Cruiser Olympia o passato coloniale degli Stati Uniti in vendita

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Dopo la pubblicazione del materiale sull'esplosione sull'incrociatore "Maine", molti dei visitatori di VO hanno espresso il desiderio di apprendere in modo più dettagliato su "cosa è successo dopo?" Ma difficilmente sarà possibile raccontare tutti i dettagli di un evento globale, anche se è stata una "piccola guerra coloniale", visto che ce ne sono molti. Ce ne sono di divertenti. Ad esempio, la storia di come durante la guerra ispano-americana, mentre si trovava nelle Filippine, Winston Churchill divenne dipendente dai sigari. Ce ne sono di tragici, perché "in guerra, come in guerra". Ma questa storia è in qualche modo diversa da tutte le altre. È anche associato a questa guerra - "la prima guerra dell'era dell'imperialismo" (tale definizione le è stata data nei libri di testo sovietici sulla storia del PCUS e del comunismo scientifico!) - ma è la storia di … una nave. E anche un incrociatore. Finora è sopravvissuto solo ed è attualmente in vendita. Questa è la storia dell'incrociatore Olympia.

E così accadde che dopo molti anni di devastazione, gli americani decisero di costruire una flotta degna del loro paese e … iniziarono a costruirla, sia corazzate che incrociatori contemporaneamente. La decisione di costruire sei moderni incrociatori contemporaneamente fu presa nel 1888 e, secondo il piano, avrebbero dovuto essere i più forti del mondo. Ma poi i membri del Congresso decisero che le corazzate erano più necessarie, a seguito delle quali fu stabilito un solo incrociatore nel 1891. Al momento del varo, prese il nome da Olympia, la capitale dello stato di Washington sulla costa del Pacifico degli Stati Uniti, e poi per diversi anni fu l'ammiraglia dello squadrone di crociere del Pacifico. La cosa più interessante è che il governo degli Stati Uniti ha ricevuto questa nave gratuitamente, poiché è stata costruita su … donazioni di privati. E cosa? Patriottismo, lo sai!

L'architettura della nave era la più tradizionale: uno scafo a ponte liscio con una morte, con una prua dell'ariete e un tubo lanciasiluri sopra di essa. Due alberi con cime da battaglia e due camini avevano una leggera inclinazione all'indietro, che conferiva rapidità alla sagoma della nave. Due motori a vapore a tripla espansione avevano una capacità di 13,5 mila l / s, grazie ai quali, con un dislocamento di 5800 tonnellate, questa nave poteva muoversi a una velocità di 21,7 nodi. L'armamento dell'incrociatore per un dislocamento così piccolo era estremamente potente: 4 cannoni da 203 mm in due torrette a prua ea poppa e 10 cannoni da 127 mm situati nelle casematte della sovrastruttura. Lo stesso incrociatore "Aurora", ad esempio, era più pesante di quasi 1000 tonnellate, ma aveva solo 8 152 mm e 24 - 75 mm. Le mie contromisure da 57 mm erano posizionate in sponson sullo scafo e apertamente sulla sovrastruttura. Inoltre, aveva fino a sei tubi lanciasiluri.

Cioè, in effetti, era l'armamento di un buon incrociatore corazzato, ma a causa del dislocamento relativamente piccolo, gli americani lo hanno reso corazzato, cioè la sua armatura aveva la forma di un ponte simile a una tartaruga che copriva le caldaie e i meccanismi nello scafo stesso. I lati non avevano armature, ma a livello della linea di galleggiamento c'era una cintura di scomparti con carbone e cellulosa.

La nave servì nell'Oceano Pacifico e, dopo l'esplosione dell'incrociatore "Maine" all'Avana, prima dell'inizio della guerra con la Spagna, fu inviata a Hong Kong, da dove si diresse verso la baia di Manila sotto il comando del commodoro J. Dewey. La battaglia con la flotta spagnola del 1 maggio 1898, che scoprì lì, ricordava in qualche modo la nostra battaglia di Sinop, in cui il nemico più forte si opponeva al più debole. Le navi spagnole erano male armate, sparavano male e, di conseguenza, tutte affondate. Quindi l'incrociatore effettuò un'ampia varietà di servizi, iniziò a diventare obsoleto e nel 1910 perse le sue torrette di calibro principale, invece delle quali fu fornita con un cannone da 127 mm. Quindi la nave fu completamente ritirata nella riserva e disarmata, ma nel 1916 fu rimessa in funzione. Era l'"Olympia" che si trovava a Murmansk quando i soldati americani vi sbarcarono, e poi, dopo la fine della prima guerra mondiale, consegnarono le ceneri del Milite Ignoto americano negli States nel 1921.

Nel 1957, la nave fu trasformata in un museo ed esposta in uno dei moli di Filadelfia. Nel 1996 è stato aperto a bordo della nave un museo navale. Fino a 90 mila persone l'hanno visitato all'anno, il che ha dato buoni guadagni, ma, tuttavia, dal 2010, il museo della nave ha iniziato ad avere seri problemi.

L'ispezione del fondo ha mostrato che la nave aveva bisogno di riparazioni costose. La corrosione ha raggiunto il punto in cui il sole (!) è visibile attraverso i fori nello scafo in alcuni compartimenti della nave. Per le riparazioni occorrono circa 20 milioni di dollari, ma il museo non ha quella cifra. Alcuni anni fa, il museo ha avvertito la Marina degli Stati Uniti di questo problema, ma hanno risposto indifferentemente che la nave poteva essere affondata sul posto o portata a 90 miglia a sud e allagata lì come una barriera corallina artificiale. Cioè, una nave unica, l'unico incrociatore corazzato, un partecipante alla guerra ispano-americana negli Stati Uniti, si rivelò non necessaria per la Marina.

E oggi l'Independence Seaport Museum (il cosiddetto museo di bordo) ha messo in vendita l'Olympia, secondo quanto riportato dal Philadelphia Inquirer. L'amministrazione del museo vuole trovare un nuovo proprietario per l'incrociatore tra il 30 marzo e il 1 aprile - per queste date è stata programmata una conferenza, alla quale devono arrivare decine di facoltosi collezionisti. Un certo numero di organizzazioni indipendenti hanno già espresso il loro interesse per l'acquisto di questa reliquia storica unica.

È vero, i soldi nel portafoglio da soli non bastano. Il museo ha molti requisiti per il nuovo proprietario della nave, che saranno esplicitati nel contratto di compravendita. In primo luogo, la persona o l'organizzazione che ha acquistato la nave non dovrebbe essere interessata a trarne profitto. In secondo luogo, l'acquirente, grosso modo, dovrà dimostrare di avere i fondi per riparare la nave: l'Olympia, costruita nel 1895, sta letteralmente cadendo a pezzi sotto i nostri occhi e ha bisogno di riparazioni urgenti. Inoltre, la stima per le riparazioni cosmetiche è di 2-5 milioni di dollari e le riparazioni in bacino di carenaggio richiederanno almeno 10-20 milioni in più! Bene, se non c'è un acquirente, allora

l'incrociatore sarà smantellato per rottamazione. Altrimenti, l'ammiraglia del Commodoro Lewey semplicemente affonderà nelle acque del fiume Delaware, su cui ora si trova!

Ora guarda le fotografie di questa nave dall'esterno e dall'interno. È ancora a galla, e poi - chi lo sa!