A metà del secolo scorso, l'ufficio di progettazione A. S. Yakovleva. Ha costantemente sviluppato diversi progetti di elicotteri da trasporto ed era anche alla ricerca di soluzioni fondamentalmente nuove. Negli anni Sessanta, questa ricerca ha portato a una proposta insolita. Il nuovo progetto, denominato VVP-6, prevedeva la costruzione di un elicottero pesante in grado di diventare un nuovo elemento di difesa aerea.
Sfortunatamente, non si sa molto del progetto VVP-6. Nelle fonti aperte, c'è solo una breve descrizione e l'unica fotografia di un layout su larga scala. Tuttavia, questo ci consente di elaborare un quadro accettabile, nonché valutare le ipotetiche capacità della macchina proposta e capire perché non è stata portata nemmeno alla fase di progettazione tecnica.
L'unica immagine conosciuta del modello VVP-6
Il progetto VVP-6 ha proposto la costruzione di un elicottero multirotore pesante progettato per trasportare un carico utile speciale. Mentre altri veicoli ad ala rotante erano destinati al trasporto di soldati, armi, munizioni ed equipaggiamento, il nuovo modello avrebbe dovuto imbarcare i complessi missili antiaerei S-75 - e insieme ai lanciatori. È stata infatti proposta una versione originale di un sistema missilistico antiaereo su piattaforma ad ala rotante, adatto a organizzare rapidamente la difesa aerea in una direzione pericolosa.
Compiti specifici hanno gravemente influenzato l'aspetto dell'elicottero. In termini di architettura e layout, doveva essere notevolmente diverso dalle altre macchine, sia del suo tempo che successive. È stato proposto di utilizzare una fusoliera di grande sezione trasversale, in grado di ospitare un carico utile speciale. Per ottenere la capacità di carico richiesta, sono stati utilizzati sei gruppi a elica indipendenti, posizionati su sei piani.
La base dell'aliante VVP-6 era una fusoliera insolita. La breadboard mostra che avrebbe dovuto avere un grande allungamento. Per la maggior parte della lunghezza si è conservata la stessa sezione, quasi rettangolare. Nella parte anteriore del veicolo era presente un abitacolo con un caratteristico "balcone" della lanterna. Potrebbero esserci serbatoi di carburante e qualche tipo di carico all'interno della fusoliera. In particolare, le fonti menzionano la possibilità di posizionare munizioni aggiuntive all'interno del veicolo.
Dal punto di vista aerodinamico, l'aliante VVP-6 è stato realizzato dal cosiddetto. triplano longitudinale. Tre ali sono state poste nella parte anteriore, centrale e posteriore della fusoliera. Ogni aereo aveva un bordo d'attacco dritto. All'interno dell'ala e sulla sua superficie, è stato pianificato di posizionare diverse unità del gruppo a elica, una su ciascuna semiala. Forse, in volo orizzontale, le ali avrebbero dovuto creare una portanza significativa e scaricare parzialmente le eliche.
Apparentemente, è stato pianificato di posizionare il cambio del rotore principale all'interno dell'ala. C'erano due piloni sotto l'ala, su cui gli ingegneri hanno posizionato due motori turboalbero. Che tipo di motore è stato proposto per l'uso è sconosciuto. Ogni ala aveva quattro motori e un cambio che forniva un'elica a sei pale. La lunghezza delle pale del rotore principale è stata scelta in modo che il disco spazzato non si sovrapponesse alla proiezione della fusoliera e non minacciasse il carico utile.
Avendo sei mezze ali con un gruppo a elica su ciascuna, l'elicottero VVP-6 doveva avere sei rotori identici contemporaneamente. Il loro azionamento era affidato a 24 motori separati, interconnessi tramite appositi riduttori. Non è noto come sia stato proposto di organizzare il controllo della macchina. Tutte le viti possono essere dotate di piastre inclinate per modificare i parametri di spinta. Inoltre, per le manovre si potrebbe utilizzare una variazione differenziata della velocità del motore.
Le gambe del carrello di atterraggio retrattili erano posizionate sotto i parafanghi anteriori e posteriori. Previsto l'utilizzo di quattro supporti, due per lato. Probabilmente, in volo, potrebbero ritrarsi nelle nicchie della fusoliera.
Il suo carico utile non è meno interessante dello stesso elicottero VVP-6. Per accoglierlo, la parte superiore della fusoliera è stata realizzata sotto forma di una piattaforma rettangolare piatta con lati. In tale sito - in linea con le ali - è stato proposto di montare lanciamissili. Tra un paio di mezze ali sono state collocate due rotaie di sollevamento con un razzo su ciascuna. Pertanto, un elicottero dall'aspetto insolito potrebbe trasportare e lanciare sei missili di difesa aerea S-75. È stato previsto l'uso di missili di modifiche B-750 e B-755.
I componenti principali del sistema di difesa aerea S-75: il razzo V-750 e il lanciatore SM-63
Alcune fonti affermano che il carico target del VVP-6 potrebbe includere anche munizioni aggiuntive, una stazione radar e dispositivi di controllo del fuoco. Sfortunatamente, la nota foto del layout non ci consente di capire dove e come potrebbero essere posizionati tutti questi prodotti, prima di tutto missili e radar aggiuntivi.
Si può presumere che l'elicottero VVP-6 possa effettivamente ricevere tutti i dispositivi necessari per trasformarlo in una batteria antiaerea a tutti gli effetti. In caso contrario, il rilevamento e il controllo radar, così come altri componenti del complesso, dovrebbero essere collocati su una piattaforma diversa. Di conseguenza, una batteria antiaerea perfettamente funzionante doveva essere composta da diversi VVP-6 con equipaggiamento e funzioni diverse.
Secondo i dati noti, la lunghezza di un promettente elicottero lungo la fusoliera doveva raggiungere i 49 m La larghezza, tenendo conto dei dischi dell'elica spazzati via, potrebbe essere circa la metà, la larghezza della fusoliera - circa 6 m. I parametri di peso calcolati dell'elicottero sono sconosciuti. A seconda del modello dei missili utilizzati, il carico di munizioni pronto all'uso pesava dalle 13 alle 14 tonnellate, mentre altri missili B-750/755 potevano quasi raddoppiare la massa totale del carico utile. Considerando il livello di perfezione del peso degli elicotteri di quel tempo, si può presumere che il peso massimo al decollo del VVP-6 avrebbe dovuto raggiungere il livello di 45-50 tonnellate. Le prestazioni di volo non sono chiare.
Le qualità di combattimento di un elicottero da difesa aerea del tipo VVP-6 dovevano essere direttamente dipendenti dalle sue caratteristiche di volo e dal tipo di missili utilizzati. La velocità e l'autonomia di volo hanno determinato i possibili limiti dello spiegamento di sistemi di difesa aerea mobili. Elicotteri con missili potrebbero arrivare in posizioni predeterminate in un tempo minimo, atterrare e schierare armi antiaeree.
A seconda del tipo di missili installati e della modalità di funzionamento dei mezzi di guida, l'elicottero VVP-6 potrebbe colpire bersagli aerodinamici a distanze fino a 20-25 o 40-45 km e ad altitudini da 3 a 30 km. Per distruggere l'obiettivo, è stata utilizzata una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo del peso di 190 kg. I missili B-750 e B-755 erano dotati di un sistema di controllo radiocomando.
Così, nel più breve tempo possibile, una barriera antiaerea, costruita utilizzando il più moderno sistema missilistico S-75, potrebbe apparire sulla via dell'aviazione nemica. Dopo aver respinto il raid e distrutto gli aerei nemici, gli elicotteri VVP-6 sono stati in grado di decollare e lasciare la posizione nel più breve tempo possibile, riducendo i rischi di un attacco di rappresaglia.
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Il concetto di un elicottero da difesa aerea armato di missili antiaerei e dotato dei necessari dispositivi di controllo potrebbe interessare i militari. Un aereo ad ala rotante del tipo VVP-6, in teoria, offriva all'esercito opportunità speciali e con esse un vantaggio su un potenziale nemico.
Il principale vantaggio del GDP-6 era la sua elevata mobilità. In questo senso, l'elicottero con missili era assolutamente superiore a tutti i sistemi di difesa aerea esistenti e futuri dall'aspetto tradizionale. Non è difficile immaginare quanto velocemente l'elicottero potrebbe raggiungere la posizione indicata e quanto potrebbe superare il sistema missilistico di difesa aerea S-75 su veicoli standard. In termini di mobilità, solo i caccia con missili aria-aria potevano essere paragonati a un elicottero, ma in questo caso c'erano anche altre differenze.
Al costo di un ragionevole aumento delle dimensioni e del peso dell'elicottero, è stato possibile ottenere un consistente carico di munizioni, pronto all'uso. Inoltre, c'era la possibilità di trasportare missili aggiuntivi. Pertanto, in termini di potenza di fuoco, il collegamento dell'elicottero costituito da diversi veicoli si è rivelato un sostituto della batteria antiaerea terrestre.
I camion di serie erano i mezzi di trasporto standard per l'S-75. Nella foto, il sistema di difesa aerea dell'esercito popolare coreano
Un importante vantaggio del progetto GDP-6 è stata la sua unificazione con il sistema missilistico di difesa aerea esistente per le munizioni. Il progetto prevedeva l'uso di missili B-750 e B-755, utilizzati da numerosi complessi S-75. Pertanto, la costruzione e il dispiegamento di un promettente complesso di elicotteri non ha richiesto lo sviluppo e la produzione di missili speciali.
Tuttavia, il progetto originale presentava diversi tipi di problemi. La cosa principale è la complessità inutile. La macchina proposta si distingueva per le sue grandi dimensioni e peso, che richiedevano l'uso di 6 gruppi a elica con 24 motori, una sorta di record tra i progetti domestici. La progettazione di una macchina del genere era un compito estremamente difficile in termini tecnici e tecnologici. Resta da vedere quanto tempo ci vorrebbe per creare un progetto tecnico e quindi costruire, testare e perfezionare un elicottero esperto.
C'erano anche problemi tattici. Un sistema missilistico mobile di difesa aerea basato su un elicottero, distinto per le sue elevate qualità di combattimento, diventerà sicuramente un obiettivo prioritario per il nemico. L'aviazione e l'artiglieria dovevano prendere tutte le misure necessarie per rilevare e distruggere il VVP-6 in volo o in posizione. Allo stesso tempo, le armi antiaeree nemiche potrebbero anche partecipare alla soppressione della difesa aerea degli elicotteri.
Il denso stivaggio di missili sulla fusoliera dell'elicottero VVP-6 ha portato a un problema caratteristico. Non consentiva l'uso di lanciatori con ampi angoli di guida orizzontale. Per questo motivo, potrebbero esserci problemi con la guida preliminare e l'acquisizione del target. Ruotare i missili ad angoli relativamente grandi richiedeva la rotazione dell'intero veicolo, non l'operazione più semplice che richiedeva il decollo. Il trasporto di parte delle munizioni all'interno della fusoliera ha rappresentato una nuova sfida per i progettisti. Era necessario dotare l'elicottero di alcuni mezzi incorporati per ricaricare i missili sui lanciatori.
Pertanto, l'elicottero da trasporto missilistico antiaereo VVP-6 proposto presentava sia vantaggi caratteristici che svantaggi significativi. Ipoteticamente, potrebbe risolvere efficacemente le sue missioni di combattimento, ma allo stesso tempo si è rivelato estremamente difficile. Di conseguenza, il progetto originale è stato considerato poco promettente dal punto di vista dell'applicazione reale. Ufficio di progettazione A. S. Yakovlev non ha ricevuto un ordine per il suo ulteriore sviluppo e il progetto è andato all'archivio, dove è stato perso per diversi decenni. In futuro, non sono tornati a tali idee. Anche i progressi nel campo dei missili antiaerei, che ne hanno ridotto le dimensioni e il peso, non hanno contribuito all'emergere di progetti di elicotteri antiaerei.
Diverse conclusioni possono essere tratte dalla storia del progetto dell'elicottero pesante speciale VVP-6. In primo luogo, mostra che sulla base di soluzioni e componenti noti e ben controllati, è possibile costruire un concetto insolito per risolvere problemi comuni. Inoltre, il progetto ha confermato che spesso è necessaria una complessità non necessaria per ottenere risultati eccezionali. Di conseguenza, l'audace proposta tecnica è stata respinta in quanto poco promettente. Tuttavia, il progetto VVP-6 merita un posto separato nella storia dell'aviazione russa.
