Nel programma per riprendere la costruzione di bombardieri strategici Tu-160-portamissili, un posto speciale è occupato dal progetto per il rilascio di motori turbogetto aggiornati. I promettenti aerei Tu-160M2 dovrebbero essere dotati di motori NK-32, i cosiddetti. seconda serie. La versione originale di tali motori è stata completata nel 1993. Attualmente sono in corso diversi lavori, che nel prossimo futuro consentiranno di riprendere il montaggio dei motori potenziati.
Come riportato da Izvestia il 15 agosto, sono stati completati i lavori per la riparazione e l'ammodernamento di uno dei banchi prova, che verrà utilizzato nell'ulteriore attuazione dei piani esistenti. Spetsstroy della Russia e PJSC Kuznetsov (Samara), che fa parte della United Engine Corporation, hanno completato i lavori di restauro e ristrutturazione di uno dei banchi prova esistenti progettati per testare motori di vario tipo.
Una fonte anonima della United Engine Corporation ha dichiarato a Izvestia che il banco prova, dopo il completamento della riparazione e dell'ammodernamento, ha superato i controlli necessari, dimostrando che funzionava. Al momento è in via di risoluzione la questione della concessione in licenza e certificazione del complesso aggiornato. Dopo aver completato queste procedure, il banco prova può essere riutilizzato in nuovi progetti.
Tu-160 in volo. Foto Wikimedia Commons
Si dice che il banco prova recentemente rinnovato sia un sistema a forma di U con un albero di aspirazione dell'aria e un silenziatore di scarico verticale. Nel corso dei recenti lavori presso lo stand, sono stati sostituiti tutti gli elementi delle apparecchiature elettriche, inoltre sono apparse nuove condutture per vari scopi. Il progetto di ammodernamento prevede anche l'utilizzo di nuove attrezzature antincendio. Come parte della ristrutturazione, gli specialisti di Spetsstroy e Kuznetsov hanno dovuto spostare tutte le comunicazioni principali, oltre a montare circa 4 mila unità di varie attrezzature.
Dopo aver completato tutte le procedure necessarie e aver ricevuto i documenti richiesti, il banco prova ricostruito verrà nuovamente utilizzato da Kuznetsov PJSC per testare nuovi prodotti. Il funzionamento dello stand dovrebbe essere ripreso il prima possibile. Entro la fine di quest'anno, l'UEC prevede non solo di riprendere i test, ma anche di completare l'assemblaggio di un lotto pilota di motori NK-32 della seconda serie.
I piani dell'industria e del Ministero della Difesa per quest'anno sono diventati noti nella prima metà di febbraio. Pertanto, durante la sua visita all'impresa Kuznetsov, il viceministro della Difesa Yuri Borisov ha affermato che l'ordine di difesa dello stato include non solo la riparazione dei motori esistenti, ma anche la produzione di nuovi. Contemporaneamente alla manutenzione dei motori dei tipi NK-32, NK-25 e NK-12, si prevede di iniziare a produrre NK-32 migliorati con caratteristiche migliorate. Fino alla fine del 2016, il Ministero della Difesa prevedeva di ricevere il primo lotto di motori modernizzati dal produttore. Cinque articoli sono stati ordinati all'interno del lotto pilota.
Per soddisfare l'ordine esistente, Kuznetsov PJSC aveva bisogno di modernizzare gli impianti di produzione che non avevano ricevuto un'adeguata manutenzione negli ultimi decenni. È stato riferito che la ricostruzione del banco prova n. 9 doveva essere completata a febbraio. Si prevedeva di riparare lo stand n. 1 fino ad aprile. Ad oggi, tutti i lavori di costruzione e installazione in queste strutture sono stati completati con successo, il che consente loro di tornare in funzione. Entro fine anno verrà messo in funzione un nuovo capannone per la produzione galvanica. Questa produzione riceverà una serie di attrezzature moderne che rispettano pienamente gli standard esistenti in materia di sicurezza del lavoro e ambientali.
Nei prossimi mesi, PJSC Kuznetsov, insieme ad altre imprese della United Engine Corporation, dovrà produrre un set completo di componenti necessari e quindi assemblare cinque motori NK-32 della seconda serie del lotto pilota. Per i test sui nuovi prodotti verranno utilizzati stand ricostruiti, che sono attualmente in fase di verifica finale e sono in fase di preparazione per la messa in funzione.
In futuro, si prevede di implementare la produzione su vasta scala di nuovi motori nelle quantità necessarie per riequipaggiare i velivoli Tu-160 esistenti e costruire tutti i nuovi bombardieri strategici di una versione migliorata. Il numero di elementi richiesti è ancora sconosciuto. Attualmente, le forze aerospaziali russe dispongono di 16 velivoli Tu-160, su cui sono installati un totale di 64 motori NK-32. La distribuzione della costruzione di bombardieri Tu-160M2 richiederà il rilascio di più motori, fino a diverse centinaia, a seconda del numero di velivoli ordinati.
Secondo i dati disponibili, lo scopo dello sviluppo del motore NK-32 della seconda serie è quello di modificare il progetto originale, sviluppato nei primi anni ottanta, utilizzando tecnologie, materiali, componenti e assiemi moderni. Ci sono informazioni sui piani per il completamento di singoli elementi del design del motore, nonché sull'uso di un sistema di controllo digitale elettronico. Grazie a tali innovazioni, le principali caratteristiche tecniche del motore possono essere migliorate. Inoltre, è previsto un notevole aumento dell'efficienza del lavoro in varie modalità, inclusa l'ottimizzazione del consumo di carburante, che sarà in grado di aumentare l'autonomia di volo.
Il prodotto NK-32 è un motore turbogetto by-pass con postcombustore. Il compressore include un ventilatore a tre stadi, cinque a media e sette ad alta pressione. La parte centrale del motore è occupata da una camera di combustione anulare multiugelli. Il design della turbina è costituito da due stadi a bassa pressione, uno a media e uno ad alta pressione. Il postcombustore si trova dietro la turbina. Il grado di aumento della pressione nel motore era 26,8, il rapporto di bypass era 1. 4. La temperatura dei gas davanti alla turbina era di 1300 ° C. È stato utilizzato un sistema di controllo elettrico con ridondanza idraulica.
Con una lunghezza inferiore a 7,5 me un diametro massimo di 1,785 m, il motore NK-32 pesa 3,65 tonnellate La spinta massima senza l'uso del postcombustore è determinata al livello di 14000 kgf. Quando si utilizza il postcombustore - 25000 kgf. Nel caso del bombardiere Tu-160, caratteristiche simili di quattro motori consentono di aumentare il peso al decollo a 275 tonnellate, nonché di raggiungere velocità fino a 2200 km / h. I dati sul consumo di carburante forniscono la massima autonomia senza rifornimento fino a 18.950 km.
Motore NK-32. Foto Kuznetsov-motors.ru
Nel corso dell'attuale ammodernamento, si prevede di migliorare le principali caratteristiche del motore utilizzando nuovi componenti e assiemi. Inoltre, è previsto l'utilizzo di un nuovo sistema di controllo, che ottimizzerà ulteriormente il funzionamento del motore in base alla modalità corrente e ai parametri richiesti.
La ripresa della produzione dei motori NK-32 fa parte di un programma più ampio che prevede la riparazione dei bombardieri strategici esistenti e la costruzione di nuovi. Il suo obiettivo è quello di aggiornare la flotta esistente di apparecchiature con l'utilizzo di sistemi moderni, nonché l'ulteriore costruzione di nuovi aeromobili, inizialmente dotati di apparecchiature ad alte prestazioni. Inoltre, dovrebbe essere effettuata la modernizzazione dei sistemi responsabili dell'uso delle armi.
Secondo i rapporti, all'inizio del prossimo decennio si prevede di completare la costruzione e il trasferimento alle truppe dei primi bombardieri Tu-160 della nuova serie. Secondo vari dati e stime, durante la costruzione di questa tecnica, possiamo parlare di diverse dozzine di velivoli. Il rilascio di tali vettori missilistici consentirà di sostituire apparecchiature fisicamente obsolete, nonché di rafforzare l'aviazione strategica. Inoltre, il Tu-160 modernizzato della nuova serie consentirà di mantenere e aumentare il potenziale di attacco delle forze aerospaziali fino a quando non apparirà un numero sufficiente di promettenti complessi aeronautici a lungo raggio PAK DA.
Secondo gli ultimi dati, la United Engine Corporation ha completato parte dei lavori di restauro e ristrutturazione degli impianti esistenti necessari per evadere gli ordini in corso. Utilizzando i banchi prova riparati, Kuznetsov PJSC testerà i nuovi prodotti NK-32 della versione modernizzata in un futuro molto prossimo. Già alla fine di quest'anno è prevista la consegna ai clienti di un lotto di installazione di cinque motori. In futuro, la produzione di motori, a quanto pare, continuerà per molto tempo. Con l'aiuto di questi motori, verrà prima effettuata la riparazione degli aeromobili esistenti e quindi verranno utilizzati nella costruzione di nuovi vettori missilistici.
