truffatori unici
Pneumatici a pressione ultra bassa o rulli pneumatici sono una vera manna dal cielo per superare condizioni stradali difficili. Più precisamente, nemmeno le condizioni stradali, ma indicazioni su terreni accidentati. Il vantaggio più importante degli pneumatici enormi è la loro bassa pressione specifica al suolo (0,2 - 0,7 kgf / cm2) e, di conseguenza, un effetto parsimonioso sul fragile strato di suolo della tundra. Tali macchine non si seppelliscono fino alle orecchie nella neve e non vanno nelle profondità di una palude. In realtà, è per questo che questa tecnica è chiamata veicoli da neve e da palude. Nel caso di dotare il trasporto di sistemi standard di gonfiaggio pneumatici centralizzato, la portata del supporto aumenta di più. Solo le attrezzature con eliche non convenzionali - hovercraft o veicoli fuoristrada a coclea-rotore - possono litigare con la neve e i veicoli palustri su "fuoristrada". Il veicolo per la neve e la palude su pneumatici a terra abbraccia letteralmente ostacoli piuttosto grandi con pneumatici: ceppi, tronchi e massi. Ciò si ottiene, oltre alla bassa pressione (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), a causa del diametro di atterraggio ridotto del rullo pneumatico, del telaio sottile e dell'ampia larghezza del profilo. I prototipi di pneumatici a bassissima pressione, pneumatici ad arco, si comportano in modo simile. Sono diventati particolarmente popolari nella seconda metà del secolo scorso. Ad esempio, la capacità di cross-country di uno ZIL-164 a due assi con pneumatici arcuati sull'asse posteriore è diventata uguale alla capacità di cross-country di uno ZIL-151 a tre assi.
La presenza di enormi ruote sul veicolo provoca anche un grande spostamento. In altre parole, le auto con pneumatici a pressione ultrabassa sono spesso in grado di galleggiare: le ruote svolgono il ruolo di galleggianti. A proposito, i pneumatici sull'acqua, a causa del loro grande diametro e delle anse sviluppate, svolgono un buon lavoro con il ruolo di eliche. Mediamente consentono di accelerare sull'acqua fino a 3 km/h; per le alte velocità sono già necessari cannoni ad acqua o eliche.
Gli aspetti positivi degli pneumatici a bassissima pressione non finiscono qui. Il grande diametro della ruota aumenta naturalmente in modo significativo l'altezza da terra - in alcune auto moderne può superare i 750 mm. Grazie a pneumatici morbidi con un profilo ampio, gli ingegneri in alcuni casi fanno a meno di una sospensione su veicoli innevati e palustri. Naturalmente, ad alte velocità e in condizioni fuoristrada, la mancanza di ammortizzatori può trasformarsi in una capra pericolosa, ma tale tecnica non è destinata ai rally-raid. Anche su superfici dure, la velocità massima non supera i 70 km/h.
La cosa più interessante è che a causa della bassa pressione all'interno del pneumatico, l'aria in caso di foratura non si avvelena in modo particolarmente intenso, e questo è facilmente compensato dal sistema di gonfiaggio. Un ottimo bonus per i veicoli militari. Non per niente i piloti dell'esercito sono stati tra i primi a provare i "super furfanti" su gomme morbide.
Escursione storica
In teoria, creare un'auto su rulli pneumatici non è difficile. Per questo è sufficiente una motocicletta o un'autovettura, in cui le ruote standard vengono sostituite con telecamere usate di camion, aeroplani e trattori. Si scopre una specie di fuoristrada, che ha ricevuto soprannomi divertenti tra la gente: carakat, tundrolet, dutik, ecc. Per aumentare le proprietà di presa, i rulli pneumatici improvvisati sono dotati di cinghie trasversali con alette rivettate e per aumentare la sopravvivenza operativa: un guscio aggiuntivo realizzato con la stessa camera tagliata lungo la generatrice, utilizzata come pneumatico.
A livello industriale, una delle prime a utilizzare pneumatici a bassissima pressione sui propri prodotti è stata l'azienda automobilistica statunitense FWD. Nel 1955, gli ingegneri dell'azienda costruirono un trasportatore XM357 Terracruzer esperto con otto rulli pneumatici Goodyear con una pressione interna di 0,2-0,35 kgf / cm2… Il trasferimento della coppia e del carico verticale è stato effettuato utilizzando rulli. Una caratteristica distintiva dell'auto era l'effettiva mancanza di altezza da terra: i rulli pneumatici pesanti occupavano quasi l'intera larghezza del camion. La massa totale del camion era di 19 tonnellate, di cui nove assegnate al carico utile. Originariamente sviluppato per le esigenze dell'esercito degli Stati Uniti, un veicolo fuoristrada esperto è stato inviato per i test presso la stazione di servizio principale, in Groenlandia. Nelle dure condizioni dell'estremo nord, la vettura sperimentale non si è comportata nel migliore dei modi e costantemente infastidita dall'eccessiva usura delle gomme. Inoltre, la trasmissione della coppia attraverso i rulli ha mostrato gravi perdite di potenza e, di conseguenza, bassa efficienza. Di conseguenza, gli ingegneri hanno deciso di seguire la via tradizionale: trasmettere potenza all'elica attraverso l'asse. Il nuovo Terracruzer MM-1 era inoltre dotato di otto ruote con pneumatici Rolligon leggermente più stretti, raggruppati in due carrelli.
Al camion a trazione integrale è stato assegnato lo scopo principale: trasportare missili americani su se stesso su terreni difficili. A tale scopo, è servito un motore Continental a otto cilindri raffreddato ad aria funzionante a benzina per aviazione con un numero di ottano di 145 e un convertitore di coppia a 4 stadi. Il fuoristrada da neve e da palude aveva una sospensione regolabile, che permetteva di superare sollevamenti del 60%, e un sistema di gonfiaggio delle ruote centralizzato con un campo di regolazione di 0,35 - 0,9 kgf / cm2… La velocità massima del gigante ha raggiunto i 64 km / h. Un differenziale di bloccaggio simmetrico è stato installato tra i carrelli nella trasmissione e la trasmissione alle ruote è stata effettuata utilizzando ingranaggi elicoidali situati all'interno dei bilanciatori cavi. La manovra del trattore è stata effettuata ruotando il carrello anteriore mediante un servofreno idraulico. I freni erano di tipo aeronautico con attuatore idraulico.
In futuro, gli americani costruirono per i militari, oltre che per geologi, lavoratori agricoli e costruttori, molte attrezzature pneumatiche super-percorribili. Probabilmente l'unità più curiosa era il rimorchio FWD, dotato di quattro rulli pneumatici con un diametro di 1625 mm e una larghezza di 1070 mm. In questi pneumatici, gli ingegneri hanno proposto di trasportare 1.900 litri di carico liquido: carburante, oli e altri fluidi tecnici. Inoltre, il rimorchio aveva una piattaforma con una capacità di carico di 2, 72 tonnellate.
esperienza sovietica
Anche l'Unione Sovietica, che possedeva distese infinite, completamente prive di fondo stradale, si rivelò essere tra i pionieri del trasporto di neve e palude. Lo sviluppatore principale era l'istituto specializzato NAMI, che nel 1958 costruì un esperto NAMI-044e con una disposizione delle ruote 4x4. Inizialmente, i pneumatici ad arco furono installati su un piccolo camion che ricordava un trattore e nel 1959 apparvero ampi rulli pneumatici con un sistema di controllo della pressione.
Ovviamente, sotto l'impressione del Terracruzer MM-1 d'oltremare, NAMI ha creato un veicolo fuoristrada ET-8 del modello 1961, molto simile ad esso. Il prototipo aveva un inter-carrello e due differenziali inter-tallone, oltre a una chitarra con ingranaggio di trasmissione in un bilanciere cavo. L'ET-8 non aveva una sospensione in quanto tale. Il giro del carrello anteriore è stato effettuato da un booster idraulico di MAZ-525, installato su un dispositivo funzionante. ET-8 è stato sviluppato con una capacità di carico di 8 tonnellate e la pressione specifica sul terreno era di 0,4 - 0,9 kg / cm, che è paragonabile alle eliche cingolate. Ogni ruota I-245 ha fornito il contatto con il suolo con un'area di circa un metro quadrato. Un camion 8x8 esperto era dotato di un sistema di controllo della pressione dei pneumatici.
Per ridurre il costo di produzione della macchina, alcune unità sono state prese in prestito da apparecchiature di serie. Quindi, la cabina proveniva da un trattore di artiglieria di medie dimensioni ATS e il motore era preso da un carburatore ZIL-375 con una capacità di 180 CV. insieme a. - in seguito apparirà sulle auto degli Urali. I test ET-8 hanno dimostrato che il SUV si adatta bene a terreni appiccicosi, prati paludosi e paludi, mantenendo la trazione sul gancio fino a 9 tonnellate! Per gli anni 50-60, nessun veicolo a ruote poteva vantare una tale capacità di attraversare il paese: l'ET-8 poteva essere paragonato solo ai veicoli cingolati. Allo stesso tempo, la risorsa dell'elica a cingoli non superava i 4-7 mila chilometri, mentre i rulli pneumatici potevano funzionare anche 30 mila.
Nonostante gli ovvi vantaggi, il veicolo esperto di neve e palude di NAMI non interessava i militari, sebbene in Occidente tali veicoli FWD diventassero gli antenati di un'intera famiglia.
