Dall'inizio degli anni '90, l'esercito russo non era più un cliente chiave per le imprese automobilistiche. Lo stabilimento automobilistico di Gorky non ha fatto eccezione. La parte del leone del profitto allora (e anche adesso) è stata portata da un "GAZel" e mezzo e da un GAZ-3309 di media stazza ("Lawn"). Pertanto, le regole in materia di ordini di difesa erano dettate piuttosto da ingegneri e venditori di Nizhny Novgorod che da gradi militari del Ministero della Difesa. È ancora difficile capire perché abbiano abbandonato il layout mansardato della nuova vettura. Forse era il desiderio dei militari, tenendo conto dell'esperienza della guerra contro le mine in Afghanistan, o una semplice unificazione con il "Lawn" civile. Molto probabilmente, le opinioni dei militari e le capacità degli operai della fabbrica convergevano con successo. In ogni caso, lo sviluppo secondo i vecchi modelli GAZ-66 utilizzando la base aggregata dei veicoli commerciali ha ridotto sia i costi che i tempi.
Le prime copie del successore di Shishigi, apparso nel 1995, portavano l'indice 3309P ed erano ibridi di un telaio, una cabina, controlli da un cofano "gas" e un turbodiesel GAZ-5441, un cambio, una scatola di rinvio, ponti, ruote e un corpo da GAZ- 66-40. A causa della disposizione del cofano, il telaio è diventato più lungo, il che ha aumentato il passo, una migliore stabilità direzionale, ma ha influito negativamente sulla manovrabilità (il raggio di sterzata è aumentato di 1 metro). Già nel 1996, il veicolo ha superato i test di stato ed è stato adottato dall'esercito russo. Un serio vantaggio del nuovo camion leggero era il costo, paragonabile al prezzo del GAZ-66-40: questi erano i frutti di un'ampia unificazione con i veicoli esistenti. Un aspetto negativo può essere considerato un telaio civile, non completamente progettato per carichi elevati di operazioni militari. Nella versione finale, il nuovo "Shishiga" è stato chiamato GAZ-3308 "Sadko" ed è stato inizialmente equipaggiato con motori a benzina ZMZ-513.10 e ZMZ-5231.10 con una capacità di 125-130 CV.
Diesel (e da un trattore) su "Sadko" è apparso solo nel 2003 sulla versione di GAZ-33081 e ha sviluppato 122 CV. insieme a. Sono stati fatti tentativi per lanciare camion con un turbodiesel Steyr a sei cilindri da 150 CV in una piccola serie. s, ma, per ovvie ragioni, questo non può essere venduto all'esercito, ma per lo sfruttamento commerciale si è rivelato costoso e difficile. Inoltre, per l'antica trasmissione, la coppia e la potenza di un motore estraneo erano già eccessive e, se maneggiato con noncuranza, potevano "romperlo". Il GAZ-3308 ha ereditato da Shishiga una caratteristica divertente: quando l'asse anteriore è stato acceso, è stato necessario spostare l'auto avanti e indietro per far innestare le marce. Contemporaneamente alla versione militare, è stata lanciata in produzione una versione civile del Sadko, dotata di ruote più semplici (il gioco alla fine è diminuito) e priva di gonfiaggio dei pneumatici con rilascio pneumatico al rimorchio.
L'auto è venuta ad assaggiare non solo nell'esercito russo, ma anche in Ucraina, Egitto, Kazakistan, Bielorussia, Armenia. Il Sadko è stato consegnato in Siria a metà degli anni 2000 ed è ormai diventato uno dei simboli dello scontro tra esercito e organizzazioni terroristiche. Sul suolo siriano, il GAZ-3308 è stato utilizzato come trattore di artiglieria, piattaforma per cannoni antiaerei e persino come portaerei per il GOLAN 400 MLRS. La rete ha anche pubblicato foto di un Sadko dell'esercito con un ZIS-57-mm 2 cannoni nella parte posteriore. In totale, in base ai contratti entro il 2007, l'impianto automobilistico di Gorky ha consegnato circa 2.000 camion in Siria.
Nel 2014, sono apparse le prime informazioni sulla prossima generazione di "Sadko", che ha ricevuto il prefisso "Next". Possiamo dire che nell'ultima generazione, il camion è salito di un gradino più in alto: la capacità di carico è cresciuta fino a 3 tonnellate. La cabina è ora unificata con la famiglia "Lawn-Next" e si distingue per il vero comfort dei passeggeri. Il motore diesel Yaroslavl YaMZ-534 con una capacità di quasi 150 litri è installato su "Sadko-Next". con., e il vero punto forte era il sistema di controllo della trasmissione a pulsante.
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Tra le numerose modifiche di "Sadko", le più insolite erano GAZ-3325 "Eger" e GAZ-3902 "Vepr". Nel primo caso, questo è un enorme camioncino con una cabina a due file, e nel secondo, un'auto con un corpo passeggeri interamente in metallo per cinque o dodici persone. Due anni fa, la seconda generazione di queste auto ha debuttato con un'espressione facciale molto particolare: i camion hanno ricevuto fari complessi dal bus Vector Next. Tale equipaggiamento non può essere definito completamente militare, ma a Nizhny Novgorod sperano davvero negli ordini dell'esercito e esibiscono regolarmente "Jaegers" e "Veprey" sui forum "Esercito".
Fantasie sul tema e successori del caso
GAZ-66 sta gradualmente lasciando le forze armate russe: le auto vengono vendute dai depositi, rifornindo la flotta di proprietari privati in tutto il paese. Anche gli ex paesi del blocco orientale si stanno gradualmente liberando dell'eredità sovietica, implementando "Shishigi" in quasi tutto il mondo. Recentemente c'è stata notizia che il GAZ-66 dai magazzini dell'esercito ungherese è apparso sul mercato libero negli Stati Uniti. La disponibilità di pezzi di ricambio, la sobrietà e la capacità unica di attraversare il paese hanno permesso a vari uffici di progettazione di sviluppare nel tempo la propria visione del nuovo "Shishigi". Uno degli esempi più eclatanti di ciò è stato il GAZ-66 "Partizan", che può essere distinto dall'Hummer H1 d'oltremare solo con una stretta conoscenza. Il clone domestico della jeep americana è apparso nel 2003, ha ereditato dallo Shishigi un telaio accorciato, una base aggregata e singoli elementi del corpo. Era necessario, ovviamente, ridisegnare a fondo il layout del camion, cambiare le sospensioni per una carrozzeria più leggera e limitarci a montare solo 4 posti. La cosa più interessante è che l'auto è stata costruita nello stabilimento automobilistico di Gorky, ovviamente, alla ricerca di nuove nicchie di mercato. Secondo un'altra versione, "Partizan" è apparso nel club degli appassionati dilettanti di Nizhny Novgorod ed era principalmente solo un'auto da esposizione, rilasciata in un'edizione molto limitata.
All'inizio degli anni 2000, la base aggregata GAZ-66 ha costituito la base per l'enorme SUV Barkhan a 12 posti, che combina il comfort di un'autovettura e la notevole capacità di fuoristrada di un veicolo fuoristrada dell'esercito. Questa tecnica in varie varianti è stata prodotta per ordini specifici e non ha ricevuto un'ampia distribuzione.
Il GAZ-66 è stato in gran parte creato per le forze aviotrasportate, ma ora la fanteria alata si sta finalmente sbarazzando del leggendario veicolo: i Mustang KamAZ più leggeri vengono sostituiti. In particolare, il modello KamAZ-43501 con una piattaforma accorciata e la capacità di atterraggio in volo. È possibile distinguere un veicolo aereo da un normale KamAZ 4x4 dalla piattaforma di carico ribassata e dai passaruota. Naturalmente, questo è un camion completamente diverso: ha più potenza (240 CV) e la capacità di carico è stata aumentata a 3 tonnellate.
Per sostituire Sadko e GAZ-66 nelle truppe di confine della Bielorussia nel 2014, è stato costruito l'MZKT-5002 00 Volat. È interessante notare che i militari inizialmente si sono rivolti allo stabilimento automobilistico di Minsk per chiedere aiuto, ma si sono rifiutati di contattare l'ordine su piccola scala. Abbiamo accettato di aiutare nello stabilimento di trattori gommati di Mosca e abbiamo sviluppato una versione leggera di un camion della famosa serie Volat (Bogatyr). In molti modi, questo è un analogo completo del KamAZ russo per le forze aeree, è equipaggiato con un turbodiesel YaMZ-53452 da 215 cavalli e una sospensione completamente indipendente di tutte le ruote.
Nonostante il fatto che i discendenti del GAZ-66 siano stati estromessi dai ranghi delle forze aviotrasportate, la piattaforma ha ancora un futuro. Le auto della serie Next non solo appariranno presto nell'esercito russo, ma saranno anche offerte attivamente nei mercati di esportazione, in particolare in Indonesia e nelle Filippine.
