Ogni anno il 26 luglio nel nostro paese, dilettanti e professionisti del paracadutismo celebrano la Giornata del paracadutista. L'Aviation Equipment Holding di Rostec State Corporation comprende l'Istituto di ricerca di ingegneria del paracadute, che è una delle poche imprese al mondo che esegue in modo indipendente un ciclo completo di creazione di sistemi di paracadute.
Oggi, l'Istituto di ricerca di ingegneria del paracadute, membro della holding Aviation Equipment, è il principale sviluppatore di sistemi di paracadute per vari scopi: salvataggio, atterraggio, addestramento sportivo, freni di atterraggio, anti-elica, carico, per veicoli aerei senza equipaggio, per l'atterraggio di attrezzature militari e calcoli, per lo spazio e altri tipi di attrezzature per paracadute.
Negli anni di lavoro presso l'istituto, sono stati creati più di 5000 tipi di sistemi di paracadute e più di 1000 campioni sono stati introdotti nella produzione di massa. Paracadutista di prova onorato, che ha effettuato circa 13 mila salti, Vladimir Nesterov ha parlato dei risultati della costruzione di paracadute russi, delle tendenze attuali del settore e delle sfide che devono affrontare gli specialisti.
Vladimir Nesterov non solo testa nuovi modelli di equipaggiamento per paracadute, ma partecipa anche direttamente allo sviluppo di sistemi di paracadute. Il tester detiene diversi brevetti. Recentemente, Vladimir Nesterov ha ricevuto un brevetto per un sistema di paracadute umano per l'atterraggio di carichi pesanti e voluminosi con un paracadutista.
"Con lo sviluppo di attrezzature e armi, l'equipaggiamento del paracadutista viene costantemente migliorato", afferma il tester. - Il peso dell'attrezzatura aumenta, rispettivamente, e la capacità di carico del sistema di paracadute dovrebbe aumentare. Un paracadutista non può mettere su se stesso tutto l'equipaggiamento". Il tester afferma che una parte significativa del carico deve essere collocata in un contenitore speciale, lasciato cadere insieme al paracadutista. Posizionare una persona e un sistema di paracadute con un container all'interno di un aereo è piuttosto problematico a causa delle loro dimensioni.
“Pertanto, è nata la seguente idea: posizionare il container sul retro del paracadutista, rimuovere il paracadute da esso e collegarlo direttamente al cavo, che si trova all'interno dell'aereo. Si scopre che un paracadutista occupa la stessa quantità di spazio, ma può portare con sé molto più carico , afferma Vladimir Nesterov.
I test di tutti i sistemi di paracadute prodotti dall'istituto di ricerca, secondo Vladimir Nesterov, vengono eseguiti nel modo più approfondito. "Sia i paracadute civili che quelli militari attraversano un certo ciclo di sviluppo: inizia con un progetto preliminare e termina con i test di volo", afferma Vladimir Nesterov. - Le prove in volo sono precedute da prove a terra. I programmi sono tipici, ma a seconda delle caratteristiche progettuali del paracadute possono cambiare. Vengono controllati tutti gli indicatori fisici e meccanici, l'ordine di entrata in funzione degli elementi, i dispositivi di chiusura e apertura, le caratteristiche di resistenza. Ciascuno dei programmi di verifica ha circa 20 punti diversi."
Principio di test - dal semplice al complesso. Innanzitutto, il sistema di paracadute viene testato con un manichino, quindi i paracadutisti di prova iniziano a funzionare.
Una delle novità dell'Istituto di ricerca di ingegneria del paracadute, allo sviluppo e al test di cui ha preso parte Vladimir Nesterov, è il promettente sistema di paracadute D-12, noto anche come "Listik".
"Il suo principale vantaggio sarà che consentirà di sganciare un paracadutista più grande", afferma Vladimir Nesterov. "Di conseguenza, sarà in grado di portare con sé più equipaggiamento". Il vantaggio del D-12 sarà un nuovo paracadute di riserva, che, in caso di guasto del sistema, garantirà un atterraggio sicuro sia per il paracadutista che per il carico.
"Per un paracadutista, un paracadute è, prima di tutto, un mezzo di consegna in una zona di combattimento", osserva il tester. "In ogni caso, non deve solo essere salvato, ma adempiere al compito principale".
In futuro, si prevede che questo sistema di paracadute sostituirà i paracadute di atterraggio D-6 e D-10 in servizio con le forze aeree russe. Il paracadute ha mostrato buoni risultati durante i test.
Ora all'Istituto di ricerca è in via di finalizzazione il dispositivo di sicurezza per il paracadute di riserva D-12. Sarà uno speciale dispositivo elettronico che attiva automaticamente il "ricambio". L'unità monitora in modo indipendente tre parametri: un forte aumento incontrollato della velocità di discesa, un brusco processo di flusso del vortice e un aumento della pressione nel dispositivo aneroide.
Vladimir Nesterov ha parlato di paracadute per l'atterraggio di merci e sistemi per la restituzione di oggetti spaziali. Tra gli sviluppi che l'istituto di ricerca sta attualmente conducendo, ha evidenziato in particolare un nuovo sistema per l'equipaggiamento di atterraggio delle Forze Aviotrasportate (impianti di artiglieria semoventi, BMD, ecc.).
Soprattutto per le esigenze delle forze aviotrasportate, l'istituto crea sistemi di paracadute multi-cupola per l'atterraggio di veicoli da combattimento. Ad esempio, l'ISS-350-14M (per l'atterraggio dei cannoni semoventi Sprut-SD), l'ISS-350-12M serie 2 (per l'atterraggio BMD), nonché i complessi per l'atterraggio con il paracadute di attrezzature militari con l'equipaggio di Shelf-1 e Shelf-2.
L'orgoglio dell'Istituto di ricerca è lo sviluppo del sistema di paracadute D-10P, dimostrato per la prima volta al salone aereo MAKS nel 2013 da Vladimir Nesterov.
Questo sistema è progettato per risolvere i problemi delle forze speciali, nonché per fornire assistenza di emergenza. Il paracadute ti consente di saltare da un'altezza di 70 M. Grazie a un dispositivo aggiuntivo installato sul paracadute, si apre in modo indipendente, senza la partecipazione di un paracadutista.
L'urgenza di questo compito, secondo Vladimir Nesterov, era dettata dalla vita stessa. Il modello D-10P aiuterà i paracadutisti-soccorritori, il Ministero delle situazioni di emergenza e l'Aeronautica militare nel servizio. "Ora al servizio dell'esercito e di altri reparti ci sono due tipi di paracadute: con una cupola emisferica e planante", afferma Vladimir Nesterov. - Gli alianti consentono di saltare con venti molto forti vicino al suolo e con una precisione di atterraggio molto elevata. Per loro, l'altezza minima del salto è di 500-600 m."
I paracadute con calotta emisferica non consentono di superare i venti forti perché hanno una bassa velocità orizzontale. Allo stesso tempo, hanno una serie di vantaggi: puoi saltare da altezze estremamente basse. In alcuni casi, soprattutto quando si eseguono lavori di evacuazione, sono necessari sistemi che permettano di saltare da altezze inferiori a 200 m.
“L'affidabilità dei paracadute per tali lanci dovrebbe essere molto alta. Di norma, l'aumento dell'affidabilità si ottiene semplificando il design, - afferma Vladimir Nesterov. - Abbiamo preso come base un normale paracadute di atterraggio moderno del tipo D10. Semplificato il suo schema. Lavoro di ricerca condotto. Quando testati, abbiamo raggiunto un'altezza di 70 m."
L'Istituto, che fa parte della Aviation Equipment Holding, è stato e rimane il leader mondiale nel campo della costruzione di paracadute. Tutte le condizioni sono state create qui per lo sviluppo dell'industria e l'ampliamento della gamma di prospettive scientifiche, progettuali e tecnologiche. Gli specialisti della holding dichiarano con sicurezza che faranno ogni sforzo per rafforzare il ruolo guida della Russia nel campo della costruzione mondiale di paracadute.
