I problemi che la Russia ha con la marina non dovrebbero impedirci di quanto ne abbiamo davvero bisogno. Ed è meglio dimostrarlo con esempi specifici.
L'esempio del ruolo della flotta nella guerra siriana non era l'unico, era semplicemente il più ambizioso. Al contrario, vale la pena rivolgersi a "piccolo" - un esempio di un'operazione separata su piccola scala, in cui la Russia non sarebbe in grado di fare a meno della Marina, e un fallimento in cui sarebbe potenzialmente irto di gravi conseguenze.
Si tratta di una storia ancora piena di misteri: la cattura e il rilascio della portarinfuse Arctic Sea.
Come tutto iniziò
Il 21 luglio 2009, la nave da carico secco di classe Uglegorsk, allora denominata Arctic Sea, ha lasciato il porto finlandese di Pietarsaari con un carico di legname per l'Algeria. La nave avrebbe dovuto raggiungere il porto di Bedjaya il 4 agosto. Tutto è andato normalmente, come al solito.
Il 24 luglio, alle 2:10, persone armate hanno fatto irruzione nella timoneria. Erano armati con fucili d'assalto e pistole Kalashnikov. Più tardi si è scoperto che sono saliti a bordo di un gommone che ha superato la nave nelle acque neutre del Baltico. Gli aggressori hanno legato l'equipaggio, picchiando contemporaneamente tutti coloro che hanno resistito, mentre uno dei membri dell'equipaggio ha fatto saltare i denti con il calcio di una mitragliatrice.
Gli aggressori hanno spiegato, con un forte accento inglese, che provenivano dalla polizia antidroga svedese. Uno di loro aveva persino una toppa sui vestiti che diceva Polis ("Police" in svedese), ma era chiaro che quella non era la polizia. Nessuna polizia lavora così.
L'equipaggio è stato legato e rinchiuso nelle cabine.
Gli eventi successivi sembravano un brutto film d'azione. Gli invasori hanno costretto l'equipaggio a guidare la nave aggirando l'Europa, dove doveva andare. Quando è stato richiesto di contattare la Guardia Costiera britannica nel Pas-de-Calais il 28 luglio, l'equipaggio è stato costretto a farlo. Dopo aver superato il Pas-de-Calais, la nave ha continuato a circolare in Europa e nel Golfo di Biscaglia il suo terminale AIS è stato disattivato. La nave è andata.
Più tardi, il 3 agosto (secondo i dati di stampa "freschi" dell'epoca, un giorno prima, ma questo non è importante), il proprietario della compagnia finlandese "Solchart", che possiede la nave, il cittadino russo Viktor Matveyev, ha ricevuto un chiamata da qualcuno che ha detto che lui (il chiamante) e i suoi 25 "soldati" hanno catturato la nave, e se non ricevono il riscatto, inizieranno a uccidere i membri dell'equipaggio. Divenne chiaro che la nave non era solo persa, ma che era stata dirottata e ostaggio a bordo. L'importo del riscatto è stato di 1,5 milioni di dollari. Requisiti simili sono stati trasmessi al proprietario del carico, una società russa. La società si è rivolta all'FSB.
Il 4 agosto la nave non si è presentata al porto di destinazione.
L'11 agosto 2009, Matveyev ha rilasciato una dichiarazione alla stampa, dalla quale è derivato che il pulsante antipanico è stato rotto sulla nave, le boe di emergenza sono state rubate e che si è rivolto al ministero degli Esteri russo. Presto le informazioni raggiunsero il vertice. Il giorno successivo, 12 agosto, il servizio stampa del Cremlino ha riferito che il presidente Dmitry Medvedev ha incaricato il ministro della Difesa Anatoly Serdyukov di adottare misure per trovare una nave da carico asciutta. A quel tempo, l'ordine per iniziare la ricerca del Mare Artico era già divergente tra gli artisti.
Quindi coloro che hanno dovuto fermare lo sviluppo di questo dramma sono entrati nell'arena.
Da un viaggio in solitaria alla lotta ai "pirati"
L'unica forza in grado di trovare una nave da carico secca dirottata da qualche parte nell'Oceano Mondiale era la Marina russa.
I marinai avevano poche informazioni. Il punto in cui l'AIS è stato disattivato era noto. La velocità alla quale la nave poteva navigare da quel punto era chiara. Era chiaro quanto carburante e acqua ci fossero a bordo e per quanto tempo il Mar Artico sarebbe stato in grado di rimanere in mare. L'intelligence della Marina ha analizzato con attenzione i dati ricevuti dall'aviazione navale e dalle navi ausiliarie della flotta in mare, dalle strutture di potere degli Stati esteri. Quindi, la guardia costiera spagnola ha riferito che la nave da carico secco non ha superato lo stretto di Gibilterra, il che significa che non valeva la pena cercarla nel Mar Mediterraneo. Anche la NATO ha cercato la nave, anche dall'alto. Lentamente, ora dopo ora, l'area di ricerca si restrinse. Ad un certo punto, si è rivelato abbastanza piccolo da essere pettinato da una nave da guerra.
Fortunatamente, c'era una nave del genere vicino all'area desiderata. Risultò essere la nave di pattuglia Ladny della flotta del Mar Nero.
Pochi giorni prima degli eventi descritti, "Ladny" seguì con calma lo Stretto di Gibilterra con l'obiettivo di svoltare successivamente a nord e unirsi alle forze navali, che avrebbero dovuto partecipare alle esercitazioni strategiche "West-2009". La nave era comandata dal Capitano di 2° grado Alexander Schwartz. A bordo c'era un gruppo di alti ufficiali della flotta del Mar Nero, tra cui il vice comandante della divisione navi di superficie, il capitano 1st Rank Igor Smolyak e il capo di stato maggiore della brigata delle navi antisommergibile, capitano 1st Rank Oleg Shastov. Un distaccamento di marines sotto il comando del tenente anziano Ruslan Satdinov era a bordo del Ladnoye.
La nave non era lontana da Gibilterra quando arrivò l'ordine di cercare la nave portarinfuse. Secondo l'intelligence della Marina, "Ladny" avrebbe dovuto dirigersi non a nord, come previsto dal piano della campagna, ma a sud, nelle acque dell'Atlantico centrale relativamente sconosciute al popolo del Mar Nero, dove nessuno dell'equipaggio del "Ladny" fosse mai stato.
E già il 14 agosto, già "Ladny" non era lontano dalla nave portarinfuse rubata.
Due giorni dopo, il Ladny riuscì a raggiungere il mare Artico. Nella notte tra il 16 e il 17 agosto, a 300 miglia da Capo Verde, nell'oscurità tropicale della notte, Ladny si avvicinò alla nave da carico secco. C'era una richiesta di fermare le auto e andare alla deriva. La moglie del capo dei dirottatori, Dmitry Savin (Savins), in seguito ha affermato che suo marito l'ha chiamata e ha detto che i russi stavano minacciando di aprire il fuoco se la nave non si fosse fermata. Secondo fonti russe, Ladny ha usato solo un paio di segnali luminosi rossi.
E poi gli invasori hanno tirato fuori il loro trucco: si sono presentati come la nave nordcoreana Jon Jin 2. La persona che ha parlato con "Ladny" ha persino imitato un accento coreano. Ma il comandante di "Ladny" non credeva a questa idea, contattò il quartier generale della Marina e riferì. A Mosca, con l'aiuto del Ministero degli Affari Esteri, è stato rapidamente possibile contattare i rappresentanti della RPDC e scoprire dove si trova effettivamente la nave con quel nome. Si è scoperto che era in un posto completamente diverso. Questa informazione, come la descrizione della nave nordcoreana, è stata trasmessa a Ladny. Sebbene il Ladnoye fosse usato per sparare razzi per ispezionare la nave ferma, la notte non ha permesso di ispezionarla in dettaglio, ma all'alba è diventato subito chiaro che non si trattava di un coreano - né le dimensioni né il numero di gru corrispondevano alla descrizione della nave coreana. Sì, e le lettere con cui il nome era scritto a bordo erano irregolari, non erano sullo stesso livello, e c'erano alcune non standard, come se fossero applicate in fretta a caso. La stessa nave da carico secco sorpassata somigliava al Mare Artico "uno a uno".
Nella mattinata del 17 agosto è seguito un nuovo ciclo di negoziati. Il comandante del Ladnoye capì che un assalto a tutti gli effetti su una nave da carico secco non sarebbe stato facile: non c'era un elicottero a bordo del TFR, non poteva trasportarlo ed era meglio non inviare i marine per questo, sebbene erano più o meno preparati. Inoltre, ce n'erano pochi. Le trattative sembravano un'opzione molto più redditizia.
E i marinai del Mar Nero riuscirono nei loro piani. Dopo lunghe trattative, i pirati si arresero e accettarono le richieste del comandante di Ladny: scendere nella baleniera insieme ai membri dell'equipaggio, senza armi, avvolgere stracci bianchi sulla testa come segno di identificazione e poi arrendersi in questa forma.
Il dramma del dirottamento è finito. Lo stesso giorno, A. Serdyukov ha riferito a D. Medvedev che la nave da carico era stata rilasciata.
Dal commento del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa n. 1272-25-08-2009:
Il 18 agosto, l'ambasciata russa a Capo Verde ha chiesto il permesso alla nave pattuglia Ladny di entrare nelle acque territoriali della Repubblica di Capo Verde nella zona di circa. Sal, e lo stesso giorno è stato ottenuto il permesso. Il 19 agosto, verso le ore 12:00 locali, la nave è arrivata e si è fermata alla rada di circa. Sal.
Con l'obiettivo di trasportare 11 membri dell'equipaggio e 8 detenuti dalla nave scorta a Mosca per ulteriori azioni investigative fino all'aeroporto. Sal il 17 agosto e la notte tra il 18 e il 19 agosto arrivarono due aerei da trasporto militare dell'aeronautica russa Il-76. A bordo c'erano una squadra investigativa e un'unità di personale militare russo.
È stato ottenuto il permesso ufficiale del Ministero degli Affari Esteri della Repubblica di Capo Verde e entro le 19:00 del 19 agosto tutti gli otto detenuti e gli undici membri dell'equipaggio sono stati trasferiti a bordo di un aereo da trasporto militare dell'aeronautica militare russa. Lo stesso giorno alle 21:00 e alle 22:00 ora locale, gli aerei da trasporto militare dell'aeronautica russa sono volati a Mosca, dove sono arrivati la mattina del 20 agosto.
Nella notte del 20 agosto, anche la nave pattuglia Ladny lasciò Capo Verde e si diresse verso la nave da carico secco Arctic Sea, che stava andando alla deriva nell'Oceano Atlantico a 250 miglia a sud-ovest di Capo Verde. A bordo di quest'ultimo ci sono quattro membri dell'equipaggio di guardia e diversi militari della nave pattuglia Ladny per scopi di scorta.
Ulteriori eventi sono descritti dalla stampa: francamente, la leadership della Federazione Russa e le forze dell'ordine, dopo il brillante rilascio della nave da parte di una nave da guerra della flotta del Mar Nero, non hanno agito brillantemente, mostrando capacità organizzative insufficienti. Si è arrivati al fallimento dell'armatore. Ma la cosa principale (il rilascio della nave e la cattura dei dirottatori) è già stata fatta.
E l'equipaggio dell'ICR "Ladny" lo ha fatto.
Concludendo la storia delle azioni della Marina in questa storia, diciamo che il ritorno del Mare Artico sulla linea, il suo rifornimento e il passaggio al Mediterraneo sono stati forniti anche dalle navi e dalle navi della Marina - SMT " Iman", rimorchiatori marini e "Ladny" stesso.
Operazioni segrete nel Baltico, o qualcosa su cosa fosse
L'inchiesta non ha potuto rivelare completamente chi c'era dietro i dirottatori. Loro stessi hanno raccontato versioni deliranti che non corrispondevano in alcun modo alla realtà. Quindi, è ovvio che la banda è stata utilizzata nell'oscurità. Sapevano il minimo che avrebbe permesso loro di dirottare e dirottare la nave, ma a quanto pare non avevano idea di cosa fare dopo. Secondo il Sunday Times, che ha intervistato i membri dell'equipaggio della nave da carico dirottata, i banditi avevano pianificato di lasciare la nave entro pochi giorni dal momento del sequestro e hanno preparato una scialuppa di salvataggio per questo. Secondo lo stesso membro dell'equipaggio, quando Ladny raggiunse il Mare Artico, i banditi erano già a pezzi e sapevano che quella era la fine. A quanto pare, quindi, non c'è stata aggressione.
Tuttavia, le indagini sono riuscite a individuare uno degli organizzatori del sequestro. Si è scoperto che era l'ex capo dell'Ufficio di coordinamento della sicurezza estone (servizio segreto estone) Croce Eerik-Niiles … All'inizio del 2012, Cross è stato inserito nella lista dei ricercati internazionali. Però, c'è una versioneche veniva usato anche "al buio".
E poi i pirati hanno cominciato a confessare. E uno di loro, un cittadino lettone Dmitry Savin, che in seguito ha ricevuto sette anni per pirateria, ha emesso il nome del cliente del sequestro della nave portarinfuse - l'ex capo dell'Ufficio di coordinamento della sicurezza, Erik-Nils Cross.
La croce è stata incorniciata per ordine di Mosca
Cross e Savin possedevano piccole quote nella compagnia di navigazione Pakri Tankers - circa il 5% ciascuno. Certo, avevano entrate, ma a quanto pare non coprivano le loro spese. E una volta che Cross avrebbe detto a Savin che avrebbero potuto fare bei soldi insieme. Lo scenario è il seguente: rapporti incrociati su una nave da carico secco che trasporta armi costose e Savin prepara una squadra che dovrà sequestrare la nave e consegnare l'arma all'acquirente previsto. È qui che la figura dell'ex capo KaPo Alex Dressen riappare nella storia. Il fatto è che nientemeno che Dressen, e ha raccontato al suo ex collega Cross dell'S-300 iraniano a bordo della nave portarinfuse. Secondo Dressen, aveva anche un acquirente. C'era poco da fare: sequestrare la nave e portarla al posto di un accordo futuro.
Fu proprio in questo luogo che Cross si trasformò da agente dell'intelligence estone che aveva tanto infastidito Mosca in un pirata internazionale. Naturalmente, Dressen sapeva molto bene che non c'erano S-300 a bordo del Mare Artico e non poteva esserlo. Sapeva anche che Cross non avrebbe dubitato nemmeno per un momento delle informazioni fornite da una persona di così alto rango. E Cross abboccò volentieri l'esca, anche se i suoi eminenti ufficiali dei servizi segreti britannici e americani lo stavano preparando. Con grande gioia dell'intelligence russa.
Naturalmente, le autorità estoni sono a conoscenza del ruolo di Dressen nella sporca storia con il pirata scout Cross - ora, dopo il fallimento dell'ex capo del KaPo. Per questo motivo, Tallinn ha tenuto il proprio processo per Cross, e dalla parte dell'ex capo dell'intelligence si sono schierati il procuratore estone Lovely Lepp e il deputato al parlamento Marko Mihkelson. Di conseguenza, Cross è stato dichiarato non colpevole, il che, tuttavia, non ha avuto alcun effetto sulle affermazioni russe e sulla cancellazione della sua lista di ricercati internazionali. Croce è stata inquadrata? In una certa misura, sì. Ma era Cross, e nessun altro, che era dietro il sequestro pirata del Mar Artico, tentato dal denaro facile.
Qui, tuttavia, è necessario fare un'osservazione. Cross, ovviamente, usando i suoi vecchi contatti nelle strutture di spedizione, poteva sia fornire a Savin le armi che dare tutte le informazioni necessarie. Tuttavia, quando Savin e la sua banda non trovarono altro che legna a bordo, dovettero andarsene. L'idea di ottenere un riscatto a seguito di un sequestro pirata di una nave in Europa avrebbe dovuto allertare i "pirati", per così dire. Inoltre, è noto che non erano nemmeno in grado di fornire alcun requisito per il quale sarebbe stato necessario trasferire il riscatto.
Inoltre, l'idea stessa che questa stessa Croce fosse così fastidiosa per "Mosca" da essere trattato in un modo così intricato (per usare un eufemismo), sa di follia. Tutto potrebbe essere fatto in modo molto più semplice - anche se credi che questo pagliaccio dal punto di vista degli specialisti in "guerre segrete" (chiamiamo le cose con il loro nome) potrebbe davvero infastidire qualcuno. Occorre però separare i fatti dalle interpretazioni.
Quello che sappiamo per certo.
L'organizzatore del sequestro (visibile) era, a quanto pare, l'ex capo di alto rango dei servizi di intelligence estoni Eerik Cross. Cross in precedenza aveva una vasta esperienza di lavoro con gli americani, anche in Iraq. Hanno reclutato artisti che non avevano precedenti esperienze in questo tipo di attività. Ma hanno facilmente affrontato il dirottamento della nave. Se qualcuno non capisce il significato di questo fatto, allora provi a "guidare" la nave su una barca a motore in alto mare (anche vedendola al terminal AIS), si avvicini di nascosto alla fiancata e salga a bordo con un'arma in movimento. Nota che la barca doveva essere consegnata lì in qualche modo, così come l'arma. Tutto ciò fa pensare che i pirati, da qualche parte, almeno un po', fossero addestrati prima di andare "per affari", e organizzassero il loro trasferimento in acque neutre con una barca e armi. E questo richiede risorse che Cross in pensione non avrebbe potuto possedere. Inoltre, l'episodio descritto dai membri dell'equipaggio con i piani degli invasori per lasciare la nave. Dall'esterno sembra che ai dirottatori "in movimento" sia stato dato un nuovo input, e quindi era assolutamente impossibile rifiutare. Che tipo di presentazione era e chi l'ha data?
Inoltre, la nave seguì verso un'area dalla quale in effetti c'erano solo due strade: o per l'Africa o per l'emisfero occidentale. Dove è andato? Perché proprio lì?
Ebbene, la fine dell'inseguimento è stata segnata dalla completa perdita del significato di ciò che stavano facendo da parte dei banditi, che ha portato alla loro resa volontaria alla Marina russa. Dall'esterno ricorda molto la perdita di comunicazione con gli organizzatori - i banditi avrebbero potuto semplicemente essere "abbandonati" da chi li aveva precedentemente condotti, il che ha portato alle loro assurde peregrinazioni nell'Atlantico fino a quando il carburante e l'acqua erano quasi del tutto consumato.
Più avanti nella storia c'era "fumo" - fino ad oggi, da una fonte all'altra, la versione sul coinvolgimento dei servizi speciali israeliani nel dirottamento è vagante. Ma è “inquadrato” in modo così idiota che è impossibile crederci, nel modo in cui viene presentato dalla stampa. La teoria secondo la quale i missili russi sarebbero stati inviati in Iran dalla Finlandia, spinti in cisterne di zavorra (!), Inoltre, per usare un eufemismo, non brilla di coerenza e armonia.
Ancora non sappiamo davvero cosa fosse. E non lo scopriremo almeno fino a quando Eric Cross non sarà interrogato nel Regno Unito, e forse anche dopo.
Ma una cosa è abbastanza ovvia: quando un tale caos informativo si verifica attorno a un'azione armata, significa che l'azione è supportata da un servizio speciale che sa confondere bene le tracce. Un servizio speciale in grado di addestrare una banda di terroristi, rifornirla di armi automatiche, portarla nella zona di mare desiderata, atterrare su un'imbarcazione con armi e munizioni, forzare, dopo il sequestro della nave, quando c'è non tornare indietro, agire secondo qualche altro piano, e poi confondere ogni traccia in modo che non si trovino i fini.
Il dirottamento del Mare Artico faceva parte di una sorta di operazione "nera", il cui piano completo possiamo solo immaginare. L'operazione, i cui organizzatori per qualche motivo avevano bisogno di una nave da carico secco con un equipaggio russo, di proprietà di una compagnia gestita da un cittadino russo, per qualche motivo avevano bisogno di dirottarla o nell'Africa meridionale o nell'emisfero occidentale … per fare ciò che? E uno degli autori era un ex capo di uno dei servizi di intelligence più filo-occidentali del mondo con esperienza di lavoro con gli americani in Iraq.
Questi sono fatti. E Israele, alla ricerca di missili iraniani nelle cisterne di zavorra di una nave da carico a secco che ha lasciato la Finlandia dai disoccupati lettoni, o la Russia, che ha organizzato un tale corpo di ballo per prendere a calci più dolorosamente un pensionato estone impigliato nelle finanze e nelle donne, è solo polvere negli occhi.
Per inciso, questo non significa che questo sconosciuto servizio di intelligence non fosse israeliano, significa che le spiegazioni della stampa sul coinvolgimento di Israele non sono plausibili - e questa non è la stessa cosa.
Non sappiamo (eppure non sappiamo) chi ci fosse dietro il rapimento della nave portarinfuse. Non abbiamo idea di cosa sarebbe successo se gli organizzatori avessero ottenuto quello che avevano in mente fino alla fine. Quante vittime ci sarebbero? Cosa comporterebbe questo per il nostro Paese? Noi non sappiamo. Ma sappiamo chi ha messo fine in modo molto convincente al viaggio nel Mare Artico.
A proposito di "Ladny" e della Marina in generale
SKR "Ladny", una nave da combattimento del Progetto 1135, non poteva essere attribuita alle navi più moderne nemmeno durante la costruzione, sebbene all'epoca avesse un buon GAK e un buon sistema missilistico antisommergibile. Ma la nave non poteva trasportare l'elicottero, può colpire le navi di superficie con missili antiaerei o con l'aiuto di cannoni da 76 mm, cioè a distanza ravvicinata. Non avrebbe mai potuto respingere massicci attacchi aerei. Cane da guardia antisommergibile con funzionalità abbattuta senza elicottero.
Tuttavia, la nave si è rivelata abbastanza buona: idonea alla navigazione, ad alta velocità e con una buona gittata, in grado di cacciare sottomarini in acque poco profonde vicino alla costa, nella zona di mare lontano e anche nell'oceano, sebbene con un occhio alla eccitazione. Queste navi sono state a lungo i "cavalli da lavoro" della Marina sovietica e, dopo, della Federazione Russa.
Il compito che Ladny ha ricevuto nell'agosto 2009 è stato, per usare un eufemismo, non suo. Se gli invasori della nave iniziassero a uccidere gli ostaggi, l'assalto alla nave sarebbe in discussione; a bordo della "Ladnoy" non c'era nessun elicottero dal quale fosse possibile sopprimere i banditi a colpi di mitragliatrice, come avvenuto durante l'assalto alla petroliera "Moscow University" da parte dei marines. I marines di "Ladnoye" dovrebbero salire sulla nave dalle barche, attaccando un nemico in numero paragonabile, non molto peggiore di quello armato. Quindi, quando la nave da carico secca è stata rilasciata, i marinai, che hanno fornito ai membri dell'equipaggio le loro cuccette, hanno dovuto vivere in posti di combattimento - non c'era altro posto.
Ma qualcos'altro era importante: in primo luogo, questa nave lo era. Era al momento giusto e nel posto giusto, nel suo viaggio da un mare all'altro attraverso l'oceano aperto. In secondo luogo, il suo comandante, in un modo o nell'altro, ha risolto il problema in modo quasi ideale, riducendo a zero le carenze esistenti di Ladnoye, che parla dell'importanza dell'addestramento degli ufficiali di marina, e che a volte la loro formazione risulta essere più importante di l'attrezzatura che usano. Terzo, e questo è un punto molto importante: "Ladny", come tutti i "Burevestnik" del Progetto 1135, è una nave molto veloce per gli standard moderni, è, in linea di principio, una delle navi più veloci con uno scafo dislocante nella Marina. E una delle navi da guerra più veloci al mondo al momento, ancora. E in quarto luogo, questa è lontana dalla nave più piccola, il suo dislocamento è di 3200 tonnellate e i contorni ti consentono di navigare con grande eccitazione. Essendo formalmente una nave della zona del mare lontano, può svolgere principalmente compiti nell'oceano.
Gli apologeti della "flotta delle zanzare", delle "navi di pattuglia" e simili dovrebbero riflettere. Nessun RTO e sciocchezze simili potrebbero raggiungere il Mare Artico. La "nave pattuglia" del progetto 22160 non poteva raggiungerlo, inoltre, semplicemente non sarebbe stato in quel luogo in quel momento, se fosse esistito in quegli anni - nessuno avrebbe inviato questo malinteso alle esercitazioni strategiche. E il vantaggio di avere a bordo un elicottero non "giocherebbe" in queste condizioni. Il problema non sarebbe stato risolto. Ed era abbastanza reale, e non ci sono garanzie che in alcune varianti non si ripeta in questa o quella regione del pianeta. Cosa faremmo con una flotta interamente offshore nel 2009? cosa faremo con lui se un simile sequestro si ripeterà in futuro?
Inoltre, se le cose andassero diversamente, la superiorità di Ladnoye sulle navi che stiamo costruendo ora sarebbe ancora più completa - almeno è molto più facile fermare una grande nave con una coppia di carta da 76 millimetri che con una sola cannone, anche se anche da 100 mm.
La storia con il Mare Artico lo conferma ancora una volta: abbiamo bisogno di una flotta di superficie, e deve essere una flotta in grado di svolgere compiti nelle zone marine e oceaniche lontane. E servono più navi, anche se obsolete, ma che permettano di avere sempre almeno un vecchio TFR in zona di potenziale crisi. Ciò significa che è necessario riparare e modernizzare al massimo le vecchie navi e "tirarle" fino a quando non sarà possibile sostituirle con nuove. E questi nuovi dovrebbero essere in grado di operare lontano da casa.
Oggi possiamo trarre una lezione del genere dalla storia del sequestro della nave da carico secco del Mare Artico. Anche fuori contatto con colui che ha organizzato la sua cattura nella realtà.
