L'altro giorno è arrivata una notizia spiacevole dall'India. Non è stato il russo Mi-28N a vincere la gara per l'acquisto di elicotteri d'attacco, ma l'americano Boeing AH-64D Apache Longbow. La "sofferente" competizione, nonostante alcune previsioni sfavorevoli sul suo esito, si è comunque conclusa, anche se non a favore dei costruttori di elicotteri russi. Ricordiamo, per la prima volta, New Delhi ha annunciato il suo desiderio di acquistare 22 elicotteri d'attacco nel 2008. La Russia ha quindi presentato il Ka-50 e le aziende europee EADS e Augusta Westland hanno agito come concorrenti. Poco dopo, gli americani di Bell e Boeing si sono uniti alla competizione. In generale, il risultato della competizione è stato imprevedibile. Tuttavia, tutto si è concluso in un modo che nessuno si sarebbe potuto aspettare: a meno di un anno dall'inizio, gli indiani hanno ridotto la gara. È vero, dopo alcuni mesi è stato continuato, ma con una nuova composizione di partecipanti.
Il Mi-28N ha già partecipato alla rinnovata concorrenza dalla Russia e gli Stati Uniti hanno presentato il suo Apache Longbow. Dopo aver confrontato la documentazione e gli elicotteri presentati, l'esercito indiano ha preso una posizione specifica. Da un lato, erano soddisfatti del Mi-28N russo. D'altra parte, dalle dichiarazioni e dalle azioni dei potenziali clienti era chiaro che era improbabile che acquistassero questo elicottero. La riluttanza degli indiani ad acquistare armi ed equipaggiamento militare da un solo paese è talvolta citata come spiegazione di questi "doppi standard". Questo è comprensibile: l'India è attualmente il più grande acquirente di armi al mondo. Naturalmente, New Delhi non vuole ordinare armi solo dalla Russia e ricevere una serie di problemi specifici relativi ai pezzi di ricambio, ecc. Di conseguenza, come già accennato, il progetto americano è stato scelto come vincitore. Nei prossimi anni Boeing riceverà circa un miliardo e mezzo di dollari e invierà in India più di venti elicotteri d'attacco nuovi di zecca.
L'esito della gara indiana sembra triste per il pubblico russo. Naturalmente, sono iniziati subito i pettegolezzi attesi e i confronti del nostro Mi-28N con l'Apache americano. In realtà, queste discussioni vanno avanti da più di un anno, e ora il loro prossimo "round" è appena iniziato. Proviamo a confrontare queste macchine, che sono giustamente l'incarnazione delle tecnologie più avanzate nell'industria elicotteristica dei due paesi.
Specifiche tecniche
Prima di tutto, è necessario toccare il concetto di applicazione, in base al quale sono stati creati Mi-28N e AH-64. L'elicottero americano è stato progettato per trasportare armi ad alta precisione progettate per attaccare attrezzature e oggetti nemici. In futuro, era previsto di dotarlo di attrezzature per lavori per tutte le stagioni e nuove armi. Tutto ciò ha influenzato direttamente l'aspetto dell'auto finita. L'elicottero sovietico / russo, a sua volta, ha continuato il concetto di aereo d'attacco, un elicottero per il supporto diretto delle truppe. Tuttavia, a differenza del precedente attacco Mi-24, il Mi-28 non doveva trasportare soldati. Tuttavia, il progetto sovietico implicava l'installazione di una vasta gamma di armi, progettate sia per combattere la manodopera nemica che per sconfiggere i veicoli corazzati. Il lavoro principale su entrambi i progetti è stato avviato all'incirca nello stesso periodo, tuttavia, una serie di problemi tecnici, e quindi difficoltà economiche, "diffondevano" i tempi dell'inizio della produzione in serie di elicotteri di oltre vent'anni. Dall'inizio della produzione, sono state create diverse modifiche di entrambi gli elicotteri. Di questi, solo l'AH-64D Apache Longbow e il Mi-28N sono entrati in una grande serie.
AH-64D Apache, 101° reggimento aereo dell'esercito americano in Iraq
Iniziamo a confrontare gli elicotteri con i loro parametri di peso e dimensioni. Il Mi-28N vuoto è quasi una volta e mezza più pesante dell'"americano" - 7900 kg contro 5350. Una situazione simile si osserva con il normale peso al decollo, che è pari a 7530 kg per l'Apache e 10900 per il Mi -28 N. Il peso massimo al decollo di entrambi gli elicotteri è di circa una tonnellata in più rispetto al normale. Eppure, un parametro molto più importante per un veicolo da combattimento è la massa del carico utile. Il Mi-28N ha un peso sulle sospensioni quasi doppio rispetto all'Apache: 1600 chilogrammi. L'unico inconveniente di un carico utile maggiore è la necessità di un motore più potente. Pertanto, il Mi-28N è dotato di due motori turboalbero TV3-117VMA con una potenza di decollo di 2.200 cavalli. Motori Apache - due General Electric T-700GE-701C, 1890 CV ciascuno. in modalità decollo. Pertanto, l'elicottero americano ha un'elevata potenza specifica - circa 400-405 CV. per tonnellata di peso normale al decollo rispetto al Mi-28N.
Inoltre, è necessario considerare il carico sulla vite. Con un diametro del rotore di 14,6 metri, l'AH-64D ha un disco spazzato di 168 metri quadrati. L'elica Mi-28N più grande con un diametro di 17,2 metri conferisce a questo elicottero un'area del disco di 232 mq. Pertanto, il carico sul disco spazzato per Apache Longbow e Mi-28N al normale peso al decollo è rispettivamente di 44 e 46 chilogrammi per metro quadrato. Allo stesso tempo, nonostante il minor carico sull'elica, l'Apache Longbow supera il Mi-28N in termini di velocità solo in termini di velocità massima consentita. In caso di emergenza, un elicottero americano può accelerare fino a 365 km/h. Secondo questo parametro, l'elicottero russo è in ritardo di diverse decine di chilometri all'ora. La velocità di crociera di entrambi gli elicotteri è approssimativamente la stessa - 265-270 km / h. Per quanto riguarda la gamma di volo, il Mi-28N è in testa qui. Con un pieno rifornimento dei propri serbatoi, può volare fino a 450 chilometri, ovvero 45-50 km in più rispetto a quello dell'AH-64D. I soffitti statici e dinamici delle macchine in esame sono approssimativamente uguali.
Scheda Mi-28N n. 37 gialla alla mostra MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto - Fedor Borisov,
Armi a canna e non guidate
Va notato che i dati di peso e di volo sono in realtà un mezzo per garantire la consegna delle armi nel luogo del loro utilizzo. È nella composizione dell'armamento e del relativo equipaggiamento che si trovano le differenze più gravi tra l'Apache Longbow e il Mi-28N. In generale, il set di armi è relativamente simile: gli elicotteri trasportano un cannone automatico, armi non guidate e guidate; la composizione delle munizioni può variare a seconda delle necessità. I cannoni rimangono una parte invariabile delle armi di entrambi gli elicotteri. A prua dell'elicottero Mi-28N c'è un'installazione di cannoni mobili NPPU-28 con una pistola 2A42 da 30 mm. Il cannone automatico dell'elicottero russo, tra le altre cose, è interessante in quanto è stato preso in prestito dal complesso di armamenti dei veicoli da combattimento a terra BMP-2 e BMD-2. A causa di questa origine, il 2A42 può colpire personale nemico e veicoli leggermente corazzati a distanze di almeno due o tre chilometri. La portata massima effettiva del fuoco è di quattro chilometri. Sull'elicottero americano AH-64D, a sua volta, una pistola a catena M230 da 30 mm è montata in un'installazione mobile. Con lo stesso calibro del 2A42, il cannone americano si differenzia da esso nelle sue caratteristiche. Quindi, "Chain Gun" ha una velocità di fuoco più elevata: circa 620 colpi al minuto contro i 500 per 2A42. Allo stesso tempo, l'M230 utilizza un proiettile da 30x113 mm e il 2A42 utilizza un proiettile da 30x165 mm. A causa della minore quantità di polvere da sparo nei proiettili e della canna più corta, il Chain Gun ha un raggio di fuoco effettivo più breve: circa 1,5-2 chilometri. Inoltre, va tenuto presente che il 2A42 è un cannone automatico con un sistema di sfiato del gas e che l'M230, come suggerisce il nome, è realizzato secondo lo schema di un cannone automatico con un'unità esterna. Pertanto, la Chain Gun richiede un'alimentazione esterna per azionare l'automazione. Come dimostra la pratica, un tale sistema è praticabile ed efficace, ma in alcuni paesi si ritiene che il cannone dell'aereo debba essere "autosufficiente" e non richiedere alcuna fonte di energia esterna. L'armamento dell'elicottero Mi-28N è un prodotto di questo concetto. L'unico parametro in base al quale il cannone Apache Longbow supera l'installazione NPPU-28 è il carico di munizioni. L'elicottero americano trasporta fino a 1200 proiettili, quello russo - quattro volte di meno.
Il resto dell'armamento di entrambi gli elicotteri è montato su quattro piloni sotto l'ala. I supporti universali consentono di appendere un'ampia varietà di armi. Va notato che degli elicotteri in esame, solo il Mi-28N ha la capacità di utilizzare le bombe. Il fatto è che le bombe guidate disponibili nei paesi della NATO sono troppo pesanti perché l'AH-64D possa prenderne un numero sufficiente. Allo stesso tempo, il carico utile del Mi-28N di 1600 kg non consente di appendere più di tre bombe di calibro 500 kg, il che chiaramente non è sufficiente per la maggior parte delle attività. Vale la pena notare che anche nella fase di sviluppo del progetto Apache, ingegneri americani e militari hanno abbandonato l'idea di un elicottero bombardiere. È stata presa in considerazione la possibilità di trasportare e utilizzare bombe guidate, ma il carico utile relativamente piccolo dell'elicottero alla fine non ha consentito la piena attuazione di questa idea. Per questo motivo, sia l'AH-64D che il Mi-28N "utilizzano" principalmente armi missilistiche.
Una caratteristica degli elicotteri è la gamma di razzi non guidati utilizzati. L'American Apache Longbow trasporta solo razzi Hydra 70 da 70 mm. A seconda delle necessità, sui piloni dell'elicottero possono essere installati lanciatori con una capacità fino a 19 missili non guidati (M261 o LAU-61/A). Pertanto, lo stock massimo è di 76 missili. Allo stesso tempo, si consiglia alle istruzioni per il funzionamento dell'elicottero di non prendere più di due unità con il NAR: queste raccomandazioni sono dovute al carico utile massimo. Il Mi-28N è stato originariamente creato come un elicottero da battaglia, che ha influenzato la gamma di armi non guidate. In una o nell'altra configurazione di armi, l'elicottero russo può trasportare un'ampia gamma di missili aerei non guidati in gran numero. Ad esempio, quando si installano blocchi per missili S-8, la capacità massima di munizioni è di 80 razzi. Nel caso di utilizzo di S-13 più pesanti, il carico di munizioni è quattro volte inferiore. Inoltre, il Mi-28N, se necessario, può trasportare contenitori con mitragliatrici o cannoni, nonché bombe non guidate e carri armati incendiari del calibro appropriato.
Scheda Mi-28N # 08 blu presso la base aerea di Budennovsk, 2010. L'elicottero è dotato di un set completo di sistemi di difesa a bordo: contenitori con trappole IR, sensori ROV, ecc. (foto - Alex Beltyukov,
Armi guidate
Questa preponderanza rispetto alle armi non guidate è dovuta al concetto originale di utilizzare gli elicotteri. "Apache", e poi "Apache Longbow", è stato creato come cacciatore di veicoli corazzati nemici, che in primo luogo ha influenzato il suo intero aspetto e armamento. Nelle prime fasi di sviluppo, l'uso previsto del futuro elicottero d'attacco era visto come segue. Il complesso dell'elicottero si trova sul percorso previsto del convoglio meccanizzato nemico ed è in attesa di un segnale di ricognizione o sta cercando da solo i bersagli. Quando i carri armati o altri veicoli corazzati del nemico si avvicinano, gli elicotteri, nascosti dietro le pieghe del terreno, "saltano" verso il punto di lancio e attaccano con missili anticarro. Prima di tutto, era necessario eliminare i cannoni semoventi antiaerei, dopo di che era possibile distruggere altre attrezzature. Inizialmente, i missili guidati BGM-71 TOW erano considerati l'armamento principale per l'AH-64. Tuttavia, il loro raggio relativamente breve - non più di quattro chilometri - potrebbe portare a conseguenze disastrose per i piloti. A metà degli anni settanta, l'URSS ei suoi alleati disponevano già di sistemi di difesa aerea militare in grado di combattere obiettivi a tali distanze. Pertanto, l'elicottero in attacco ha rischiato di essere abbattuto mentre prendeva di mira il missile TOW. Di conseguenza, hanno dovuto cercare una nuova arma, che era il razzo AGM-114 Hellfire. Nelle prime modifiche di questo missile, è stata utilizzata una guida radar semiattiva, ma poi, per vari motivi, sono iniziati gli esperimenti con altri tipi di homing. Di conseguenza, nel 1998 è stato adottato il razzo AGM-114L Longbow Hellfire, progettato specificamente per l'elicottero AH-64D Apache Longbow. Si differenzia dalle modifiche precedenti principalmente nelle apparecchiature di riferimento. Per la prima volta nella famiglia Hellfire è stata utilizzata una combinazione originale di guida inerziale e radar. Immediatamente prima del lancio, l'attrezzatura di bordo dell'elicottero trasmette al razzo i dati relativi al bersaglio: la direzione e la distanza da esso, nonché i parametri del movimento dell'elicottero e del veicolo nemico. Per questo l'elicottero è costretto a “saltare fuori” per alcuni secondi dal suo riparo naturale. Alla fine del "salto", viene lanciato il razzo. L'Hellfire Longbow entra in modo indipendente nell'area bersaglio approssimativa utilizzando il sistema di guida inerziale, dopodiché accende il radar attivo, che cattura il bersaglio e la guida finale su di esso. Questo metodo di guida consente in realtà di limitare il raggio di lancio solo dalle caratteristiche del motore a reazione del razzo. Attualmente, gli Hellfire volano a una distanza di circa 8-10 km. Una caratteristica del missile Hellfire aggiornato è che non è necessaria un'illuminazione costante del bersaglio da parte di un elicottero o di unità di terra. Allo stesso tempo, l'AGM-114L è molto più costoso delle precedenti modifiche di questo missile, tuttavia, la differenza nel costo delle munizioni è più che compensata dalla distruzione di un veicolo corazzato nemico.
L'elicottero Mi-28N, a sua volta, è stato creato come veicolo per il supporto aereo, anche distruggendo bersagli corazzati. Per questo motivo le sue armi sono più versatili che specializzate. Per combattere i veicoli corazzati nemici, il Mi-28N può essere equipaggiato con missili guidati Shturm o un nuovo tipo di Attack-B. I piloni degli elicotteri ospitano fino a 16 missili di un modello o dell'altro. I missili anticarro russi usano un sistema di guida diverso da quelli americani. "Shturm" e la sua profonda modernizzazione "Attack-B" utilizzano la guida del comando radio. Questa soluzione tecnica ha vantaggi e svantaggi. Le caratteristiche positive del sistema di comando applicato riguardano la semplicità e il basso costo del razzo. Inoltre, l'assenza della necessità di attrezzature pesanti per l'autoguida consente di realizzare missili più compatti o di dotarli di una testata più potente. Di conseguenza, il missile base del complesso Ataka 9M120 fornisce una testata cumulativa in tandem con una penetrazione di almeno 800 mm di armatura omogenea a una distanza massima di sei chilometri. Ci sono informazioni sull'esistenza di nuove modifiche del razzo con una migliore penetrazione e portata dell'armatura. Tuttavia, queste qualità hanno un prezzo. La guida ai comandi radio richiede l'installazione di apparecchiature relativamente sofisticate sull'elicottero per catturare e tracciare il bersaglio, nonché per generare e inviare comandi per il missile. Quindi, per scortare e guidare il missile, l'elicottero non ha la capacità di usare armi anticarro in modo "salto". La guida del comando radio richiede una permanenza relativamente lunga nella linea di vista del nemico, che espone l'elicottero al pericolo di un attacco di rappresaglia. Per questo, l'equipaggiamento di bordo dell'elicottero Mi-28N ha la capacità di cambiare la direzione della radiazione di controllo. L'unità rotante dell'antenna trasmittente e dell'attrezzatura di localizzazione missilistica consente all'elicottero di manovrare in imbardata entro 110° dalla direzione di lancio e inclinarsi fino a 30° dall'orizzontale. Naturalmente, tali capacità in determinate circostanze potrebbero rivelarsi insufficienti, il che, tuttavia, è compensato dalla portata sufficiente del missile e dalla sua alta velocità. In altre parole, con una combinazione riuscita di circostanze, il missile anticarro Ataka-V sarà in grado di distruggere il cannone antiaereo nemico prima che abbia il tempo di lanciare il missile in risposta. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare le tendenze degli ultimi anni, che implicano una transizione completa al concetto di "fuoco e dimentica".
Per l'autodifesa, entrambi gli elicotteri possono trasportare missili aria-aria guidati. A tal fine, il Mi-28N è dotato di quattro missili a corto raggio R-60 con una testa di ricerca a infrarossi; AH-64D - Missili AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder con sistemi di guida simili.
Equipaggio e sistemi di protezione
Durante la creazione degli elicotteri Mi-28 e AH-64, i clienti hanno espresso il desiderio di ricevere veicoli da combattimento con un equipaggio di due persone. Questo requisito era dovuto al desiderio di facilitare il lavoro dei piloti di elicotteri. Pertanto, l'equipaggio di entrambi gli aerogiri è composto da due persone: un pilota e un operatore di navigazione. Un'altra caratteristica comune degli elicotteri riguarda la posizione dei piloti. I progettisti di Mil e McDonnell Douglas (ha sviluppato l'Apache prima che fosse acquistato da Boeing), insieme ai militari, sono giunti a una conclusione riguardo al posizionamento ottimale dei lavori dell'equipaggio. La disposizione in tandem delle due cabine ha permesso di ridurre la larghezza della fusoliera, migliorare la visibilità dai luoghi di lavoro e inoltre fornire a entrambi i piloti un set completo di attrezzature necessarie per il pilotaggio e / o l'uso delle armi. È interessante notare che gli elicotteri considerati sono uniti non solo dall'idea di sistemazione dell'equipaggio. Su entrambi gli elicotteri, la cabina di pilotaggio si trova dietro e sopra la cabina di pilotaggio dell'operatore delle armi. Anche le composizioni dell'equipaggiamento della cabina sono approssimativamente simili. Quindi, il pilota dell'elicottero Mi-28N o AH-64D ha a sua disposizione l'intero set di strumenti di volo, nonché alcuni mezzi per l'uso di armi, principalmente missili non guidati. I navigatori-operatori, a loro volta, hanno anche la capacità di controllare il volo, ma i loro luoghi di lavoro sono seriamente attrezzati per l'uso di tutti i tipi di armi.
Separatamente, vale la pena soffermarsi sui sistemi di sicurezza. Essendo a breve distanza dal nemico, l'elicottero del campo di battaglia corre il rischio di essere colpito dall'artiglieria contraerea nemica o di diventare bersaglio di missili guidati. Di conseguenza, è necessaria una certa protezione. L'elemento principale dell'armatura del Mi-28N è una "vasca" di metallo costituita da un'armatura di alluminio da 10 mm. Sopra la struttura in alluminio sono installate piastrelle in ceramica con uno spessore di 16 mm. I fogli di poliuretano sono posti tra lo strato metallico e quello ceramico. Questa armatura composita può resistere ai bombardamenti dei cannoni da 20 mm dei paesi della NATO. La costruzione delle porte per ridurre il peso è un "sandwich" di due lastre di alluminio e un blocco di poliuretano. La vetratura della cabina è realizzata con blocchi di silicato di spessore 22 mm (vetri laterali) e 44 mm (frontale). I parabrezza delle cabine resistono all'impatto di proiettili da 12,7 mm e i finestrini laterali proteggono dalle armi di calibro fucile. Le prenotazioni hanno anche alcune unità strutturali vitali.
Nel caso in cui l'armatura non abbia salvato l'elicottero da danni critici, ci sono due modi per salvare l'equipaggio. Ad altitudini superiori ai cento metri dalla superficie, vengono sparate le pale del rotore, le porte di entrambe le cabine e le ali, dopodiché vengono gonfiate speciali palloncini che proteggono i piloti dagli urti contro gli elementi strutturali. Quindi i piloti lasciano autonomamente l'elicottero con un paracadute. In caso di incidente a quote più basse, dove non c'è modo di fuggire con un paracadute, il Mi-28N ha un'altra serie di misure per salvare l'equipaggio. In caso di incidente a un'altitudine inferiore ai cento metri, l'automatico allaccia le cinture di sicurezza dei piloti e li fissa nella posizione corretta. Successivamente, l'elicottero scende a una velocità accettabile in modalità di autorotazione. Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio dell'elicottero e i sedili dei piloti Pamir appositamente progettati, sviluppati presso l'NPP Zvezda, assorbono la maggior parte del sovraccarico derivante dall'atterraggio. Un sovraccarico dell'ordine di 50-60 unità con la distruzione di elementi strutturali si estingue fino a 15-17.
La protezione dell'armatura dell'elicottero AH-64D è generalmente simile all'armatura del Mi-28N, con la differenza che l'elicottero americano è più leggero e più piccolo di quello russo. Di conseguenza, il cockpit di Apache Longbow protegge i piloti solo da proiettili da 12,7 mm. In caso di danni più gravi, è presente una paratia blindata tra le cabine, che protegge da frammenti di proiettili fino a 23 mm di calibro. Il sistema di soppressione del sovraccarico è generalmente simile all'insieme delle misure adottate sull'elicottero russo. L'efficacia del suo lavoro può essere giudicata da diversi fatti ben noti. Così, all'inizio di quest'anno, su Internet è stato diffuso un video dall'Afghanistan, in cui i piloti americani dell'Apache eseguivano acrobazie aeree nell'aria sottile di montagna. Il pilota non ha tenuto conto di alcuni parametri dell'atmosfera, motivo per cui l'elicottero ha letteralmente guidato lungo il terreno. Successivamente si è scoperto che l'equipaggio è fuggito con un leggero spavento e un paio di abrasioni e, dopo una breve riparazione, l'elicottero è tornato in servizio.
Elicottero Mi-28N numero di bordo 50 giallo da un lotto di elicotteri trasferiti all'Aeronautica Militare presso la base aerea 344 TsBPiPLS AA 8 ottobre 2011, Torzhok, regione di Tver (foto di Sergey Ablogin,
Equipaggiamento elettronico
Uno degli elementi principali dei progetti Mi-28N e AH-64D Apache Longbow sono le apparecchiature elettroniche. Un aumento delle caratteristiche dei sistemi di difesa aerea militare ha portato al fatto che un altro punto è apparso nel concetto di elicottero d'attacco: le nuove macchine dovevano essere in grado di rilevare e identificare rapidamente bersagli a distanze relativamente lunghe. Ciò ha richiesto di dotare l'elicottero di una stazione radar e di nuovi sistemi informatici. La prima tale modernizzazione è stata effettuata dagli americani, che hanno installato il radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow sull'AH-64D.
La parte più visibile di questa stazione è la sua antenna, che si trova nel radome sopra il mozzo dell'elica. Il resto dell'equipaggiamento radar Longbow è montato nella fusoliera. La stazione radar può funzionare in tre modalità: per bersagli terrestri, per bersagli aerei e per tracciare il terreno. Nel primo caso, la stazione "scansiona" un settore con una larghezza di 45 ° a destra e a sinistra della direzione di volo e rileva bersagli a distanze fino a 10-12 chilometri. A queste distanze, la stazione può tracciare fino a 256 bersagli e determinarne contemporaneamente il tipo. In base alle sfumature caratteristiche del segnale radio riflesso, la stazione AN / APG-78 determina automaticamente da quale oggetto proviene. Nella memoria del radar ci sono le firme di carri armati, semoventi antiaerei, elicotteri e aerei. Grazie a ciò, l'operatore delle armi ha la capacità di predeterminare obiettivi prioritari e preconfigurare il missile AGM-114L, trasferendo ad esso i parametri del bersaglio selezionato. Nel caso in cui sia impossibile determinare con precisione il pericolo di un oggetto, un'antenna di un interferometro a radiofrequenza è montata nella parte inferiore del radome del radar Longbow. Questo dispositivo riceve i segnali emessi da altri veicoli da combattimento e determina la direzione verso la loro fonte. Pertanto, confrontando i dati della stazione radar e dell'interferometro, l'operatore delle armi può trovare il veicolo corazzato nemico più pericoloso con elevata precisione. Dopo aver rilevato e inserito i parametri del bersaglio, il pilota fa un "salto" e il navigatore lancia il razzo.
La modalità operativa del radar AN / APG-78 per bersagli aerei implica una visione circolare dello spazio circostante con la definizione di tre tipi di bersagli: aerei, nonché elicotteri in movimento e in bilico. Per quanto riguarda la modalità di rilevamento del terreno, in questo caso, il Longbow fornisce il volo a bassa quota, anche in condizioni meteorologiche avverse. È interessante visualizzare le informazioni sulla superficie: in modo che il pilota non sia distratto dalla massa di designazioni, sullo schermo radar vengono visualizzati solo quegli ostacoli, la cui altezza è approssimativamente uguale o superiore all'altitudine di volo dell'elicottero. Grazie a ciò, il pilota non perde tempo a identificare quegli oggetti ed elementi del paesaggio che possono essere semplicemente ignorati per la loro sicurezza.
Vale la pena notare che oltre alla nuova stazione radar AN / APG-78, l'avionica Apache Longbow include altri sistemi più familiari. Il sistema integrato di controllo delle armi, se necessario, consente l'utilizzo di apparecchiature TADS, PNVS, ecc. Inoltre, gli elicotteri AH-64D dispongono di un nuovo sistema di identificazione amico o nemico, che, tra le altre cose, blocca automaticamente i tentativi di attaccare un oggetto identificato come suo. Questa caratteristica è stata aggiunta in relazione a ripetuti casi di attacchi contro le forze proprie e alleate per colpa della ricognizione e della designazione del bersaglio. Secondo varie stime, l'efficacia in combattimento dell'elicottero AH-64D equipaggiato con il radar Longbow è fino a quattro volte superiore a quella del veicolo base. Allo stesso tempo, il tasso di sopravvivenza è aumentato di quasi sette volte.
La base dell'apparecchiatura radio-elettronica di bordo dell'elicottero Mi-28N e il suo principale "highlight" è il radar N-025 sviluppato dal Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Vale la pena notare che c'è una certa confusione riguardo al radar per l'elicottero domestico. A causa della storia piuttosto complicata della scelta dell'equipaggiamento per il Mi-28N, diverse fonti menzionano l'uso del radar "Arbalet", creato presso il NIIR "Phazotron". Come nel caso dell'AN/APG-78 Longbow, l'antenna della stazione H-025 si trova all'interno della carenatura sul mozzo del rotore principale. Allo stesso tempo, ci sono differenze. Prima di tutto, riguardano le modalità di applicazione. A differenza di Longbow, la stazione domestica ha solo due modalità di funzionamento: a terra e in aria. Gli sviluppatori di piante del GRPZ sono orgogliosi delle sue caratteristiche quando lavorano sul terreno. La stazione Н-025 ha un campo visivo più ampio della superficie sottostante rispetto a AN / APG-78, la sua larghezza è pari a 120 gradi. La portata massima di "visibilità" del radar è di 32 chilometri. Alla stessa distanza, l'automazione della stazione radar è in grado di elaborare una mappa approssimativa dell'area. Per quanto riguarda il rilevamento e l'identificazione dei bersagli, questi parametri dell'H-025 sono approssimativamente uguali alle corrispondenti caratteristiche dell'AN / APG-78. Oggetti di grandi dimensioni come i ponti sono "visibili" da una distanza di circa 25 chilometri. Carri armati e veicoli corazzati simili - da metà della distanza. La modalità di funzionamento del radar "aria-superficie" fornisce acrobazie a bassa quota in tutte le condizioni atmosferiche e in qualsiasi momento della giornata. Per fare ciò, l'H-025 ha la capacità di rilevare piccoli oggetti, come alberi o pali di linee elettriche. Inoltre, a una distanza di circa 400 metri, il radar Mi-28N è in grado di riconoscere anche singole linee elettriche. Un'altra caratteristica interessante del sistema di mappatura è la sua funzione di creare un'immagine tridimensionale. Se necessario, l'equipaggio può utilizzare il radar per "riprendere" il terreno davanti all'elicottero e studiarlo attentamente utilizzando l'esempio del modello 3D visualizzato sullo schermo.
Mi-28N seriale n. 07-01 scheda n. 26 blu a Rostov nel giorno della flotta aerea russa, 2012-08-19 (foto - ErikRostovSpotter, Quando il radar di bordo passa alla modalità "aria-aria", l'antenna inizia una rotazione circolare, scansionando in azimut l'intero spazio circostante. Il campo visivo verticale è di 60° di larghezza. Il raggio di rilevamento di bersagli di tipo aereo è compreso tra 14-16 chilometri. I missili antiaerei e aerei sono "visibili" da una distanza di circa 5-6 km. Nella modalità "over the air", il radar N-025 può tracciare fino a venti bersagli e trasmetterne i dati ad altri elicotteri. Occorre fare una riserva: le informazioni sugli obiettivi aerei, sia sul Mi-28N che sull'AH-64D, vengono utilizzate solo per analizzare i possibili rischi e trasferire i dati ad altri veicoli da combattimento. I missili aria-aria R-60 o AIM-92, progettati per l'autodifesa, sono dotati di teste di ricerca a infrarossi e, di conseguenza, non richiedono la trasmissione preliminare dei dati dai sistemi dell'elicottero. Oltre alla stazione radar N-025, il Mi-28N ha un sistema di controllo degli armamenti integrato che consente l'uso di tutti i tipi di armi disponibili in varie condizioni.
Chi è meglio?
Il confronto tra gli elicotteri AH-64D Apache Longbow e Mi-28N è una questione piuttosto specifica e difficile. Naturalmente, entrambi i velivoli ad ala rotante appartengono alla classe degli elicotteri d'attacco. Tuttavia, condividono sia somiglianze che differenze. Ad esempio, per una persona non informata, entrambi gli elicotteri sembrano abbastanza simili. Ma a un esame più attento, la differenza di dimensioni, armi, ecc. è sorprendente. Infine, studiando la storia degli elicotteri in questione, si scopre che differiscono anche a livello del concetto di applicazione. A questo proposito, sono stati creati due elicotteri abbastanza diversi. Se non si entra nei dettagli tecnici, l'Apache Longbow è un elicottero relativamente piccolo e leggero, il cui compito è "sparare" ai carri armati nemici da una lunga distanza. Inoltre, la versione più recente dell'elicottero AH-64 ha ricevuto la capacità di condurre operazioni in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi condizione meteorologica, ovviamente, quando è possibile decollare. Il Mi-28N, a sua volta, è stato creato come una significativa rielaborazione del suo "fratello maggiore" Mi-24, che non ha ricevuto un vano di carico, ma ha acquisito nuove armi. Di conseguenza, il Mi-28N si è rivelato piuttosto grande e pesante, il che ha permesso di aumentare sia le munizioni che la gamma di armi disponibili. Allo stesso tempo, l'elicottero russo, tenendo conto delle attuali tendenze nello sviluppo di velivoli ad ala rotante e dell'esperienza straniera, ha ricevuto una propria stazione radar, che ha aumentato significativamente il suo potenziale di combattimento. Allo stesso tempo, nonostante le nuove capacità in termini di raggio di attacco del bersaglio, il Mi-28N ha mantenuto la capacità di "librarsi" sopra la testa del nemico e di attaccare da brevi distanze. Per quanto riguarda il potenziale di combattimento degli elicotteri, è generalmente impossibile confrontarlo: delle macchine in esame, solo l'Apache Longbow ha preso parte a vere battaglie.
Pertanto, l'AH-64D Apache Longbow e il Mi-28N sono entrambi simili e non allo stesso tempo. Non è difficile intuire che le principali differenze riguardino le armi e il modo in cui vengono utilizzate. Di conseguenza, sono proprio queste qualità degli elicotteri che dovrebbero essere il fattore principale che influenza la selezione del vincitore nelle gare d'appalto per l'acquisto di attrezzature. Sembra che i militari indiani, combattuti tra due meravigliose opzioni, abbiano comunque deciso di acquisire elicotteri più leggeri, "affilati" per affrontare i veicoli corazzati nemici. Ma l'Iraq, a differenza dell'India, apparentemente preferiva una macchina da attacco più versatile nella persona del Mi-28N. Recentemente, fonti ufficiali delle amministrazioni di Russia e Iraq hanno confermato che nei prossimi anni il paese arabo riceverà tre dozzine di elicotteri Mi-28N in modifica per l'esportazione e più di quaranta missili antiaerei e sistemi di cannoni Pantsir-C1. Il volume totale dei contratti ha superato i quattro miliardi di dollari USA. Come puoi vedere, gli elicotteri AH-64D e Mi-28N sono buoni. E ognuno è bravo a modo suo, il che, però, non impedisce loro di trovare nuovi clienti.
