ha una velocità paragonabile ai caccia moderni, ha maggiori possibilità di sopravvivere, e non è necessario spendere soldi per la prenotazione.
C'era una logica in questo. Se il combattente, che deve affrontare il compito di recuperare il ritardo con una salita, un bombardiere vola a una velocità di 20-30 km/h inferiore a quella di un caccia. Questo è in realtà un problema insolubile.
I requisiti per Schnellbomber sono stati inviati a Focke-Wulf, Henschel, Junkers e Messerschmitt.
I Focke-Wulf hanno rifiutato di partecipare alla competizione, i Messerschmitt hanno cercato di spingere il loro tipo di "nuovo" Bf.162 nella competizione, che è stato abbastanza modificato per le condizioni della competizione Bf.110, ma Junkers e Henschel hanno iniziato a sviluppare macchine completamente nuove.
A proposito, "Henschel" ha creato "una macchina molto interessante Hs.127, ma non ha rispettato la scadenza.
"Messerschmitt" è stata negata la partecipazione, raccomandando di impegnarsi in combattenti. Quindi, in quanto tale, la concorrenza non ha funzionato affatto.
Si è scoperto che il progetto Junkers era l'unico. Bene, sono iniziati i test.
In generale, l'aereo si è rivelato piuttosto interessante per se stesso. Durante i test, alla fine è stato disperso fino a 520 km / h. L'armamento, tuttavia, era più che modesto. Una mitragliatrice difensiva e 8 bombe del peso di 50 kg.
Ma devi ammettere che nel 1937 non tutti i combattenti potevano volare a una tale velocità. Possiamo dire che il progetto "Schnellbomber" ha ricevuto un'incarnazione materiale in metallo.
Tuttavia, non era così. La Germania nel 1938 non è la Cina, sebbene sia in qualche modo simile. La presenza di un bombardiere superveloce non si addiceva affatto ai tedeschi, quindi decisero … di convertirlo in un bombardiere in picchiata!
Perché, proprio così, perché no?
È chiaro che i successi del Ju-87 in Spagna non sono deboli quindi spinti a quello.
Ma Ernst Udet, il capo dell'aereo, insistette, e gli Junker si misero alle modifiche. È chiaro che la questione si è rivelata difficile, dal momento che non è così facile insegnare a un aereo a immergersi, che originariamente non era destinato a questo.
Era necessario sviluppare freni ad aria compressa, dispositivi che facilitassero il pilotaggio della macchina in entrata e in uscita da un'immersione, e per rafforzare la struttura dell'ala. Bene, allo stesso tempo hanno deciso di rafforzare l'armamento difensivo.
In generale, il risultato è un'auto molto diversa dal prototipo originale. La differenza più notevole era il nuovo naso della fusoliera con vetri "sfaccettati". Questa è diventata un'opzione utile, poiché quasi l'intero muso dell'aereo è diventato trasparente, il che ha reso molto più facile per il pilota trovare il bersaglio durante l'immersione.
Sotto la cabina di pilotaggio, una gondola inferiore era dotata di una mitragliatrice MG.15 in grado di sparare all'indietro e verso il basso.
Cioè, l'armamento dell'aereo è raddoppiato. Successivamente, è apparsa una terza mitragliatrice, una rotta. Le mitragliatrici sono state alimentate da un negozio. Lo stock di cartucce era di 1500 pezzi.
C'erano due scompartimenti per bombe sull'aereo: nella parte anteriore si potevano appendere 18 e nello scomparto posteriore - 10 bombe da 50 kg. E tra le gondole del motore e la fusoliera, sono stati installati quattro portabombe per bombe di peso superiore ai 50 kg standard.
L'armamento dell'88 ° è stato costantemente rafforzato, poiché l'armamento dei combattenti è stato rafforzato.
L'inizio della seconda guerra mondiale dimostrò che il Ju-88 era debolmente protetto dagli attacchi laterali. Poiché a quel tempo i progettisti non avevano a disposizione un normale cannone che potesse essere installato su un bombardiere, e si stavano ultimando anche le mitragliatrici di grosso calibro, il potenziamento dell'armamento del Ju-88A-4, il bombardiere principale modifica, si limitava a sostituire le mitragliatrici MG.15 con MG.81, che erano alimentate da una cinghia allentata di collegamenti metallici.
Inoltre, sono stati aggiunti altri due punti di fuoco per proteggere la proiezione laterale e uno per il tiro in avanti e verso il basso.
L'equipaggio del Ju.88A era composto da quattro persone: il pilota, che era seduto sul sedile anteriore sinistro, il bombardiere-navigatore, situato alla sua destra e leggermente dietro, il mitragliere-operatore radio, il cui sedile era situato dietro il indietro ed è stato rimandato indietro, così come un tecnico di volo, un lavoro il cui posto era situato dietro il bombardiere.
Il bombardiere poteva anche sparare da una mitragliatrice anteriore montata nel parabrezza destro dell'abitacolo. Se necessario, il pilota poteva sparare anche da quest'arma, fissata con una staffa, ma doveva mirare manovrando l'intero velivolo.
Il bombardiere aveva un piccolo stick di controllo rimovibile per ogni evenienza (gravi lesioni o morte del pilota). I pedali sono stati montati solo dal pilota. Per compensare la virata dell'aereo quando volava con un motore, il bombardiere aveva un piccolo volante che controllava la posizione del trim del timone.
L'installazione difensiva posteriore superiore è stata riparata dall'operatore radio-mitragliere e quella inferiore dall'ingegnere di volo. A quest'ultimo era vietato essere nella gondola inferiore nelle fasi di rullaggio, decollo e atterraggio, poiché in caso di rottura del carrello di atterraggio, il "bagno" ventrale veniva spesso distrutto.
In realtà, in questa forma, l'88esimo entrò in guerra. Lo ha finito in una veste completamente diversa, ma questa è la corona di un articolo separato, poiché le mitragliatrici sono state sostituite da mitragliatrici di grosso calibro e sono stati installati cannoni al posto di alcuni.
Le prime sortite di combattimento nella seconda guerra mondiale Ju.88 (queste erano modifiche dell'A-1) furono fatte contro navi britanniche vicino alla Norvegia. Il debutto ebbe successo, ma possiamo subito dire che, nonostante l'assalto organizzato da Goering, Ju.88 era in ritardo per la guerra.
In generale, Goering ha stabilito i volumi di produzione. La catena di montaggio principale presso lo stabilimento Junkers di Dessau doveva produrre 65 Ju.88A. Ma l'incarico di Goering prevedeva 300 auto al mese, quindi furono coinvolte diverse fabbriche di altre società:
- fabbriche "Arado" (Brandeburgo), "Henschel" (Schoenefeld) e AEG - 80 unità al mese;
- stabilimenti "Heinkel" (Oranienbaum) e "Dornier" (Wismar) - 70 unità al mese;
- impianto "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 unità al mese;
- stabilimenti ATG e "Siebel" - 50 unità al mese.
Tuttavia, nonostante il fatto che quasi tutti iniziassero a produrre Junker, all'inizio della guerra lampo erano stati prodotti 133 aerei già pronti, che presero parte alle ostilità.
La battaglia d'Inghilterra ha dimostrato che l'88° si comporta effettivamente meglio in battaglia. L'elevata velocità non ha impedito le perdite, ma rispetto alle perdite del Dornier Do.17 e dell'Heinkel He.111, le perdite del Ju.88 erano inferiori.
Al termine della battaglia d'Inghilterra, il raccomandato Ju.88A-4 iniziò ad arrivare in unità da combattimento.
L'auto si rivelò un po' più lenta dell'A-1, ma tutte le "malattie infantili" furono risolte e il Ju.88A-4 si trasformò in un veicolo da combattimento molto efficace.
Ma all'inizio dell'articolo, è stata detta la frase sull'universalità. Quindi, iniziamo ora su questo.
Cominciamo con le caratteristiche prestazionali, anche se di solito finisco con loro. Ma non in questo momento.
Modifica Ju.88a-4
Apertura alare, m: 20, 00
Lunghezza, m: 14, 40
Altezza, m: 4, 85
Area alare, m2: 54, 50
Peso (kg
- aereo vuoto: 9 870
- decollo normale: 12 115
- decollo massimo: 14 000
Motore: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Velocità massima, km/h: 467
Velocità di crociera, km/h: 400
Autonomia pratica, km: 2 710
Velocità massima di salita, m/min: 235
Soffitto pratico, m: 8 200
Equipaggio, persone: 4
Armamento:
- una mitragliatrice MG-81 da 7,9 mm in avanti;
- un MG-131 mobile da 13 mm o due MG-81 su un'installazione mobile in avanti;
- due MG-81 di scorta;
- un MG-131 o due MG-81 arretrati;
- 10 bombe da 50 kg nel vano bombe e 4 bombe da 250 kg o 2 da 500 kg sotto la sezione centrale, o 4 bombe da 500 kg sotto la sezione centrale.
Quindi cosa volevo dire con questo? Solo che l'88 era un aereo eccezionale per l'epoca. E se lo confronti con un concorrente, il n. 111, chi è il migliore, questa sarà ancora la domanda. Ma avremo dei confronti davanti a noi, ci confronteremo nelle lunghe sere d'inverno. Sul modello e sulla somiglianza, rispetto a "Corsair" e "Hellcat".
Anche i tedeschi, essendo persone pragmatiche e meticolose, si resero conto che l'88° era un bel successo. E hanno iniziato a creare …
Durante la "Battaglia d'Inghilterra" i tedeschi bevvero molto sangue dai palloni di sbarramento, ampiamente usati dagli inglesi per coprire i centri industriali. In effetti, le bolle senza valore, sollevate a un'altezza decente, rappresentavano una minaccia per gli aerei, soprattutto di notte.
E la prima modifica non-bombardiere dell'88th era un aereo dragamine, che, come una nave con uno scopo simile, avrebbe dovuto "liberare il canale" per la maggior parte dei portabombe.
Nasce così la versione Ju.88A-6, dotata di un traliccio paravan in metallo con tagliacavi alle estremità.
Il peso totale del traliccio era di 320 kg, altri 60 kg furono aggiunti da un contrappeso posto nella parte posteriore della fusoliera. Naturalmente, un aereo del genere ha anche impiegato meno bombe per compensare la massa del paravan e l'aumento del carico aerodinamico.
L'idea non era male, ma non ha funzionato. In primo luogo, l'aereo non è abbastanza forte, quindi il contatto con il cavo a una velocità di 350 km / h è stato spesso fatale. In secondo luogo, a differenza dei dragamine marini, gli aerei raramente volano in formazione di scia. Pertanto, la striscia spazzata, specialmente di notte, di solito rimaneva non reclamata. Pertanto, dopo la fine della "Battaglia", tutti i dragamine furono convertiti in normali bombardieri.
Alcuni degli aerei di questa modifica furono convertiti in aerei da ricognizione navale a lungo raggio. Non c'erano abbastanza Condor, quindi l'auto, che si chiamava Ju.88A-6/U, si è rivelata molto utile.
L'equipaggio di tali veicoli è stato ridotto a tre persone, la navicella inferiore è stata smantellata e un radar FuG 200 Hoentville è stato installato nel muso della fusoliera. Invece delle bombe, i serbatoi di carburante sono stati sospesi su supporti esterni. Oltre al radar Hoentville, alcuni veicoli hanno ricevuto una serie di radar Rostock o FuG 217, le cui antenne erano posizionate sull'ala. Il raggio di rilevamento di una nave di classe crociera o di un trasporto di grandi dimensioni in condizioni favorevoli ha raggiunto le 50 miglia nautiche.
Gli aerosiluranti sono diventati un'altra famiglia, piuttosto perniciosa.
All'inizio del 1942, la variante Ju.88A-4 / Torr fu creata sulla base del bombardiere Ju.88A-4.
Il re-equipaggiamento è stato effettuato presso gli stabilimenti di riparazione utilizzando uno speciale kit di retrofit, che prevedeva la sostituzione di quattro portabombe ETC esterni con due portasiluri in PVC, ciascuno dei quali poteva appendere un siluro aeronautico LTF 5b del peso di 765 kg.
Le griglie dei freni e la macchina da immersione furono rimosse come completamente inutili, ma il Ju.88A-4 / Torr portava spesso un cannone MG / FF nel muso della fusoliera o nella gondola ventrale.
I siluri sono stati scaricati utilizzando un motore elettrico, nella foto si possono vedere carenature speciali che coprivano i fili e le aste che andavano alle serrature.
Alcuni velivoli erano dotati di localizzatori FuG 200, questa era una piccola serie di produzione Ju.88A-17. Questi veicoli inizialmente non avevano gondola ventrale e l'equipaggio era ridotto a tre persone. Il peso dei siluri che potevano essere imbarcati salì a 1100 kg.
Gli aerosiluranti basati su Ju.88A-4 si sono mostrati bene nel Mediterraneo, nell'Atlantico, al Nord.
C'era un'opzione di aggressione. Giu.88A-13. L'aereo è stato inoltre prenotato contro il fuoco frontale e collocato in un contenitore integrato nel primo vano bombe di 16 (sedici!) 7 mitragliatrici da 92 mm che sparavano in avanti e verso il basso. Il secondo vano bombe conteneva 500 kg di bombe a frammentazione SD-2. L'aereo fu utilizzato solo nel periodo iniziale della guerra, poiché ulteriori mitragliatrici da 7, 92 mm divennero irrilevanti.
Quando gli inglesi iniziarono a molestare la Germania con incursioni, fu necessario costruire un caccia pesante. Uno che può pattugliare a lungo, coprendo l'area e quindi attaccare i bersagli non appena appaiono.
Ju.88С. C'erano 7 modifiche, che differivano per motori, armi e attrezzature. Il più diffuso era Ju.88С-2, sulla base del quale furono create le modifiche С-3, 4, 5.
Fondamentalmente, l'armamento del Ju.88C consisteva in un cannone da 20 mm o una mitragliatrice da 13 mm e tre mitragliatrici da 7, 92 mm a prua. L'equipaggio era ridotto a tre persone (meno il navigatore).
L'aereo non trasportava un carico di bombe, non erano installati freni aerodinamici. Le versioni notturne erano dotate di radar (a seconda della versione) FuG-202, FuG-212, FuG-220 e FuG-227.
Non senza scout. Ju.88Д. La stessa base A-4, ma l'armamento della bomba, i freni aerodinamici sono stati rimossi e sono stati installati serbatoi di carburante aggiuntivi. Il raggio di volo è aumentato a 5000 km.
Naturalmente, gli scout portavano telecamere aeree.
Dovremmo anche menzionare un design così interessante come il Ju.88G. Questo è un altro caccia-intercettore notturno, prodotto in una serie di quasi 4.000 aerei.
L'aereo è stato prodotto utilizzando una fusoliera e una coda Ju.188 e un'ala Ju.88A-4.
L'intercettore era armato con un localizzatore FuG-220 Lichtenstein e sei cannoni MG-151 da 20 mm.
C'era anche uno schema inverso, quando la fusoliera fu presa dal Ju.88A-4 e l'ala dal Ju.188. Si chiamava Ju.88G-10.
È impossibile ignorare un altro aereo d'attacco, ma rilasciato nel bel mezzo della guerra appositamente per distruggere veicoli corazzati.
Ju.88Р. Sono stati realizzati sulla base dello stesso Ju.88A-4, i freni aerodinamici e le bombe sono stati rimossi e sono state installate armi di artiglieria.
Il Ju.88P-1 trasportava un cannone Rak-40 da 75 mm in un contenitore speciale con una carenatura. Hanno costruito pochi di questi mostri, perché è diventato subito chiaro che gli aerei sono stati rapidamente distrutti dal fuoco.
Ju.88P-3 era più con i piedi per terra. Due cannoni Flak-38 da 37 mm, che, in linea di principio, erano sufficienti per infliggere danni ai carri armati sovietici dall'alto.
Ju.88P-4. Due opzioni: un cannone Kwk-39 da 50 mm con ricarica manuale o un cannone VK-5 da 50 mm con uno automatico.
C'erano, ovviamente, i bombardieri. La famiglia ad alta velocità S. Fondamentalmente, è lo stesso Ju.88A-4, ma con motori diversi e il sistema di postcombustione GM-1.
Ju.88S-2 con motori BMW-801G ha sviluppato una velocità di 615 km / h. Ma il più veloce è stato l'aereo da ricognizione Ju.88T-3, che a un'altitudine di 10.000 m ha prodotto 640 km / h.
In generale, l'88 è stato un vero strumento di guerra lampo. Non "Stuck", che era qualcosa nei primi due anni di guerra, ma Ju.88, che, essendo stato modernizzato, ha arato tutta la guerra. E - vale la pena ammetterlo - arava bene così.
È probabilmente un miracolo che la compagnia Junkers sia stata in grado di mantenere l'aereo a un livello molto decente in termini di caratteristiche prestazionali e armi per tutta la guerra, tenendo il passo con il nemico.
E dopotutto, 88 non era una preda facile e desiderabile. Principalmente per le sue qualità di volo. Anche se, ovviamente, avrebbe potuto arrabbiarsi con se stesso.
Ma il vantaggio principale era ancora nella capacità di interpretare qualsiasi ruolo. Bombardiere in picchiata, bombardiere, aerosilurante, aereo da ricognizione, aereo da attacco, caccia notturno, caccia pesante diurno…
Forse il Ju.88 può essere tranquillamente definito l'aereo più versatile della seconda guerra mondiale. Una buona macchina solida con un enorme potenziale di modernizzazione. Non c'è da stupirsi che i Ju.88 catturati siano stati utilizzati in diversi paesi (incluso il nostro) fino alla metà degli anni '50.
