I vantaggi di Ural
Probabilmente sul secondo gradino della letalità dopo i sistemi di lancio multiplo Grad, Damba e Prima ci sono gli Urali con i cannoni automatici ZU-23-2 installati nella parte posteriore. Per la prima volta, si è parlato della necessità della loro comparsa in Afghanistan e il loro vero periodo di massimo splendore è atteso durante il conflitto nella Repubblica cecena. Allo stesso tempo, era il cofano Ural che era più adatto a questo scopo di qualsiasi altra tecnica. In primo luogo, il layout con la cabina di guida dietro l'asse anteriore, in contrasto con il KAMAZ, ha dato un notevole vantaggio durante l'indebolimento sotto la ruota anteriore. In secondo luogo, la massa dell'"Ural" ha permesso di resistere senza problemi al rinculo di raffiche prolungate di un attacco di artiglieria da 23 millimetri accoppiato a qualsiasi angolazione rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Lo ZIL-131 è stato anche convertito in gantrucks fatti in casa, ma a causa delle sue dimensioni e del suo peso più piccoli, era inferiore all'Ural in termini di versatilità.
Di solito, lo ZU-23-2 veniva rimosso dalla trazione integrale e attaccato al corpo del camion dalle forze delle unità di riparazione militari. Questa modifica degli "Urali" non era standard nell'esercito russo. Tuttavia, a causa della mancanza di carri armati e altri veicoli corazzati per scortare le colonne a guardia degli uffici del comandante militare, furono proprio queste improvvisate installazioni di artiglieria semoventi ad essere assegnate. Le battaglie locali sulle comunicazioni sono diventate un vero problema per le formazioni militari regolari in tutto il mondo e la Russia non fa eccezione. Nelle guerre cecene, fino al 40-60% del personale e dell'equipaggiamento militare erano coinvolti proprio nella lotta contro i militanti lungo le rotte di movimento di numerose colonne. Di solito, le attrezzature di sicurezza (carri armati, mezzi corazzati e veicoli da combattimento di fanteria) si muovevano in un convoglio ogni 5-10 veicoli, dato l'elevato traffico, tali attrezzature specializzate non erano sufficienti. Pertanto, hanno avvelenato gli Urali con installazioni antiaeree nel vano di carico come supporto: erano spesso gli unici veicoli armati in colonne di 5-10 trasporti.
Gantraki, tra l'altro, ha inflitto con il fuoco del loro uragano non solo un danno significativo al nemico, ma ha anche agito come un'arma psicologica. Di solito, un paio di raffiche ZU-23-2 in direzione del nemico erano sufficienti per consentire al gruppo di banditi di lasciare le sue posizioni. Il vantaggio di tali supporti per cannoni mobili era il costo relativamente basso e l'elevata potenza di fuoco, superiore a quella dei mezzi corazzati e dei veicoli da combattimento della fanteria. Allo stesso tempo, nonostante la mancanza di serie riserve, le statistiche sulle perdite parlavano dell'elevata efficienza di tali macchine. Ciò era in gran parte dovuto al fatto che i cannoni antiaerei potevano lavorare su bersagli a una distanza abbastanza seria dal nemico ed era difficile condurre un fuoco di risposta mirato con armi leggere. Allo stesso tempo, se il nemico si avvicinava a una distanza di fuoco mirato da una mitragliatrice o da un fucile, nella maggior parte dei casi veniva distrutto dall'equipaggio ZU-23-2. (Non è un caso che nel prossimo futuro appariranno nell'esercito russo autocarri a cavalletto di fabbrica basati su camion Ural e KamAZ - la decisione di adottare tale equipaggiamento è stata presa sulla base dell'esperienza di combattimento siriana.) Un eccellente effetto "antimateriale" del cannone da 23 mm è stata scoperta anche qui una valanga di proiettili per distruggere vari shahidmobiles, jeep gantruck e altre attrezzature terroristiche improvvisate.
Sin dai tempi dell'Afghanistan, il requisito principale per la progettazione degli Ural-gantrak è stata l'installazione di un cannone gemello in modo tale che l'angolo di fuoco nell'emisfero posteriore fosse di almeno 180 gradi. Nella parte anteriore della carrozzeria, per circa un terzo della sua lunghezza, c'era un furgone con un telone aperto sul retro. Conservava attrezzi, pezzi di ricambio, borsoni, munizioni e materassi per il riposo del personale. L'equipaggio di solito era composto da un comandante, un autista e due o tre membri dell'equipaggio. Naturalmente, un simile cannone mobile, aperto a tutti i venti, richiedeva almeno una prenotazione locale. Per fare ciò, nella parte anteriore, il corpo era protetto con spesse lamiere d'acciaio o, se c'era una tale opportunità, portelli o frammenti di armature di equipaggiamento rotto. Sono stati utilizzati anche i giubbotti antiproiettile, appesi agli schienali dei sedili e davanti al tiratore. Hanno anche cercato di rinforzare i lati del corpo con lamiere d'acciaio, assi spesse, sacchi di sabbia e talvolta anche binari di scarto.
Ural cambia il motore
Dopo aver descritto le installazioni di artiglieria basate sull'"Ural" di bordo, vale la pena tornare ai primi anni '90, quando un impianto di motori bruciato a Naberezhnye Chelny e una linea di trasporto si è alzata a Miass a causa della mancanza di unità di potenza. Come già accennato nelle parti precedenti del ciclo, gli ingegneri UralAZ hanno deciso di installare un motore diesel YaMZ-236M2 sotto il cofano di un camion. Questo motore era un 6 cilindri a V e 30 CV. insieme a. era più debole del suo predecessore di KamAZ. Allo stesso tempo, il filtro dell'aria, a causa delle dimensioni del motore, non entrava nel vano motore dell'"Ural" e doveva essere estratto sull'ala destra - questa era una differenza caratteristica tra le nuove auto con l'indice 4320-10. Il rapporto potenza-peso di tali veicoli, naturalmente, è diminuito e, in alternativa, i camion hanno iniziato a essere equipaggiati con motori diesel YaMZ-238M2 da 15 litri a 8 cilindri con una capacità di 240 CV. insieme a. Il motore era più grande del KamAZ-740, il muso dell'Ural doveva essere allungato sotto le sue dimensioni, il che ha in qualche modo cambiato l'aspetto armonioso originale del veicolo. Da quel momento in poi, tutte le auto della famiglia 4320 acquisirono un caratteristico cofano motore allungato, per il quale portarono meritatamente il soprannome di "Coccodrilli".
Il motore YaMZ a sei cilindri si adattava perfettamente alla nuova modifica leggera "Ural-43206", in cui era agganciato un asse posteriore. Questo camion, che ha iniziato la vita sulla catena di montaggio nel 1996, era destinato alle truppe di frontiera e avrebbe dovuto sostituire il vecchio GAZ-66. L'"Ural" a due assi è un veicolo dinamico (velocità fino a 85 km / h), caratterizzato da un'efficienza relativamente elevata e che costa meno denaro al budget militare. Tuttavia, la rimozione dell'asse ha permesso di posizionare non più di 4, 2 tonnellate nel corpo, il che, tuttavia, era abbastanza per le guardie di frontiera.
Ural indossa un'armatura
"Ural", come uno dei camion più bellicosi dell'esercito sovietico, fu il primo a provare l'armatura. Ciò è avvenuto durante le ostilità in Afghanistan e comprendeva la protezione dei componenti vitali del veicolo: la cabina, la carrozzeria, il vano motore ei serbatoi del carburante. Inizialmente, le unità di riparazione locali erano collegate a questo, ma in seguito l'armatura era già montata nella stessa Miass, in 21 istituti di ricerca e in una serie di altre fabbriche militari vicine.
La logica dell'armatura degli Urali, sviluppata in Afghanistan, non ha subito particolari cambiamenti durante la prima guerra cecena - tuttavia, i singoli elementi del veicolo erano blindati localmente. Ma già nell'agosto 1999, con l'inizio della seconda campagna, la situazione è cambiata. Ora gli "Urali" delle Truppe Interne e del Ministero della Difesa sono stati difesi in un modo nuovo. L'armatura completa del cofano e dell'abitacolo divenne tipica, con l'installazione di piccoli blocchi di vetro antiproiettile al posto del parabrezza standard. Una scatola blindata aperta con feritoie del BTR-60PB è stata installata nel corpo, spesso protetta dalla terza o quarta classe di prenotazione. L'ingresso e l'uscita da un tale modulo corazzato sono stati effettuati attraverso le porte a battente di poppa e il tetto aperto ha permesso di sparare sui lati. È interessante notare che il Ministero degli affari interni della Federazione Russa era molto più serio nel prenotare l'Uralov che nell'esercito.
Innanzitutto, la cabina di pilotaggio era completamente blindata e spesso dotata di un portello del comandante nel tetto. Allo stesso tempo, l'armatura era più spessa (fino al quinto livello di prenotazione) rispetto ai veicoli dell'esercito. Come potrebbe essere spiegato? Le truppe interne non potevano vantarsi di avere mezzi corazzati pesanti, e spesso c'erano problemi con quelli leggeri. E a volte dovevano combattere alla pari con le unità dell'esercito con un nemico ben addestrato ed equipaggiato. Ecco perché le truppe interne erano molto più attente alla blindatura dei veicoli a ruote. Naturalmente, ciò alla fine ha influito negativamente sulla risorsa degli "Urali" in sovrappeso, ma l'efficacia di tali soluzioni è stata ripetutamente dimostrata in condizioni di combattimento. Il bilancio termico dei motori, che, rinchiusi in una spessa cassa blindata, spesso si surriscaldava e si guastava prematuramente, non sempre veniva preso in considerazione durante il processo di prenotazione dell'Ural. Oltre all'armatura più spessa, i moduli protetti nei corpi delle truppe interne "Urali" erano dotati di finestre blindate con doppi vetri.
Nelle modifiche dell'esercito degli Urali protetti, la priorità non poteva essere data all'armatura spessa, ma al mantenimento della capacità di carico, poiché gli Urali erano coinvolti nel trasporto di munizioni e altre attrezzature militari. In generale, durante la seconda campagna cecena, gli Urali sono stati trasformati in veri e propri mezzi corazzati, che costano molto meno di quelli tradizionali e hanno anche innegabili vantaggi: capacità di trasportare il personale abbastanza comodamente, elevata mobilità, versatilità e capacità di carico. La quintessenza di un'auto blindata relativamente economica di questo tipo era la moderna "Ural Federal-42590" e "Federal 93". All'altro estremo in termini di costi c'è il Typhoon-U antideflagrante. Il moderno esercito russo comprende la necessità di armare la maggior parte dei veicoli a ruote e la famiglia Ural è in prima linea qui.
