Il 28 giugno di quest'anno, il Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia ha pubblicato un progetto di strategia per lo sviluppo dell'industria cantieristica fino al 2035 (Ordinanza n. 2553-r del 28 ottobre 2019). Questo documento è molto difficile da leggere in quanto pieno di frasi generiche e di una quasi totale mancanza di specificità.
E questo può essere considerato normale, poiché la nostra costruzione di motori navali è ancora, dall'inizio del secolo, se non in uno stato di morte clinica, quindi in coma.
Qualcuno potrebbe non essere d'accordo, ma leggi il documento, lì troverai un numero sufficiente di parole come "critico", "causa preoccupazione" e simili.
Personalmente, a un esame più attento, ha causato molta negatività che nel programma obiettivo federale "Base tecnologica nazionale" (2007-2011) ci fosse un'intera sezione con il titolo scottante "Creazione e organizzazione della produzione nella Federazione Russa nel 2011- 2015 dei motori diesel e dei loro componenti di nuova generazione”.
Sulla creazione e organizzazione della produzione dal budget, sono diminuiti 8 miliardi di rubli. Tutti conoscono il risultato.
I giochi d'ufficio come la creazione di una sorta di "Consiglio di coordinamento per lo sviluppo della costruzione di motori a pistoni" sotto il Ministero dell'Industria e del Commercio non hanno portato i risultati attesi. È stato introdotto un meccanismo di contratti speciali di investimento (SPIC), ma l'anno scorso il Consiglio dei ministri ha sospeso il lavoro attraverso lo SPIC "fino a quando lo strumento non sarà migliorato".
Tuttavia, come parte del lavoro sullo SPIC, è stato fatto ancora qualcosa per risolvere il problema. Prima della sospensione dei lavori sullo SPIC, sono stati conclusi 33 contratti per un importo di 434 miliardi di rubli. Compreso il denaro per lo sviluppo è stato assegnato a società leader nel campo della costruzione di motori diesel. E Kolomensky Zavod, Zvezda e Ural Diesel Engine Plant alla fine hanno iniziato a lavorare sulla creazione di nuove linee di motori diesel.
Erano in funzione contemporaneamente tre linee di motori a media velocità e due linee di motori ad alta velocità di nuova generazione. Tuttavia, dove sono più necessari, cioè la United Shipbuilding Company (USC) e più avanti nella flotta, i diesel non sono arrivati. Più precisamente, semplicemente non sono stati prodotti. Non c'erano abbastanza soldi.
E lo sviluppo di motori con una capacità di 1-20 MW ha dovuto essere posticipato del tutto.
Tra le mura dello stabilimento di Kolomna continuano i test dei motori diesel della famiglia D-500. Per la flotta è prevista la modifica 16SD500, che è stata dimostrata un anno fa come modello all'annuale fiera militare di Alabino.
E ora finalmente è successo: dopo soli 11 anni dall'inizio del ROC, il motore D500K è andato in prova.
Ma il problema dell'urgente necessità dei lavoratori a medio turnover non è stato ancora risolto. E qui non si tratta nemmeno di completare le nuove navi. Abbiamo in stock in tutte le flotte molte navi che richiedono la sostituzione dei motori. Questa è l'eredità sovietica, navi e navi con una vita utile di 25 anni e più.
Ahimè, il motore non dura per sempre, e l'assenza di un nuovo motore al completo esaurimento delle risorse mette decisamente la nave in uno scherzo.
I motori diesel marini sovietici sono un ricordo del passato, anche a Zaporozhye e Nikolaev, quindi se cambiano, allora per qualcosa di moderno e davvero domestico.
E qui il "nuovo russo" D500 era fin dall'inizio molto condizionalmente russo. Almeno l'albero motore, il blocco cilindri, i pistoni e molto altro sono stati prodotti da aziende tedesche e austriache.
Oggi i tempi sono diventati duri ed è meraviglioso che lo stabilimento sia riuscito a migliorare la situazione e modernizzare la produzione per produrre i componenti necessari. Quindi la sostituzione delle importazioni nel campo dei motori per le navi è molto, molto seria.
La posizione è vincolante. O sostituiamo i tedeschi, gli austriaci, gli olandesi, gli svizzeri con i nostri, o ci inchiniamo alla Cina. E se c'è (non sempre), allora a volte è di una tale qualità che è meglio di no.
E, naturalmente, il problema richiede finanziamenti decenti. L'ingegneria diesel marina dovrebbe essere finanziata come una delle più importanti, e quindi i cacciatorpediniere e le fregate non rimarranno inattivi in attesa di almeno alcuni motori.
In generale, durante i tempi della realtà russa, troppo è stato distrutto, compresa la "vergognosa eredità sovietica" rappresentata dal "Soyuzdieselmash", che esisteva sotto il Ministero dell'ingegneria pesante e dei trasporti dell'URSS. Di conseguenza, le catene di produzione e di servizio sono state distrutte in tutte le fasi del ciclo di vita del motore diesel.
Per eliminare le conseguenze della violenza democratica ci vorranno ancora molti anni, solo perché rompere non è costruire.
Nel frattempo, la flotta continuerà a soffocare per la mancanza di diesel…
E dire, ad esempio, quanto tempo impiegherà gli ingegneri diesel di Kolomna a risolvere tutti i problemi per iniziare a produrre macchine navali nei volumi corretti è ancora molto, molto difficile.
Quanto è difficile dire come, oltre a un motore su licenza di MAN, un altro vecchio e collaudato produttore di motori diesel marini, PJSC RUMO di Nizhny Novgorod, possa aiutare la flotta. Anche lì, per mancanza di fondi, non possono in alcun modo organizzare la produzione di motori di propria progettazione.
In generale, a volte accadono cose strane. La flotta ha bisogno di motori. Grandi e piccoli. I produttori nazionali sono indebitati e le auto cinesi vengono acquistate. E poi le navi (nuove) vengono triturate per sostituire completamente il miracoloso diesel cinese inceppato.
E i debiti della stessa RUMO nel solo 2018 ammontavano a oltre 250 milioni di rubli …
È un bene che almeno non abbiano dimenticato come riparare e capitalizzare un motore diesel. Almeno possiamo fare qualcosa. Mentre possiamo ancora, non è noto come andrà avanti lì.
Sì, decine di navi e navi utilizzano ancora motori diesel di progettazione sovietica nella Marina. Queste unità sono abbastanza affidabili e hanno un potenziale di riparazione e modernizzazione.
Ma ahimè, il diesel è una cosa del genere … non infinita. Non sarà possibile ripararlo per sempre, quindi prima o poi diranno “tutto”. E poi inizieranno i problemi, specialmente con quelle navi che finora non hanno semplicemente nulla da sostituire.
Questi sono i progetti BDK 1171 e 775, i soccorritori di sottomarini del progetto 537, le petroliere del tipo "Dubna", le navi missilistiche del progetto 11661 e molte altre cose che sono in uso, ma il motore ha ancora una risorsa.
E nessun posto dove andare. Pertanto, il comando e i relativi servizi della Marina prolungano la vita utile delle vecchie navi.
In generale, la nostra flotta non può in alcun modo essere definita nuova e moderna, la vita media delle navi ha superato la linea dei 25 anni. Questo non è un indicatore molto spaventoso, ma dice che una nave ha servito 2 anni e la seconda - 40. E solo con coloro che hanno "più di 30 anni", di solito accadono ogni genere di cose. Cominciano a fumare, per esempio. E nuotano a malapena. In qualche modo non parlano nemmeno di camminare.
Quindi bisognava fare qualcosa, ed era necessario iniziare l'altro ieri. Quando erano appena comparsi problemi con le macchine navali. Sono rimaste 10 imprese in Russia in grado di produrre motori diesel. Pochi? Molti? Loro sono. Ma le nostre nuove navi sono equipaggiate con diesel cinesi, che sono tutt'altro che i migliori.
Inoltre, non è più possibile contare su “l'Europa ci aiuterà”. Tutto quanto. Licenze, sviluppo congiunto, modernizzazione: tutto questo era coperto da sanzioni ed è rimasto nel passato.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä non ci riguardano più. Dimenticato.
Rimangono solo due opzioni: o rianimare urgentemente i propri o acquistare ciò che stanno vendendo. Vendono poco e a caro prezzo. Ecco l'intero allineamento per te.
Vale la pena considerare: abbiamo dieci fabbriche di motori marini e stiamo acquistando motori cinesi. Ebbene, come si può chiamare questo se non un peccato?
Ma il fatto che i nostri motori si sviluppino molto lentamente è solo una parte del problema. Perché oltre alla ricerca e sviluppo, viene immediatamente disegnato lo sviluppo della produzione, ogni tipo di miglioramento, ammodernamento, oltre alla manutenzione del servizio e alle riparazioni programmate.
Tutto ciò sarebbe positivo se la nostra flotta ordinasse diesel in lotti reali, come le ferrovie russe per le locomotive diesel.
Ma alla fine otteniamo una produzione estremamente piccola "su ordinazione". Cioè, qualcosa che è completamente non redditizio per la pianta.
Ciò significa che il problema deve essere risolto attraverso un'ordinanza statale con un finanziamento normale. Da quando ci siamo imbarcati sui binari di un'economia di mercato, è nell'interesse dello Stato pagare affinché la flotta riceva in tempo i motori per navi e navi.
Il produttore russo di motori diesel marini deve essere salvato. E lo stiamo perdendo nel vero senso della parola.
Sì, ora, quando possiamo tranquillamente dimenticare i marchi occidentali di motori diesel, perché sono rimasti dietro la recinzione sanzionata e il nostro non è apparso, allora la situazione è così così. È chiaro che il mercato richiede di seguire la strada del costo più basso, cioè acquistare motori diesel in Asia.
O viceversa, se l'impresa non è in grado di produrre TANTI motori (un'allusione allo stabilimento di San Pietroburgo Zvezda, che è davvero cucito), perché la capacità di produzione semplicemente non è calcolata.
È colpa di Zvezda per non essere arrivato in tempo, o quelli che hanno scaricato tutti gli ordini per piccole navi missilistiche e barche su un unico impianto?
Un centro di coordinamento simile a quello creato sotto il Ministero dell'Industria e del Commercio avrebbe dovuto essere creato 15 anni fa. Ma creare non sotto il ministero, ma sotto la stessa USC, perché chi, se non i costruttori navali, è interessato ai motori? E chi sta infrangendo le scadenze per l'Ordine di Difesa dello Stato?
È necessario rilanciare la scuola del design, rilanciare la produzione di motori marini, rilanciare il sistema di manutenzione e riparazione. Ieri ne avevo di più.
Ma il primo violino in questo dovrebbe essere suonato dallo Stato, avendo adeguatamente finanziato non la creazione di sovrastrutture incomprensibili e indistinte, ovvero le imprese manifatturiere dovrebbero essere le prime a sentire su di sé il sostegno statale.
Le fabbriche non possono essere estese da sole nella produzione su piccola scala. Solo un ordine statale, e non per la creazione di un motore diesel per il progetto MRK 22800, ma per la creazione, costruzione e manutenzione di una linea di motori per le esigenze della flotta.
Nel frattempo, la creazione indipendente operativa di motori diesel marini competitivi presso le imprese russe è impossibile. Innanzitutto perché non è necessario/non redditizio per le stesse fabbriche, le quali, pur di mantenere i propri pantaloni, farebbero meglio a produrre qualsiasi cosa, ma non un motore con un contratto una tantum, anche se nell'ambito del ordine della difesa dello stato.
Quindi, svilupperemo uffici di progettazione e produttori in Asia?
non vorrei. Soprattutto considerando il fatto che abbiamo ancora dieci produttori di diesel nostri.
C'è una prospettiva. Deve essere realizzato nel governo. E poi ci saranno molti meno problemi nel "domani".
