Come un pesce nell'acqua
Il design di qualsiasi anfibio è la ricerca di un ragionevole compromesso tra navigabilità e terra. Nel caso del Tordo, l'enfasi è chiaramente sulla capacità di camminare velocemente e in sicurezza sulla superficie dell'acqua. Baltic Machine-Building Company ha sviluppato un anfibio dal 2014 completamente di propria iniziativa. Il primo lancio del prototipo funzionante è avvenuto nel novembre 2018. Nonostante il fatto che le condizioni nei negozi di assemblaggio non siano molto migliori di quelle del garage, l'anfibio si distingue per idee ingegneristiche complesse e non standard. Innanzitutto si tratta di una trazione integrale accoppiata a ruote a scomparsa all'interno della barca. Per una tale soluzione tecnica, gli sviluppatori hanno ridisegnato gli assi, la scatola di trasferimento e la complessa cinematica del telaio retrattile: sono stati depositati un totale di 12 brevetti. Ci sono due ragioni per la posizione insolita della ruota di scorta a prua. Innanzitutto, è un eccellente parabordo che consente al Drozd di ormeggiare in modo abbastanza rigido. E in secondo luogo, semplicemente non c'era posto nella poppa della ruota a causa dei radiatori di raffreddamento posizionati della centrale elettrica. E il pesante ruotino di scorta a prua ha un effetto benefico sulla distribuzione delle masse in barca. Bitte di ormeggio sullo scafo, oltre al loro scopo principale, possono essere utilizzate per collegare un sistema di atterraggio con paracadute. Gli sviluppatori affermano direttamente che il veicolo può essere utile per le Forze Aviotrasportate e il Corpo dei Marines. Tra i potenziali utenti, vengono considerati anche i dipendenti EMERCOM: "Drozd" ha un potente getto d'acqua, che, se necessario, può essere utilizzato come pompa per spegnere gli incendi dall'acqua.
Il motore diesel Steyr da 260 cavalli è posizionato per una maggiore stabilità al centro dell'imbarcazione tra pilota-timoniere e passeggero anteriore. Secondo gli autori, durante lo sviluppo del design, hanno provato cinque motori (nazionali ed esteri), ma è stato Steyr che si è rivelato il più leggero e compatto. Lo Steyr scelto, oltre ai suoi meriti, ha il potenziale per accelerare la potenza fino a 300 l / s. L'autonomia di crociera per il carburante a terra è di 800 km, in acqua - 300 km. A causa del fatto che il motore è costretto a lavorare sull'acqua costantemente ad alte velocità (le specifiche del funzionamento in condizioni di mare), gli ingegneri hanno dovuto sviluppare uno speciale sistema di raffreddamento. I radiatori sono integrati nelle porte incernierate posteriori e forniscono un motore diesel caricato termicamente con un raffreddamento molto più efficiente rispetto alla versione civile per terra. La centrale ha fornito agli anfibi una notevole tenuta di mare: la barca in modalità planata accelererà sull'acqua a 70 km / h, resistendo con successo a una tempesta di 3 punti. Con maggiore eccitazione, si prevede che la velocità di viaggio sui corpi idrici diminuirà. A terra, "Drozd" sviluppa un massimo di 100 km / h, pur essendo in grado di superare gravi condizioni fuoristrada. L'anfibio originale è dotato di un cambio automatico a tre bande preso in prestito dai pesanti SUV americani. Secondo il progettista Sergei Tereshenkov, durante i test il checkpoint ha dovuto essere adattato alle esigenze di navigabilità. In certi momenti di accelerazione, il "Drozd" ha alzato il muso, che i sensori del cambio hanno percepito come un aumento prolungato (specificità dell'uso del suolo) e, naturalmente, ha abbassato la marcia. Di conseguenza, la velocità di accelerazione della barca è diminuita. La malattia congenita doveva essere curata riprogrammando il checkpoint.
"Drozd" è in grado di gettarsi a terra come una balena a una velocità di 20-30 km / h in modalità planata e solo allora salire sulle ruote. Il telaio in carbonio leggero e resistente, abbinato al corpo in composito, dovrebbe resistere a questo tipo di stress. Tali trucchi sono eseguiti dall'unico al mondo. L'altezza da terra nel punto più basso della chiglia è di 360 mm, il che fornisce un buon galleggiamento geometrico. È interessante come Tereshenkov, in uno dei video introduttivi, descriva il lavoro di progettazione sul progetto. Secondo lui, durante la costruzione del prototipo non erano previste delizie estetiche: nell'editor 3D, hanno semplicemente "adattato" l'interno per 10 posti con un corpo composito, e il gioco è fatto. Con Drozd, la funzionalità dei moduli viene davvero al primo posto. Il corpo della prima copia è in fibra di vetro, il che aumenta leggermente il peso totale. In futuro, i designer intendono passare a una carrozzeria interamente in carbonio. Non ci sono informazioni su come questo aumenterà il costo dell'anfibio. Con un peso a vuoto di 2000 chilogrammi, il Drozd è in grado di imbarcare una tonnellata e mezza di carico. È impossibile affondare l'anfibio senza distruggerlo: anche con le porte aperte, la barca manterrà un assetto positivo. Il baricentro della barca si trova in modo tale che quando il "Drozd" capovolto ritorna nella sua posizione originale. Come ogni nave marittima, l'anfibio è dotato di un'ancora (situata nella ruota di scorta) con argano, che serve contemporaneamente a recuperare da sé un veicolo bloccato a terra.
Il movimento sull'acqua dell'anfibio è fornito da un getto d'acqua con un vettore di spinta controllato o da un ugello rotante. Ciò consente alla barca di girare sull'acqua letteralmente attorno al proprio asse.
Prospettiva dell'esercito
La caratteristica principale dell'anfibio della "Baltic Machine-Building Company" è la capacità di uscire dall'acqua su una riva inadatta. Questo è il motivo per cui la Drozda ha ruote da 40 pollici relativamente grandi con alette sviluppate, una trasmissione a trazione integrale e la possibilità di modificare la pressione dei pneumatici. A proposito, il sistema di regolazione centralizzata della pressione nelle ruote è apparso per la prima volta sui veicoli per uccelli acquatici dell'esercito degli Stati Uniti: era più facile uscire dall'acqua su una riva paludosa. E dopo la guerra, il sistema è stato lanciato in un'ampia serie sul veicolo fuoristrada ZIL-157 domestico. Il camion su ruote piatte ha aumentato significativamente la sua capacità di cross-country su terreni morbidi. Oltre a tutti i suddetti sistemi fuoristrada, il Drozd è dotato di tutti i bloccaggi dei differenziali e, naturalmente, di una sospensione indipendente. Nel caso di utilizzo di una sospensione dipendente, sarebbe impossibile piegare le ruote nel corpo.
L'anfibio fuoristrada è riuscito a impressionare i giornalisti stranieri, che l'hanno soprannominata l'auto di James Bond. Allo stesso tempo, gli osservatori americani hanno espresso dubbi sulle prospettive militari del Drozd. Ed è difficile non essere d'accordo con loro. Ora per l'esercito russo, l'aspetto di un tale veicolo anfibio non è chiaramente tra le priorità principali. Negli ultimi decenni, i militari non ne avevano affatto bisogno. Dai tempi dell'Unione Sovietica, i progetti di auto galleggianti di VAZ e UAZ sono sopravvissuti, ma non hanno ricevuto un adeguato sviluppo. Anche prima, erano in corso lavori per garantire la galleggiabilità positiva dei camion degli Urali, tuttavia, questo non era richiesto dall'esercito. Invece, il superamento degli ostacoli d'acqua è stato affidato a parchi pontoni di truppe di ingegneria e trasportatori specializzati. Il concetto stesso di macchine galleggianti è, nel complesso, incompleto. Da un lato, la barca dall'auto non è la più perfetta, ma dall'altro l'auto è piuttosto mediocre. Più o meno lo stesso è il caso delle auto volanti ampiamente pubblicizzate. Sì, ora vengono costruite singole copie di un tale esotico, ma nessuno ha preso sul serio le auto alate per molto tempo. Troppo è imposto all'operatore di un gadget così universale: sono richieste entrambe le abilità nel controllo dell'aeromobile e il livello di rischio durante il volo non è paragonabile al movimento a terra.
Per i militari, "Drozd" si adatta in modo molto condizionale. In realtà, quando il nemico è equipaggiato fino ai denti con armi leggere, rilasciare in battaglia dieci soldati in una barca di vetroresina è come un omicidio. Per la prenotazione più primitiva, l'anfibio chiaramente non ha abbastanza capacità di carico e la ridistribuzione delle masse in questo caso influenzerà negativamente la stabilità della nave. "Thrush" può muoversi molto rapidamente attraverso l'acqua - questo è il suo indubbio vantaggio. Ma quando opera a terra, la macchina non può fornire ai militari nemmeno la più semplice protezione contro le schegge, per non parlare di una possibile esplosione. E qui i mezzi corazzati domestici daranno un centinaio di punti davanti a "Drozd", anche se a scapito della bassa velocità sull'acqua.
Infine, l'uso di un gran numero di componenti estranei solleva interrogativi. E se riesci in qualche modo a capirlo con il motore diesel Styer (anche se Tereshenkov stesso non potrebbe) e sostituirlo con un analogo russo, allora con un cambio automatico tutto è molto più complicato. In Russia, sfortunatamente, non è ancora in fase di sviluppo nemmeno una "mitragliatrice" di questa classe. A meno che, ovviamente, non sia stato preso in prestito dal rappresentante Aurus: l'unità è stata costruita per questo nella società di Mosca KATE.
In ogni caso, è degno di rispetto il precedente in cui il proprietario di una piccola azienda costruttrice di macchine che produce curvatubi e rimorchi costruisce un anfibio con i propri soldi, che non ha analoghi al mondo. Possiamo solo sperare che lo sviluppo trovi il suo cliente.
