In servizio con le forze aeree di autodifesa del Giappone, continuano a consistere diverse modifiche a due posti del caccia multiuso F-2B. Il veicolo ha notevolmente aumentato la capacità di sopravvivenza e la produttività grazie alla presenza di un operatore di sistema, ma per il volume della fusoliera speso sul sedile del copilota, è stato necessario sacrificare il volume del serbatoio del carburante, che è stato ridotto di circa 600 kg rispetto all'F-2A.
A partire dalla verifica della firma radar di un prototipo ridotto della cellula del futuro promettente caccia giapponese ATD-X di quinta generazione, avvenuta nel lontano 2005 dal Technical Design Institute (TRDI) del Ministero della Difesa del Giappone, il il paese ha iniziato per la prima volta a dimostrare un alto livello di autosufficienza in alcune delle aree più importanti della propria difesa, che in precedenza si basava esclusivamente sugli sviluppi delle principali società americane Lockheed Martin e Boeing. Il ritmo di sviluppo del nuovo ATD-X "Shinshin" è stato accelerato subito dopo il 2007, quando Washington ha rifiutato a Tokyo di concludere un contratto per l'acquisizione dei caccia multiruolo americani F-22A "Raptor". Di conseguenza, dopo il fruttuoso lavoro di 9 anni dei dipendenti TRDI e degli specialisti di Mitsubisi Heavy Industries, il 22 aprile 2016, un caccia avanzato, completamente diverso da altri velivoli della classe, è decollato in aria, il design esatto e i parametri tecnici di cui non sono stati divulgati, ma sono un "miscuglio", Combinando tutti i vantaggi disponibili e visibili del T-50 PAK-FA, Raptor e Lightning. Questo dispositivo avrà ancora tempo per dimostrarsi e nella nostra recensione odierna considereremo il programma pianificato di aggiornamento della "mano destra del peccato" - un combattente multiruolo della generazione "4 ++" F-2A / B.
Secondo un rapporto pubblicato il 20 luglio su Military Parity con riferimento a fonti occidentali, il Ministero della Difesa giapponese ha sviluppato un documento che richiede la fornitura di informazioni da parte di Lockheed Martin e Boeing sulle possibili opzioni per modernizzare il 61° F-2A monoposto e 14 F fighter -2B, che sono i veicoli della generazione di transizione più moderni oggi rispetto all'F-15J e all'F-15DJ. Sulla base di informazioni provenienti da varie fonti, l'ulteriore destino dell'F-2A / B dipenderà dalle configurazioni di modernizzazione degli aerei fornite dalle società americane e, presumibilmente, se queste opzioni non si adattano ai giapponesi, la progettazione di un nuovo velivolo di generazione di transizione inizierà a sostituire il primo. Ma questa opzione non è assolutamente vera.
In primo luogo, la progettazione di un nuovo combattente per il tesoro giapponese costerà un bel penny aggiuntivo e il lavoro richiederà almeno 5-7 anni. È improbabile che la nuova macchina di generazione 4++ si ripaghi da sola, dal momento che sarà già 2021 - 2023 fuori dalla finestra, quando tutte le attenzioni e i fondi dovranno essere spesi esclusivamente per mettere a punto l'avionica, rendendo la prontezza operativa e seriale produzione della quinta generazione ATD- X "Sinshin". Sarebbe molto più saggio mantenere e aggiornare tutti gli F-2 esistenti attraverso gli sforzi di Lockheed e TRDI al livello di F-16C Block 60 o anche superiore, e i Falcon giapponesi hanno molto più potenziale dell'F-16C Block 40. Un lavoro simile può essere svolto e con 156 caccia guadagnando la superiorità aerea F-15J / DJ, portandoli al livello dell'F-15K sudcoreano, dell'F-15SE americano "Silent Eagle" o delle varianti giapponesi dell'oltremare e modernizzazione nazionale - l'F-15MJ e la versione stealth radicale dell'F-15J,i cui schizzi digitali sono stati pubblicati un paio di anni fa.
In secondo luogo, le forze aeree di autodifesa del Giappone hanno da tempo familiarità con il lavoro della società aerospaziale taiwanese Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) nell'ambito del programma di aggiornamento delle prime 144 versioni di Fighting Falcon, che nel 2017 inizierà nel principale fase di ammodernamento della flotta di aeromobili obsoleta F-16A/B Block 20 al livello di F-16V. Un profondo miglioramento dell'avionica di questi velivoli si basa sulla sostituzione dell'obsoleto radar aereo AN / APG-66 con un array di antenne scanalate con l'ultimo radar phased array attivo AN / APG-83 SABR, che ha modalità di apertura sintetica, mappatura del terreno e selezione di bersagli marittimi e terrestri mobili di piccole dimensioni. Il costo stimato della modernizzazione di 75 F-2 costerà ai giapponesi non più di 2,5-3 miliardi di dollari, poiché il campo informativo dell'abitacolo, il sistema di navigazione inerziale e l'STS dei veicoli corrispondono già alla generazione "4+", e il numero è 2 volte inferiore a Taiwan. Ricordiamo che questo programma costerà a Taiwan circa $ 3,7 miliardi, poiché quasi tutto il riempimento "antico" F-16A / B è soggetto a sostituzione.
NONOSTANTE LA SOMIGLIANZA DI PROGETTAZIONE DELL'F-2A/B GIAPPONESE CON TUTTI I COMBATTENTI DELLA FAMIGLIA F-16, IL PRODOTTO DI "MITSUBISHI" HA LE MIGLIORI QUALITÀ AERODINAMICHE E DI MODERNIZZAZIONE
Il lavoro sul primo progetto del caccia nazionale giapponese FS-X, iniziato a TRDI nel 1985, è stato frettolosamente interrotto già nel 1987 a causa della mancanza di esperienza nella conduzione di ricerche sulle qualità aerodinamiche di promettenti velivoli supersonici, nonché della lobby dei circoli filoamericani nei dipartimenti della difesa e della dirigenza giapponese, che in nessun caso volevano perdere una grossa fetta del mercato delle armi per gli Stati Uniti. Gli Stati Uniti si sono rifiutati di fornire a TRDI specialisti e i propri sviluppi per la progettazione di un caccia esclusivamente giapponese e, di conseguenza, hanno imposto a Tokyo un programma per sviluppare una macchina basata sulla base della cellula modernizzata dell'F-16C Block 40 americano. Combattente del Falco Notturno.
Quando si confrontano le sagome degli alianti dell'F-16C Block 40 di base e dell'F-2A costruito sulla base, è chiaramente visibile un'inclinazione costruttiva verso la manovrabilità di quest'ultimo. L'area totale dell'ala e degli ascensori è superiore di oltre il 25% rispetto agli indicatori del "Falco notturno"
Il programma è stato lanciato nell'ottobre 1987 con la stessa denominazione FS-X, in accordo con l'accordo intergovernativo giapponese-americano, e poi, nella primavera del 1990, è stato definitivamente approvato con la firma di un contratto tra Lockheed Martin e il consorzio giapponese guidato da Mitsubisi Heavy Industries”. Comprendeva anche Fuji Heavy Industries e Kawasaki Heavy Industries. Tenendo conto del desiderio dei giapponesi di creare una macchina in grado di avvicinarsi anche di un passo alla manovrabilità che possiede la nostra famiglia MiG-29A / S e Su-27S, nella progettazione sono stati inclusi molti specialisti americani notati nel programma Agile Falcon (la versione più manovrabile dell'F-16A per il combattimento aereo ravvicinato con Falkrum e Flanker con ampia apertura alare e area alare).
L'aliante F-2A ha ricevuto, rispetto al Blocco 40/50, un'area alare aumentata di 1,25 volte con un aumento del 18% in apertura, così come la sua apertura ridotta da 40 a 33 gradi. Ciò ha influito nettamente e positivamente sulla velocità angolare di virata del caccia, nonché sulle qualità portanti della cellula, il carico alare specifico al normale peso al decollo è rimasto allo stesso livello per il "Falcon" a 430 kg / m2. Il tetto di servizio dell'F-2 supera i 18 km (il Falcon ne ha solo 16,5 km). Un leggero aumento della massa è stato facilitato dall'introduzione di una grande percentuale di materiali compositi nella struttura. La maggiore capacità di 1000 litri dei serbatoi di carburante interni della versione monoposto dell'F-2A con un'area alare aumentata ha portato ad un aumento del 43% del raggio di combattimento (da 579 a 830 km) rispetto al Night Falcon, che è un criterio molto importante nella conduzione delle pattuglie nei pressi dell'Arcipelago Diaoyu (Senkaku). Gli F-2A possono raggiungere queste linee dalla base aerea di Kagoshima (nel sud del Giappone) senza l'ausilio di aerei cisterna.
Molti potrebbero obiettare che ci sono un centinaio e mezzo di caccia F-15J / DJ per questi compiti, ma le capacità di queste macchine in opposizione ai moderni J-10B e J-11B cinesi sono fortemente limitate, poiché lo stesso radar AN è a bordo della giapponese "Needles" / APG-63 con SHAR, che è molte volte meno perfetta delle nuove stazioni cinesi PFAR / AFAR. A causa delle massime prestazioni di volo di tutte le modifiche dell'F-16, oggi gli F-2A / B sono considerati i caccia giapponesi più formidabili prima che l'ATD-X ottenga la prontezza al combattimento iniziale.
Ora, in particolare sulla modernizzazione. Oltre alle eccellenti caratteristiche di volo dell'F-2A, il miglioramento della sua avionica darà probabilità anche a macchine come l'israeliano F-16I "Sufa" e l'americano F-16C Block 60. Inizialmente, tutti gli aerei di produzione, per la prima volta nella pratica mondiale, ha ricevuto radar di bordo con AFAR J / APG-1, i cui PPM sono realizzati sulla base di uno dei semiconduttori più avanzati: l'arseniuro di gallio (GaAs). Superiore a quella del silicio, la mobilità degli elettroni consente di ottenere una migliore qualità e velocità dei cicli PPM di emissione e ricezione in qualsiasi gamma di frequenza. Inoltre, gli elementi che emettono GaAs hanno una figura di rumore inferiore, sono in grado di funzionare a lungo ad alte potenze e mantengono anche un livello accettabile di funzionamento anche al momento dei fattori dannosi radioattivi osservati di un'esplosione nucleare. L'array di antenne della stazione J/APG-1 della società Mitsubishi Electric è composto da 800 PPM e un OMS, sviluppato nei primi anni '90, e quindi il numero massimo di bersagli tracciati sul passaggio è di sole 10 unità, catturate per auto accurate l'inseguimento è 4, con raggio di rilevamento del bersaglio con RCS 1 m2 120 - 130 km. Per le minacce del 21° secolo, questi parametri sono "sul grado C". È necessario un radar più avanzato, con un gran numero di modalità e un throughput per collegare le tracce dei bersagli a diverse dozzine di oggetti in volo.
L'elenco dei radar candidati per un caccia giapponese è piccolo, può essere: un radar di tipo J / APG-2 migliorato di un produttore giapponese, che è ora menzionato nelle pubblicazioni su Internet come base per il riempimento elettronico del poco appariscente "Shinshin", o forse americano AN / APG-80 e AN / APG-83 SABR. Il primo è installato sull'F-16C Block 60 ed è in grado di rilevare un bersaglio aereo del tipo F/A-18E/F (con sospensioni) a una distanza di 120 km. Si differenzia dal radar AN / APG-68 (V) 9 non solo per AFAR, ma anche per il settore di visualizzazione nei piani di azimut ed elevazione, che è di 140 gradi. A partire dall'AN/APG-80, il software ha la capacità di aumentare il numero di bersagli tracciati durante il passaggio da 20 a 50 unità, il che rende il pilota dell'F-16C Block 60 più esperto in una complessa situazione aerea tattica, anche quando non ci sono "radar aerei" E-3C, E-767, ecc.
Un'altra qualità molto importante dei radar AN/APG-80 e AN/APG-83 SABR è la presenza della modalità di intercettazione del segnale di scansione LPI (Low-Probability of Intercept). Il radar opera in modulazione di frequenza a banda larga con un tipo di onda radio simile al rumore, che crea discrete difficoltà nel rilevare la portante di un tale radar di bordo, specialmente con l'uso aggiuntivo di sistemi REB. Al momento, queste stazioni possono esaurire seriamente i piloti del J-10A cinese con Pearl a bordo, così come il Su-30MK2 con il radar N001VE obsoleto, ma non è loro compito competere con il Su-35S e J -20. Il problema è che il numero del primo e del secondo nel Celeste Impero è ancora molto piccolo.
Come il loro radar "genitore" con SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 e SABR sono in grado di mappare il terreno e "guidare" i bersagli in modalità di apertura sintetica, ma con una risoluzione migliore. Le stazioni possono essere sincronizzate con il sistema di designazione del bersaglio montato sul casco JHMCS, che darà all'F-2A / B giapponese un migliore avvistamento e catturerà gli angoli dei combattenti nemici nel BVB.
Come promettente arma aria-aria per i caccia giapponesi aggiornati, viene indicato il missile a lungo raggio AA-4B, su cui la stessa Mitsubishi lavora da circa 5 anni. Il razzo è radicalmente diverso da tutti i nuovi prodotti che vediamo in Raytheon, MBDA e altre società occidentali: per esso è stato progettato un cercatore radar attivo con un phased array, che in termini di precisione e immunità al rumore supererà significativamente l'AIM-120D o missili Meteor, e inoltre, in caso di mancato lancio, effettuerà una ricerca e selezione indipendente dei bersagli rimanenti più prioritari. La portata di questo razzo dovrebbe essere di circa 120 km.
Missile avanzato da combattimento aereo a lungo raggio AA-4B giapponese
L'ultima, non meno importante parte della modernizzazione potrebbe consistere nell'equipaggiamento dei caccia giapponesi F-2 con un sistema di avvistamento di localizzazione ottica J/AAQ-2 IRST in un modulo davanti alla cabina di pilotaggio, come avviene sui caccia russi, Rafala, alcuni F-15J e "Block 60" americani. A differenza della versione containerizzata sotto la fusoliera, sulla sospensione o sul lato della presa d'aria, questa configurazione fornirà maggiori capacità antiaeree nell'emisfero superiore. Il complesso J / AAQ-2 è anche integrato nel sistema di controllo generale del combattente con il sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto JHMCS: F-2A / sarà in grado di posizionarsi come degni "combattenti ravvicinati", non inferiori ai cinesi J-10A. Per il miglioramento finale della qualità del BVB, il Ministero della Difesa giapponese può concludere un contratto per l'acquisto di un lotto di diverse centinaia di AIM-9X Block II / III, che oggi sono molto richiesti nelle forze aeree dei paesi dell'Europa, del sud-est asiatico.
Nel 2027, era previsto di iniziare a cancellare tutti gli F-2A / B in servizio, ma a giudicare dall'enorme stock di modernizzazione del veicolo giapponese, nonché dalle opzioni di aggiornamento nei bagagli Lockheed Martin e TRDI, avranno ancora l'opportunità di mostrarsi nel teatro aereo di operazioni militari a metà del XXI secolo.
