Aerei da combattimento. Araldo di immensi problemi

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Forse, nella storia di quella guerra, c'erano pochi aerei del genere, i meno adatti al ruolo di combattimento, ma, tuttavia, solcarono l'intera guerra. Forse, Polikarpovsky Po-2 è fuori dalla concorrenza qui, ma il nostro eroe appartiene a una categoria di peso diversa.

E la domanda "Chi sei?" per lui è di grande attualità. Perché ovunque non hanno scritto gli esperti Condor, e nel trasporto, negli aerosiluranti e nella lontana ricognizione navale … E tutto è completamente giusto. A causa del fatto che i tedeschi avevano un'enorme carenza di aerei a lungo raggio, non hanno provato l'Fw.200 non appena hanno provato a usarlo!

Non si può dire che la Fw.200 si sia fatta molto notare sui fronti. Hanno prodotto solo 276 auto, che, ovviamente, hanno avuto un ruolo nella guerra, ma quanto fosse significativo è la domanda.

Il Condor è nato nella squadra Focke-Wulf sotto la guida di Kurt Tank con molta calma e senza fretta, come un transatlantico passeggeri. E di conseguenza, è nato nel 1937. E nel 1938 si dichiarò a gran voce, essendo volato da Berlino a New York in 24 ore e 56 minuti. Nessun atterraggio. Ed è tornato in 19 ore 55 minuti. E anche senza atterraggi intermedi.

Poi ci sono stati voli non meno spettacolari Berlino - Hanoi e Berlino - Tokyo. Hanno iniziato a parlare dell'aereo, "Focke-Wulf" ha iniziato a ricevere ordini per l'Fw.200 dalle compagnie aeree del mondo.

Come nave passeggeri, il Condor era lussuoso. 26 passeggeri hanno volato in ottime condizioni. L'aereo aveva a bordo una cucina, un impianto di aria condizionata, i passeggeri avevano tavoli pieghevoli separati, lampade da lettura, una radio e molte altre cose utili.

Il Condor si è dimostrato un aereo molto affidabile, quindi non sorprende che uno degli Fw.200 sia diventato l'aereo n. 1 del Terzo Reich.

Allo stesso tempo, come era allora consuetudine in Germania, si stava lavorando su un veicolo militare con la versione passeggeri. Questa versione del Fw.200 si distingueva principalmente per una grande navicella ventrale, che ospitava due punti di fuoco, anteriore e posteriore. Tra i supporti delle mitragliatrici, al centro della gondola, c'erano le porte del vano bombe.

Le dimensioni del vano bombe, francamente, erano piccole, perché il massimo che un aereo poteva sopportare era di 1000 kg di bombe. Quattro bombe SG.250. Una soluzione è stata trovata nel posizionare le bombe su un'imbracatura esterna, che, insieme alla gondola, ha peggiorato notevolmente l'aerodinamica del velivolo. Sotto le gondole dei motori esterni poteva essere sospesa una bomba SC 250, e su due supporti ETC 250, situati all'incrocio delle ali con la fusoliera, un'altra.

Ho dovuto cambiare i motori. Il massimo che l'industria tedesca poteva offrire era una BMW-132 con una capacità di 850 CV, quindi la velocità massima di un aereo militare era privata di 360 km / h.

Oltre a due punti di mitragliatrice nella gondola (posteriore - C-Stand e anteriore - D-Stand), sono stati posizionati altri due punti di mitragliatrice sul colmo della fusoliera, A-Stand immediatamente dietro la cabina di pilotaggio e il secondo in la parte posteriore - B-Stand.

Nei finestrini laterali della sezione di coda erano montati fermi per mitragliatrici MG.15 (sul lato destro del cavalletto E, e sul lato sinistro del cavalletto F), da cui l'operatore radio doveva sparare, se necessario.

Questo modello è stato chiamato Fw.200C ed è entrato in produzione. Gli aerei della prima modifica furono testati per l'uso di siluri, ma i risultati furono molto bassi. Il potente quadrimotore non aveva la manovrabilità per mirare con precisione.

Con la seconda modifica, l'Fw.200C-2, si è finalmente formato l'aspetto dell'aereo. I rack bomba ETC esterni sono stati sostituiti con PVC, che ha aumentato il carico della bomba di 900 kg. La mitragliatrice da 7, 92 mm nella navicella ventrale è stata sostituita con un cannone MG-FF da 20 mm.

In questa forma, l'aereo è andato alle unità di ricognizione aerea e ha iniziato il servizio militare.

I Condor furono battezzati da un incendio nell'aprile 1940 durante l'operazione di conquista della Norvegia. Aerei da 1./KG 40, operanti da aeroporti in Danimarca, il 15 aprile hanno trovato a Narvik un convoglio di un incrociatore, un cacciatorpediniere, 5 navi ausiliarie e 16 trasporti.

Il 21 aprile ebbe luogo il primo uso in combattimento di successo dell'Fw.200. Un gruppo di tre Condor bombardò la portaerei Furious, che era difesa in un fiordo a nord di Tromsø. Una delle bombe è caduta vicino alla nave e l'esplosione ha danneggiato l'elica della portaerei, costringendola a partire per le riparazioni.

In totale, quattro Condor sono stati persi durante l'operazione in Norvegia. I successi come aerei da sciopero furono, francamente, più che modesti, la nave da sbarco fu danneggiata dalle bombe, il cui equipaggio e l'intero sbarco furono catturati.

È stato fatto un tentativo di utilizzare l'FW.200 come direttore di miniera. A quel tempo, i tedeschi usavano due tipi principali di mine, la LMB del peso di 630 kg e la LMA del peso di 1000 kg. L'FW.200 poteva trasportare 4 mine LMB sulla sospensione esterna. Nel luglio 1940 furono effettuate più di 50 sortite per la posa di mine, che costarono all'aereo abbattuto della Luftwaffe 2. Nonostante il fatto che la posa delle mine fosse effettuata di notte, la RAF è stata in grado di intercettare i Condor, che hanno perso circa 100 km/h di velocità quando le mine sono state sospese su supporti esterni.

È stato deciso di interrompere tale uso dei Condor e concentrarsi sui voli di ricognizione.

In generale, è stato implementato in modo molto originale. Tutti gli aerei coinvolti nella posa delle mine furono trasferiti a Bordeaux, da dove iniziarono i loro voli sul territorio e le zone marittime britanniche. Atterrarono negli aeroporti in Danimarca, furono sottoposti a manutenzione e dopo un po' tornarono a Bordeaux. Uno di questi voli è da 3500 a 4000 chilometri.

Anche i "Condor" pattugliavano i territori delle Azzorre e del Portogallo al largo dell'Atlantico.

Durante tali voli, la Kriegsmarine ha rapidamente capito come stabilire il rilevamento dei convogli britannici e la guida dei sottomarini su di essi. Considerando i sistemi di scambio radio tedeschi semplicemente eccellenti, nonché la risposta piuttosto rapida alle informazioni, le cose hanno iniziato a funzionare.

Ma oltre ai voli di ricognizione, i Condor hanno facilmente affrontato cose come attacchi riusciti di singoli trasporti. Nel tempo, gli equipaggi iniziarono ad imputare attacchi a singole navi, poiché all'inizio della guerra i trasporti non erano affatto protetti in termini di armi antiaeree.

I trasporti così lenti e goffi erano obiettivi molto, molto buoni per i "Condor", nonostante il fatto che lo stesso FW.200 non si distinguesse per la sua velocità e capacità di manovra.

Nei tre mesi dell'autunno 1940, l'FW.200 attaccò 43 navi, affondandone con successo 9 con un dislocamento totale di 44.066 tonnellate e danneggiandone altre 12.

La bassa velocità dei Condor ha giocato un ruolo qui, in quanto ha fornito una mira molto precisa. E, naturalmente, la mancanza di difesa aerea sui trasporti.

La prima vittima del Condor fu il piroscafo britannico W. Goathland con un dislocamento di 3 821 tonnellate, che fu affondata il 25 agosto 1940.

Alla prima nave affondata ne seguirono altre, ma il 26 ottobre dello stesso anno, FW.200 al comando di Bernhard Jope, durante la prima sortita, scoprì e attaccò uno dei più grandi transatlantici britannici, trasformato in trasporto per il trasporto di truppe. Era l'"Imperatrice d'Inghilterra" con un dislocamento di 42.348 tonnellate di stazza lorda.

Due bombe più che accuratamente sganciate hanno provocato un incendio a bordo della nave. Tuttavia, il rivestimento si spezzò, poiché su di esso erano installate alcune armi antiaeree. "Condor" è salito su uno dei motori e Jope ha deciso di non fare una seconda chiamata, preferendo andare alla base su tre motori.

L'equipaggio del transatlantico ha affrontato l'incendio, ma il transatlantico ha perso la massima velocità ed è stato infine scoperto e finito dal sottomarino U 32. L'Imperatrice d'Inghilterra divenne la più grande nave dislocante che i tedeschi affondarono durante la seconda guerra mondiale.

Quindi l'FW.200, nonostante il carico di bombe fosse piccolo, lo ha compensato con precisione e ha dimostrato un successo abbastanza decente.

La tattica utilizzata dai piloti tedeschi era semplice: l'aereo entrava da poppa, scendendo ad una quota di 50-100 metri ad una velocità di circa 300 km/h. I tiratori hanno cercato di neutralizzare i calcoli della difesa aerea sulla nave e, al momento del volo, sono state sganciate una o due bombe. Per una nave con un dislocamento fino a 5.000 tonnellate, una singola bomba da 250 kg potrebbe essere fatale. Ed era abbastanza per le piccole navi ricevere una raffica da un cannone da 20 mm di rotta.

La modifica dell'FW.200C-3 merita una considerazione a parte. Questo modello era dotato di motori molto più potenti BMW 323R-2 "Fafnir" con una capacità di 1000 CV. a livello del mare, e 1200 CV. ad un'altitudine di 3200 m.

Questo cambiamento non ha influito in alcun modo sulla velocità, poiché la potenza dei motori è andata ad altri scopi. Il primo pilota e artiglieri nei luoghi B, C e D ricevettero un'armatura con piastre da 8 mm contro il fuoco antiaereo delle navi.

Il carico di bombe scese a 2100 kg (12 bombe da 50 kg ciascuna o 2 bombe da 250 kg nel vano bombe più 4 bombe da 250 kg ciascuna sugli hardpoint esterni), ma i Condor di solito svolgevano missioni di pattuglia e ricognizione con un massimo fornitura di carburante e quattro bombe da 250 kg ciascuna.

La configurazione dell'apparecchiatura radio è stata notevolmente modificata, in cui la stazione radio a onde corte DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, il ricevitore radio Peil GV, l'apparecchiatura per l'atterraggio senza visibilità terrestre Fu. Bl.l e l'apparecchiatura per l'identificazione "amico o nemico" FuG 25 sono stati aggiunti.

Invece del punto di fuoco A-Stand dietro la cabina di pilotaggio, è stata installata una torretta rotante FW-19 con la stessa mitragliatrice MG.15 con una capacità di munizioni di 1125 colpi.

Dopo l'introduzione di tutte queste modifiche, il peso totale dell'aeromobile è aumentato a 20.834 kg, ma la velocità e altri indicatori sono rimasti gli stessi.

Naturalmente, gli inglesi non erano affatto contenti di questo. Soprattutto il fatto che secondo l'intelligence dei "Condor" i sottomarini erano diretti ai convogli. E poiché tutto questo stava accadendo al di fuori della portata dei radar costieri britannici, in più la Luftwaffe sorvegliava bene la base Condor a Bordeaux Merinac, punendo i bombardieri britannici che cercavano di bombardare la base, allora la faccenda si fermò.

Quindi il massimo che gli inglesi fecero fu spostare tre battaglioni di caccia a lungo raggio, realizzati presso la base di Blenheim, più vicini alla zona di operazioni del Condor. Misura così così, perché i caccia "Blenheim" volavano a una velocità leggermente superiore rispetto ai "Condor". Pertanto, non hanno sempre avuto la possibilità di raggiungere l'FW.200, che, ovviamente, non voleva combattere, preferendo nascondersi.

Hanno cercato di combattere i Condor con l'aiuto di navi esplosive, come con i sottomarini nella prima guerra mondiale. Presero un trasporto, "Crispin", vi installarono dieci "Oerlikon" da 20 mm e li mandarono a pattugliare l'area dove di solito si comportavano i tedeschi. L'idea di ritrarre un singolo trasporto era buona, ma il cacciatore britannico non riuscì a catturare almeno un Condor nella rete, perché fu silurato dal sottomarino tedesco U.107, diretto ironicamente dal Condor, che non aveva più bombe …

C'era persino un piano per sbarcare un gruppo di commando sul Condor danese catturato all'aeroporto di Bordeaux-Merinac. I paracadutisti dovevano cercare di distruggere il maggior numero possibile di FW.200. Il piano non è stato attuato, ma ha mostrato quanto fosse utile il lavoro dei Condor nell'Atlantico.

All'inizio di dicembre 1940, la nave da trasporto idrovolante Pegasus armata con una catapulta e tre caccia Fulmar fu inviata nella regione islandese come protezione aggiuntiva contro i Kondor.

Il Pegasus avrebbe dovuto coprire i convogli, ma…

L'11 gennaio 1941, il Condor attaccò impudentemente il convoglio HG-49. Sì, il Fulmar è stato lanciato da Pegasus, ma mentre erano in corso i preparativi e il varo, il Condor affondò il piroscafo Veasbu (1600 tonnellate di stazza lorda) e si diresse con calma tra le nuvole.

In totale, nel 1940, gli equipaggi del KG 40 affondarono 15 navi con un dislocamento di 74.543 tonnellate di stazza lorda e ne danneggiarono altre 18, con un dislocamento totale di 179.873 tonnellate di stazza lorda. Le proprie perdite ammontavano a 2 velivoli.

Più che significativo. E nel gennaio (16) 1941, il già citato tenente capo Jope stabilì una specie di record: in una sortita affondò 2 navi del convoglio OV 274: il piroscafo greco Meandros (4.581 tonnellate di stazza lorda) e la petroliera olandese Onoba (6 256 tonnellate lorde).

E nei soli primi due mesi del 1941, il KG.40 affondò 37 navi con un dislocamento totale di 147.690 tonnellate di stazza lorda, perdendo 4 velivoli.

In generale, direi che le troupe di Kondor erano composte da delinquenti professionisti che non si tiravano indietro davanti a nulla. Anche il combattimento aereo, di cui ho già scritto.

Detective storico. Quando non c'è nessun posto dove andare, o lo Scontro tra Titani sul mare.

Una lotta molto dimostrativa, tra l'altro. Questo è il caso in cui entrambe le parti erano approssimativamente ugualmente avventate e coraggiose, era solo che gli americani erano coraggiosi un po' più a lungo e hanno vinto meritatamente.

Ma in seguito, poiché tutte le navi da trasporto furono riarmate con cannoni automatici, le perdite dei Condor continuarono a crescere e, di conseguenza, il comando interruppe i voli d'urto e concentrò gli sforzi degli equipaggi sulla ricerca e sul rilevamento dei convogli, seguito dalla guida sulle navi sottomarine.

Grazie all'aumento della fornitura di nuovi velivoli, l'I./KG 40 è stato in grado di inviare contemporaneamente fino a otto Condor nei cieli dell'Atlantico. Considerando l'area coperta dai voli di ricognizione, questo era molto buono. Soprattutto rispetto ai due aerei al giorno spediti sull'Atlantico nella prima metà del 1941, si può dire che questo sia stato un gigantesco passo avanti.

Inoltre, fu rafforzata la cooperazione con l'Abwehr, i cui agenti riferivano regolarmente sulla partenza del prossimo convoglio dalla stessa Gibilterra.

Nell'agosto 1941, i Condor, operando da Bordeaux, tentarono di attaccare obiettivi nel Canale di Suez. Non ci furono risultati, tranne la perdita di tre velivoli, gli inglesi erano già stati ben addestrati dagli equipaggi Condor, e quindi difesero sempre più seriamente le loro navi.

In risposta al "Focke-Wulf", è nata un'altra modifica, la cui essenza principale era quella di ampliare ulteriormente le apparecchiature radio nella gamma (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 e FuNG.181), installazioni al posto del punto di tiro A nella parte superiore della fusoliera della torretta HD.151 di rotazione circolare con un cannone MG.151 di calibro 15 mm con una scorta di 1000 colpi e un nuovo mirino tipo Lotfe 7H, con cui era possibile mirare il bombardamento da un'altezza di 3000 metri.

A proposito, fu sulla base dell'FW.200C-3 che furono realizzati gli aerei della modifica FW.200C-4 / U1 per Hitler. Si distinguevano per un naso più corto, un'armatura rinforzata attorno al sedile del Fuhrer e un portello blindato sotto il sedile n. 1. In tal caso, questo portello che misura 1 x 1 m si è aperto e alzandosi dalla sedia, Hitler potrebbe immediatamente saltare con un paracadute, che si trovava sotto la sedia.

Sono stati realizzati anche dei “normali” “Condor” da 14 posti per i ministri. Naturalmente, con maggiore comfort.

Durante la seconda guerra mondiale, gli FW.200C di tutte le modifiche combatterono su tutti i teatri navali.

Dagli aeroporti in Francia, hanno lavorato contro i convogli verso sud, dalla Norvegia è volato alla ricerca di convogli del Nord Atlantico, una delle unità KG.40 ha sorvolato il Mar Mediterraneo, aiutando gli italiani e trasportando carburante per il corpo di Rommel.

Nel 1942, il dipartimento di ricerca della Luftwaffe iniziò gli esperimenti per studiare la possibilità di lanciare un razzo Fieseler Fi.103 (V-I) dal lato di un FW.200 volante. All'inizio di dicembre 1942 fu eseguito il primo reset della Fi.103. E se il V-1 può essere definito il prototipo di un missile da crociera, allora l'FW.200 afferma di essere il prototipo del vettore missilistico d'attacco.

Nello stesso dicembre 1942, i piloti III./KG 40 effettuarono un'operazione estremamente efficace, ma poco efficace. Attentato dinamitardo a Casablanca, uno dei tre centri operativi alleati in Africa.

Per colpire da Bordeaux furono lanciati 11 "Condor", ma solo otto raggiunsero l'obiettivo. Tre velivoli rientrarono per motivi tecnici. E il resto ha sganciato 8 tonnellate di bombe. Un FW.200 è stato danneggiato dal fuoco della contraerea ed è atterrato in Spagna, il resto ha raggiunto il loro aeroporto.

Nel complesso, l'operazione aveva davvero un significato più politico.

Nel frattempo, la situazione a Stalingrado si stava scaldando. Paolo con il suo esercito era circondato ed era necessario fare qualcosa. Quindi il trasferimento di 18 Kondor dallo stesso KG.40 non poteva influenzare radicalmente la situazione, ma la Luftwaffe non aveva opzioni. E i "Condor" portarono il carico alle truppe accerchiate e ripresero i feriti.

Fino al momento della resa dell'esercito Paulus, 9 FW.200 furono persi. La metà di coloro che hanno partecipato all'operazione.

Nel 1943 iniziò la graduale sostituzione dell'FW.200 con il nuovo Ne.177 "Griffin". Nonostante ciò, i Condor continuarono a pattugliare l'Atlantico e ad attaccare i trasporti e i sottomarini diretti contro di loro. Ma gli inglesi avevano finalmente un aereo che poteva offrire una resistenza decente e anche di più. Zanzara.

Sempre più Condor non tornavano dalle missioni intercettate dai caccia britannici a lungo raggio. Tuttavia, l'FW.200 era ancora una tempesta dei mari nel vero senso della parola. Nel luglio 1943, i Condor affondarono 5 navi con un dislocamento di 53.949 tonnellate di stazza lorda e danneggiarono 4 navi con un dislocamento totale di 29.531 tonnellate di stazza lorda. Ma il prezzo era anche - "Mosquito" ha abbattuto 4 "Condor" e un altro è stato abbattuto dall'"Uragano".

Ulteriori successi iniziarono a declinare e il 1 ottobre 1943 i Condor effettuarono l'ultimo bombardamento sui convogli.

Ulteriori FW.200 hanno effettuato solo voli di ricognizione e pattugliamento. La ragione di ciò era la difesa aerea significativamente aumentata delle navi e dei combattenti su portaerei di scorta e i moderni caccia a lungo raggio emergenti.

Fokke-Wulf in questa situazione ha rilasciato l'ultima importante modifica, che era destinata specificamente ai voli di ricognizione.

Poiché il carico di bombe è stato abbandonato, è stato possibile rafforzare in modo significativo l'armamento difensivo. Una seconda torretta è apparsa in posizione "B" con una mitragliatrice pesante MG.131 coassiale, le posizioni "C" e "D" hanno ricevuto anche mitragliatrici da 13 mm. Sull'aereo ho ricevuto una registrazione permanente del radar di Hoentville.

Dalle armi d'attacco, i nodi di sospensione sono stati lasciati per la bomba guidata Hs-293.

I serbatoi di carburante posizionati diversamente hanno permesso di aumentare l'autonomia di volo a 5500 km.

Il 3 dicembre 1943, nel rapporto del Comando Atlantico all'Alto Comando della Luftwaffe, si udirono le parole che di fatto posero fine alla carriera dei Condor.

A causa del suo armamento insufficiente, l'FW.200 non può essere utilizzato in aree che possono essere controllate da caccia terrestri. Le collisioni tra l'FW.200 e tali caccia in condizioni di nubi basse di solito provocano la distruzione dell'FW.200. È impossibile proporre ulteriori sviluppi dell'FW.200, poiché ha già raggiunto i limiti delle sue capacità e deve essere sostituito dall'aereo He.177.

In generale, la carriera militare dell'FW.200 si è conclusa lì. Tuttavia, c'era ancora solo un'operazione folle in cui l'aereo ha preso parte direttamente.

Nell'Artico, ad Alexandra Land, un'isola dell'arcipelago Franz Josef, c'era una stazione meteorologica tedesca che trasmetteva regolarmente le previsioni del tempo. Il comandante della stazione era il tenente capo Walter Dress, e il suo personale era composto da dieci persone. All'inizio di luglio 1944, l'intero personale della stazione, ad eccezione del meteorologo vegetariano Hoffman, fu avvelenato dalla carne di orso polare.

C'era una situazione in cui era necessario agire immediatamente. Da solo, Hoffman non poteva preparare la pista di atterraggio, quindi è stata presa in considerazione anche l'opzione di far cadere un medico con una scorta di medicinali con il paracadute.

Considerando dove si trovava la stazione, un Condor è stato inviato lì con tutto il necessario. L'aereo volò nell'area della stazione e il pilota Stanke si assicurò che la lunghezza della pista fosse di soli 650 metri e fosse bloccata dal ghiaccio. Ho dovuto cercare un altro posto dove far atterrare il mostro a quattro motori. È stato trovato a circa 5 chilometri dalla stazione.

Durante la corsa, il pneumatico della ruota destra è stato forato e l'atterraggio si è concluso con una rottura della ruota di coda. Tuttavia, l'equipaggio ha scaricato rifornimenti e attrezzature e li ha consegnati alla stazione.

L'equipaggio dell'aereo ha richiesto di inviare tutto il necessario per la riparazione: una ruota di scorta del montante anteriore, un martinetto gonfiabile, una bombola di aria compressa e una ruota posteriore con montante.

Per questa consegna è stato coinvolto un idrovolante BV-222, che ha raggiunto la base e ha sganciato il carico in un punto indicato da razzi e fumogeni.

Solo una barella per il trasporto dell'avvelenato è atterrata con successo. La ruota del carrello principale cadde in un fossato pieno d'acqua e il pallone e il ruotino di coda non furono trovati affatto.

Ma l'eroico equipaggio non si arrese e gonfiò il cuscino con pompe a mano per zattere di emergenza. Immagina la quantità di lavoro e rispetto. La coda è stata sollevata.

Quindi tutti i pazienti sono stati trasferiti e caricati sull'aereo. Ma poi c'era un altro problema: un fosso riempito d'acqua a circa 400 metri dal punto di partenza. Cioè, il pilota di Shtanke ha dovuto iniziare la corsa di decollo, quindi in qualche modo saltare oltre il fossato, far rimbalzare l'aereo a terra e continuare a guadagnare velocità per sollevarsi da terra.

La cosa più notevole è che Shtanke è riuscito in questa manovra, il Condor ha resistito e ha preso il volo. Il tenente capo Stanke è stato insignito della Croce di Cavaliere.

I "Condor" iniziarono a ritirarsi gradualmente dalle unità di combattimento e alla fine della guerra rimase solo un'unità, in cui erano armati. È una divisione puramente di trasporto 8./KG 40 in Norvegia.

L'ultimo volo del "Condor", di proprietà della Luftwaffe, ebbe luogo l'8 maggio 1945, quando un aereo volò in Svezia. Ciò pose fine al servizio dell'FW.200 nella Luftwaffe e nel Terzo Reich.

Dopo la guerra, l'FW.200 ha volato regolarmente per coloro che l'hanno ottenuto. Due "Condor" furono a disposizione dell'aeronautica spagnola, tre aerei furono requisiti dagli inglesi, quattro andarono in URSS. Uno di questi quattro è stato utilizzato in modo piuttosto intensivo nell'aviazione polare fino a quando non si è schiantato.

Cosa puoi dire alla fine? L'intera vita di "Condor" può rientrare in una frase: "Non volevo, è successo". Il moderno aereo di linea ha attraversato praticamente l'intera guerra come aereo da combattimento. Questo non è così comune nella storia.

Naturalmente, il fatto che i tedeschi semplicemente non avessero a disposizione aerei a lungo raggio ha portato a una tale alterazione dell'FW.200. Non avendo niente di meglio, ho dovuto usare una macchina che non era del tutto adatta a tale applicazione.

Ma l'FW.200 era ancora una macchina eccezionale, nonostante la sua origine civile. Sì, c'erano molte carenze. Prenotazione insufficiente, tubi del carburante nella parte inferiore della fusoliera: questo rendeva ancora l'aereo molto vulnerabile. La bassa velocità era sia uno svantaggio che un vantaggio. Tuttavia, il fatto che 276 "Kondors" abbiano combattuto l'intera guerra "da campana a campana", suggerisce che l'auto fosse eccezionale.