155 tonnellate di ingegneria francese
Il 2 ottobre 1957, al Salone di Parigi fu presentato il vero gigante Berliet T100, che per molti anni divenne l'auto più grande del mondo. Il francese ha sfruttato abilmente le dimensioni e l'aspetto fuori standard dell'auto e ha scatenato con forza una campagna pubblicitaria attorno al grande uomo.
Il camion con cofano a tre assi è riuscito a visitare, oltre all'Esposizione di Parigi, il Salone di Ginevra, ai saloni di Helsinki, Grenoble, Avignone e persino Casablanca. Per molti versi, questo è ciò che ha reso l'auto la più famosa dell'intera gamma Berliet.
È interessante notare che un veicolo così massiccio non aveva nulla a che fare né con gli sviluppi militari né con attrezzature speciali per viaggi estremi. Tuttavia, l'esercito francese non poteva usare una macchina larga quasi cinque metri in un angusto paese europeo. E la trazione integrale non era sempre necessaria. Ad esempio, guarda il trattore Berliet TF (8x4) del 1968 come parte del treno stradale VTE, progettato per trasportare missili ai silos sotterranei. Un tipico camion stradale progettato esclusivamente per le strade pianeggianti del continente europeo. Pertanto, il Berliet T100 color sabbia non era destinato agli eserciti dei paesi della NATO, ma svolgeva i compiti di trasporto dei giacimenti petroliferi Shell nel continente africano.
Un po' dei parametri generali e delle potenziali capacità di questo omone francese. La larghezza nelle sorgenti indicate è diversa, quindi ci concentreremo sulla gamma di 4800-4960 mm. Anche l'altezza varia da 3980 a 5400 mm, ma ciò è una conseguenza delle differenze nel design delle quattro versioni della macchina. Più precisamente, nemmeno quattro spettacoli, ma quattro copie rilasciate. Al momento della sua pubblicazione, il Berliet T100 non era solo il camion più grande del mondo, ma anche, forse, il più raro: l'azienda si limitava a soli quattro veicoli assemblati. Era originariamente previsto o l'auto ha fallito al botteghino, non è ancora noto con certezza. La stessa società si è fusa con Renault in una sola volta. Un modesto ricordo del marchio un tempo leggendario è solo il deposito della Fondazione Berliet a Le Montelier. È lì che è ora immagazzinato l'unico camion rimasto in Francia con il numero di serie 2 - è stato dimostrato l'anno scorso a Parigi sul Retromobile.
Affinché una macchina del genere possa muoversi e persino trasportare cinquanta tonnellate (secondo altre fonti, non più di 40 tonnellate) di carico, ha bisogno di un'unità di potenza seria. I francesi negli anni '50 non avevano un motore adatto, dovevano acquistare un diesel americano Cummins V12 con un volume di lavoro di 28 litri, con due turbocompressori e una capacità iniziale di 600 CV. insieme a. Il primo gigante portava persino un nome corrispondente: Berliet T100-600. A proposito, c'era un altro motore, ma non aveva nulla a che fare con la trasmissione, ma serviva al sistema frenante, al servosterzo ed era responsabile della ricarica delle batterie. Il ruolo dell'unità di potenza ausiliaria è stato svolto dal nativo francese Panhard Dyna con un volume di lavoro di 850 cc3.
Tutti questi motori erano alimentati da due serbatoi da 950 litri e il consumo di carburante di controllo era abbastanza paragonabile a quello del serbatoio: 90 litri per 100 km. L'habitat principale della Berliet T100 erano ancora le distese sabbiose, dove, una volta caricato, il gasolio consumava più di 240 litri per 100 km. A proposito, puoi tranquillamente aggiungere diverse dozzine di litri di gasolio Berliet Gazelle a questo consumo, che ha dovuto seguire inesorabilmente il suo mostruoso proprietario. Questo "scudiero" trasportava una ruota di scorta, un enorme cric e altri strumenti.
I francesi, a quanto pare, non pensavano davvero all'efficienza economica della propria creazione - dopotutto, la compagnia petrolifera fungeva da cliente. Forse la più efficiente dal punto di vista economico è stata la terza istanza costruita con cassone ribaltabile. Dalla vettura venne tolta la trazione anteriore, al posto del cambio automatico reversibile (quattro marce avanti e la stessa retromarcia) Clark, misero la meccanica e portarono il peso totale a 155 tonnellate con una capacità di carico di 80 tonnellate. Un tale Berliet T100, che sembrava più un dumper da miniera, aveva lo status di un prototipo e non è sopravvissuto fino ad oggi: nel 1978 è stato riciclato come rottame. Non ha mai avuto il tempo di visitare l'Africa, ha lavorato solo un po' alla costruzione di strade a casa e per qualche tempo è stato un'attrazione stravagante.
L'auto più grande del mondo
Dopo numerose promozioni e dimostrazioni al grande pubblico, oltre che ai potenziali acquirenti, le prime due vetture prodotte nell'autunno del 1958 furono testate a Saint-Priest francese. Gli ingegneri, tra l'altro, sperimentarono le ruote gemellate sugli assi posteriori, ma le prestazioni di galleggiamento furono insoddisfacenti. Inoltre, non hanno deciso cosa fare con un'altra ruota di scorta gigante (altezza 2, 2 metri), cosa inevitabile nel caso di una nuova configurazione. Non sarebbe bastata una "pagina" a forma di Gazzella Berliet. Vale la pena ricordare separatamente che i francesi non potevano implementare sulla loro, come la chiamavano, "la più grande macchina del mondo", un sistema di pompaggio centralizzato. È del tutto possibile che ciò risparmierebbe agli ingegneri la necessità di installare ruote così grandi con una pressione specifica al suolo non superiore a un chilogrammo per centimetro quadrato. Ricordiamo che all'incirca nello stesso periodo in URSS, uno ZIL-157 molto più massiccio, dotato di gonfiaggio dei pneumatici nella versione base, è entrato nella produzione di massa. Le ruote della Berliet T100 erano davvero impressionanti. Ciascun pezzo di questa tonnellata è stato originariamente prodotto da Goodyear, e in seguito Michelin ha sviluppato uno "zibellino speciale" unico a bassa pressione e una larghezza di circa un metro.
Dopo i test a Saint-Priest, è apparso chiaro che il motore diesel da 600 cavalli non era sufficiente per il camion. Nello stabilimento principale di Monplaisir, il motore ha subito un ammodernamento, con l'aiuto di un cambiamento nel meccanismo di distribuzione del gas, la potenza è stata immediatamente aumentata a 700 litri. insieme a. Ora il colosso poteva accelerare a 34 km / h, il che era molto pericoloso per gli altri. Il fatto è che il guidatore, a causa del cofano gigante, non ha visto praticamente nulla per diversi metri davanti alla griglia del radiatore. In qualche modo i pesanti spilli con le lanterne nelle ali aiutavano a percepire le dimensioni, ma una sirena meccanica con una voce straziante divenne il mezzo principale per salvare pedoni sfortunati e piccoli ungulati. E, naturalmente, l'illuminazione della testa più potente ha creato un flusso di luce così brillante che Berliet T100 poteva essere visto di notte, probabilmente da un satellite. A proposito, il satellite può vedere il secondo gigante sopravvissuto al numero 1, installato come monumento nell'Hassi Messaoud algerino, quasi nel mezzo del deserto a cielo aperto.
Il clima secco africano si è rivelato un eccellente conservante per il gigante francese e l'auto attira invariabilmente alcuni turisti con le sue dimensioni. Questa copia è arrivata in Algeria alla fine degli anni '50 e fino al 1962, insieme alla macchina numero 2, ha lavorato sugli impianti di perforazione delle compagnie petrolifere francesi. Il camion a pianale potrebbe caricare una pompa da 20 tonnellate insieme a un argano da 35 tonnellate mentre assalta con successo le dune di sabbia con un sollevamento del 26%. Va detto che le sabbie erano davvero veloci: dove passava il Berliet carico, una persona entrava nella sabbia fino alle ginocchia. Ma nel 1962, l'Algeria dichiarò l'indipendenza e due auto divennero proprietà del nuovo proprietario di Sonatrach. I francesi non riuscirono mai ad ottenere il primo camion prodotto dall'Africa e, con grande difficoltà, tirarono fuori il secondo esemplare in rovina solo all'inizio degli anni '70. È stato lui a spaventare i francesi con lo scarico fumoso alla mostra della tecnologia retrò l'anno scorso.
Quando è diventato chiaro che non c'era più niente da fare nel mercato africano, gli ingegneri Berliet hanno offerto al gigante un nuovo layout mansardato. L'auto ha ricevuto il proprio nome Tulsa ed era chiaramente destinata al mercato estero. Berliet Tulsa doveva diventare un enorme trattore e arare le infinite distese degli Stati Uniti con la sua carcassa da 100 tonnellate. Le strade di un'auto del genere non sarebbero ovviamente sopravvissute, quindi i francesi presumevano che sarebbe stato sufficiente per il treno stradale di Tulsa indicare solo un punto sulla mappa e l'auto sarebbe arrivata lungo il percorso più breve. Ad esempio, attraverso la prateria del Nord America. Naturalmente, una tale brama di gigantismo all'estero non è stata apprezzata e i francesi hanno smaltito il trattore come rottame.
La cosa più interessante è che il concetto Berliet T100 era difettoso fin dall'inizio. Il semplice ridimensionamento (o ipertrofia) del classico concetto di camion potrebbe avere successo nel continente africano, ma non nel mondo occidentale sviluppato. Mentre in Unione Sovietica hanno sviluppato i portarazzi e i carri armati tecnicamente più complessi del marchio MAZ (tra questi il famigerato "Hurricane"), in Francia stavano francamente segnando il passo. In realtà, questo era uno dei motivi per cui pochissime persone ora conoscono Berliet. "L'auto più grande del mondo" si è rivelata inutile a nessuno …
