Non è un segreto che per molte imprese dell'industria della difesa russa, il lavoro di esportazione è diventato l'unico modo per sopravvivere in un momento in cui gli acquisti di nuove armi per le forze armate RF erano finanziati in modo estremamente scarso. Poi la Russia ha armato altri, ma ha mantenuto il suo esercito con razioni da fame, e questo momento storico è difficile da valutare positivamente. Tuttavia, il lavoro nell'ambito dei contratti di esportazione ha permesso alle nostre imprese non solo di non perdere il potenziale produttivo, ma anche di offrire attrezzature più avanzate all'esercito russo, quando sono comparsi i soldi per il riarmo.
Per fare ciò che non c'era
La creazione del "ramo di Irkutsk" del Su-30MK è una delle storie più interessanti dell'industria aeronautica post-sovietica. I padrini dell'aereo possono essere considerati due leader: il direttore generale della Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, riorganizzata in Irkut Corporation nel 2002) Alexei Fedorov e il progettista generale del Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Successivamente, il presidente della società Irkut, Oleg Demchenko, ha svolto un ruolo importante nello sviluppo del programma, sotto la cui guida la linea di Irkutsk Su-30 si è sviluppata nell'interesse del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
Il Su-30MKI (l'indice MK significa "commerciale, modernizzato", e la lettera successiva è riservata al paese cliente, in questo caso l'India) è diventato il primo aereo di serie nel nostro paese appartenente alla classe dei caccia multifunzionali. Storicamente, nessuna vettura di questa classe è stata prodotta in URSS. L'aviazione da combattimento era specializzata nei tipi di compiti da risolvere: intercettori, caccia di prima linea, veicoli da superiorità aerea, aerei da attacco. Ciò era in parte giustificato per l'enorme flotta sovietica di aerei da combattimento. Nelle nuove condizioni storiche per il mercato esterno e poi per il mercato interno, era necessario creare veicoli da combattimento più universali: combattenti multifunzionali.
Inizialmente, il programma Su-30MKI è stato concepito per mantenere per la Russia uno dei mercati più capienti e attraenti per gli aerei da combattimento: l'India. Il problema era che il mercato indiano è altamente competitivo. Non è stato possibile promuovere su di esso aerei prodotti in serie in Russia nei primi anni '90. Inoltre, l'India non era categoricamente soddisfatta del ruolo di semplice acquirente di armi. Nel nuovo programma, voleva agire come un cliente che determina i requisiti per l'aeromobile, nonché un partecipante alla cooperazione e un produttore di aeromobili su licenza.
Somma di innovazioni
Le richieste dell'aeronautica indiana erano eccezionalmente alte. Ciò ha richiesto il massimo utilizzo delle basi scientifiche e tecniche accumulate dall'industria aeronautica e radioelettronica russa nello sviluppo del Su-30MKI. Basti citare solo alcune delle tante novità.
Il Su-30MKI è diventato il primo caccia seriale super manovrabile al mondo, fornito dall'installazione di motori AL-31FP con un vettore di spinta controllato, un avanzato sistema di controllo remoto e sviluppi interni nel campo dell'aerodinamica. La centrale del Su-30MK include due motori turbogetto bypass AL-31FP con un ugello asimmetrico. La spinta totale al postcombustore di 25.000 kgf fornisce un volo orizzontale a una velocità di 2 M in quota e velocità a bassa quota di 1350 km/h.
La deviazione differenziale di angoli fino a ± 15 gradi degli ugelli assialsimmetrici dei motori, i cui assi di articolazione si trovano ad un angolo di 32 gradi l'uno rispetto all'altro, consente di controllare il vettore di spinta in beccheggio e imbardata. A seconda della manovra imminente, gli ugelli possono essere deviati in modo sincrono con l'unità di coda orizzontale o separatamente da essa.
Prima del Su-30MKI, nessun caccia al mondo in versione da esportazione era dotato di un radar di bordo con un array di antenne a fasi. Questa tecnologia, che appartiene alla quinta generazione di aerei da combattimento, era utilizzata a quel tempo su un numero limitato di caccia dell'aeronautica statunitense. Il sistema di avvistamento radar integrato con un phased array, installato sul Su-30MKI, è in grado di rilevare e inseguire fino a 15 bersagli aerei e attaccarne contemporaneamente fino a quattro. Vale anche la pena notare che per la prima volta nella pratica domestica, l'apparecchiatura radio-elettronica di bordo (avionica), che ha un'architettura aperta, è stata installata sul seriale Su-30MKI.
Al momento del lancio del programma, in Russia non esistevano sistemi elettronici che implementassero i severi requisiti dei clienti indiani. Pertanto, per la prima volta nella pratica domestica, si è deciso di integrare nell'avionica componenti di fabbricazione occidentale. I designer del Sukhoi Design Bureau, del Ramensk Instrument-Making Design Bureau e di altre aziende nazionali hanno affrontato brillantemente questo.
Più acquirenti
Tuttavia, i problemi del progetto sono andati ben oltre la tecnologia. Decisioni di gestione non standard richieste. Per la prima volta un programma così complesso è stato organizzato da un'impresa commerciale - IAPO, che nei primi anni '90 è stata corporativa per decisione dello stato. La profondità di pianificazione era insolitamente grande. Già alla firma del primo contratto di fornitura nel 1996 era stato delineato un piano ventennale per lo sviluppo del programma. Oltre allo sviluppo e alla fornitura, includeva il trasferimento di documentazione, la creazione di impianti di produzione, l'implementazione di infrastrutture operative, la formazione di specialisti per la produzione autorizzata in India da parte di HAL. In precedenza, un lavoro di questa portata nel nostro paese era organizzato e coordinato almeno a livello di ministeri competenti.
Un'altra difficoltà era che l'IAPO doveva formare e coordinare una cooperazione internazionale che era fondamentalmente nuova per l'industria della difesa nazionale. Infine, l'IAPO ha completamente perso l'onere di risolvere i problemi finanziari associati allo sviluppo, al collaudo e alla preparazione della produzione di un nuovo complesso di combattimento.
Nonostante tutte queste difficoltà, nel 2002 il primo Su-30MKI fu trasferito all'Indian Air Force. L'aereo ha rapidamente superato la fase delle "malattie infantili" ed è diventato il fiore all'occhiello dell'aviazione militare indiana. Numerosi contratti successivi, firmati su iniziativa del Ministero della Difesa indiano, hanno portato l'ordine totale per il Su-30MKI a 272 veicoli. L'esperienza positiva dell'India ha spinto altri due clienti ad acquisire gli Irkutsk Su-30MK: Algeria e Malesia. Si noti che questi paesi appartengono anche alla categoria degli acquirenti esigenti, poiché hanno l'opportunità di scegliere tra la tecnologia russa e quella occidentale.
A causa del successo del progetto Su-30MKI, l'impianto aeronautico di Irkutsk è stato riattrezzato: sono state introdotte le tecnologie digitali, il parco macchine è stato aggiornato, sono stati stabiliti standard di qualità mondiali e è stata organizzata la formazione del personale. Ciò consentirà alla società di costruire con successo veicoli militari e di lavorare su un nuovo aereo di linea russo ad alta tecnologia MS-21.
Leader del settore aeronautico
Nel processo di lavoro sul Su-30MKI (A) algerino e sul Su-30MKM malese, la macchina è stata costantemente migliorata. L'affidabilità è aumentata, le caratteristiche operative sono migliorate, sono stati introdotti nuovi sistemi nell'avionica. I profitti delle forniture estere sono stati investiti nella riattrezzatura tecnica dell'Irkutsk Aviation Plant, una filiale della Irkut Corporation. Di conseguenza, fino ad oggi, è diventata una delle migliori attrezzature tecnologiche delle imprese non solo dell'industria aeronautica, ma dell'intera industria della difesa russa.
Oltre all'aereo appartenente al ramo "indiano" Su-30MK, qui viene prodotto lo Yak-130, un aereo da addestramento al combattimento a due posti. Allo IAP è iniziata anche la costruzione dei primi campioni del nuovissimo transatlantico russo a medio raggio MS-21, che dovrebbe essere in grado di mostrare caratteristiche economiche competitive grazie all'utilizzo di componenti compositi nella struttura.
Oleg Demchenko, presidente di OJSC Irkut Corporation, ha parlato di come il successo del progetto MKI abbia avuto un effetto benefico sul destino dell'impresa di Irkutsk: “Il programma Su-30MKI è diventato la base per lo sviluppo della nostra società. Abbiamo investito i profitti delle consegne per l'esportazione nello sviluppo di nuovi progetti, come l'addestratore da combattimento Yak-130 e l'aereo di linea passeggeri MS-21. Un'area altrettanto importante del nostro investimento è il radicale riequipaggiamento tecnico dell'impianto aeronautico di Irkutsk. Abbiamo effettuato un'implementazione completa delle tecnologie digitali, aggiornato il nostro parco macchine utensili, introdotto standard di qualità mondiali e condotto una massiccia riqualificazione di ingegneri e lavoratori. Di conseguenza, le capacità dell'impresa sono notevolmente aumentate. In passato, negli anni migliori, abbiamo volato fino a 30 caccia all'anno. Oggi, la produzione annuale totale di Su-30SM e Yak-130 si avvicina a 60 velivoli. La crescita è stata ottenuta sullo sfondo di un enorme lavoro di preparazione per la produzione in serie di velivoli MC-21 e la produzione dei primi aerei di linea MC-21-300 destinati ai test.
Facciamo per noi stessi
La combinazione ottimale di efficacia di combattimento e caratteristiche operative degli Irkutsk Su-30 e i parametri di costo del programma hanno attirato l'attenzione del Ministero della Difesa russo, che ha iniziato nei primi anni del 2010 a riequipaggiare radicalmente la flotta di aerei da combattimento. Di conseguenza, nel 2012 sono stati firmati contratti per la fornitura di due grandi lotti di caccia multifunzionali Su-30SM all'aeronautica russa. Questo aereo è diventato uno sviluppo dell'aereo da esportazione Su-30MKI e Su-30MKM. In breve tempo, Irkut e Sukhoi Design Bureau hanno finalizzato l'aereo per soddisfare i requisiti del Ministero della Difesa RF e nel 2013 ha superato con successo i test che gli hanno aperto la strada per unirsi alle truppe. Oggi, il reggimento armato di caccia Su-30SM, di stanza presso la base aerea di Domna del Distretto Militare Orientale, ha completamente padroneggiato il nuovo velivolo ed è in allerta.
Il biposto multifunzionale Su-30SM è stato scelto per le sue unità costiere dall'aviazione navale della Marina russa. Sono già in dotazione alle truppe. Il nuovo cliente estero del Su-30SM è l'alleato CSTO della Russia, il Kazakistan.
La famiglia Irkutsk Su-30 ha buone prospettive. L'ordine totale per i velivoli Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM ha superato i 400 velivoli. Si prevede che aumenti. Circa 300 aerei sono gestiti con successo dalle truppe. Le prime macchine consegnate in India stanno entrando nella fase intermedia del loro ciclo di vita, che promette seri ordini di riparazione.
Il processo di attracco di diversi elementi del Su-30SM
In questa fase, l'aereo assumerà l'aspetto di un aereo, dopodiché andrà all'officina di assemblaggio finale.
È ancora difficile riconoscere l'addestratore da combattimento Yak-130 nella struttura portata dalla gru sopra l'officina dell'impianto aeronautico di Irkutsk. L'acquisizione delle ali è avanti. Linea di assemblaggio Su-30MKI e Su-30SM. Oggi, se parliamo dell'interesse dei clienti e dei volumi di produzione, l'industria aeronautica militare russa si sente molto meglio di quella civile. Resta da sperare che non sarà sempre così e che anche i progetti civili acquisiranno forza e dinamismo.
Più "BrahMos"
Sono in corso i lavori per modernizzare i combattenti. Il primo di questi progetti consiste nell'equipaggiare una parte del Su-30MKI con missili da crociera supersonici BrahMos. BrahMos è un altro progetto russo-indiano di alto profilo, a cui, da parte nostra, ha preso parte la Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos è costruito sulla base del missile antinave da esportazione Yakhont (nella versione domestica si chiama P-800 Onyx). Il missile è progettato per distruggere una vasta gamma di bersagli, ha un'elevata autonomia di volo (fino a 290 km), un'elevata velocità supersonica (fino a 2, 8 M), un potente carico di combattimento (fino a 250 kg), nonché come bassa visibilità per i radar. Il volo del razzo, il cui peso nella versione base è di 3000 kg, viene effettuato nell'intervallo di altitudine di 10-14 mila metri lungo una traiettoria variabile. Nel nuovo razzo, il principio di "sparare e dimenticare" è implementato in pratica, poiché il missile trova il bersaglio stesso. Il missile lanciato dall'aria è 500 kg più leggero di quello base. Secondo gli esperti, al mondo non esistono ancora analoghi di un tale razzo, che avrebbe una velocità supersonica e un raggio di volo simile. In relazione alle controparti estere, che sono attualmente in funzione, "BrahMos" presenta vantaggi in termini di velocità tre volte, nel raggio d'azione - due volte e mezzo, nel tempo di risposta - da tre a quattro volte.
Il primo aereo modificato in India, progettato per testare la versione aeronautica del missile BrahMos-A, è stato consegnato all'aeronautica militare indiana nel febbraio 2015. Il complesso Su-30MKI + BrahMos ha capacità uniche per ingaggiare obiettivi marittimi con una forte difesa aerea. È in discussione il programma di "grande modernizzazione", a seguito del quale il Su-30 "Irkutsk" riceverà un radar più efficiente e un'avionica aggiornata.
È interessante notare che la linea di aerei Su-30MK non ha solo il ramo "indiano", ma anche il ramo "cinese". La produzione del Su-30MKK è stata organizzata nello stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur. Ma questa è una storia completamente diversa.
