La Norvegia ha un confine terrestre con una lunghezza totale di 2.515 km, mentre la lunghezza della costa supera i 25 mila km (più di 83 mila km comprese le isole). L'area della zona economica esclusiva è di quasi 3,4 milioni di chilometri quadrati. A questo proposito, la Norvegia ha bisogno di una forza navale e di una guardia costiera sviluppate in grado di proteggere i propri interessi in mare. Considera lo stato e le prospettive della flotta della guardia costiera.
Storia del problema
La guardia costiera norvegese o Kystvakten (Hüstvakten) è stata istituita nel 1976 come parte delle forze armate. La vera attività di questa struttura iniziò nel 1977, e in quel momento non aveva particolari opportunità. Lo staff originale di BOHR comprendeva solo 700 persone. C'erano diverse barche proprie e navi più grandi erano noleggiate da compagnie private.
In futuro, la guardia è stata aggiornata e rafforzata grazie alle persone e alle nuove tecnologie. Navi e battelli venivano costruiti appositamente, trasferiti dalla Marina Militare o presi in locazione. A causa di questo approccio, nonostante i finanziamenti limitati e altre difficoltà, il SOBR norvegese durante la sua esistenza è riuscito a ottenere e padroneggiare più di 40 barche, navi e navi di diverse classi.
Al momento, il gruppo navale Kystvakten comprende solo 15 gagliardetti, divisi in due unità a seconda delle loro capacità e compiti. C'è una flotta "esterna" Ytre kystvakt per operazioni offshore e una "interna" Indre kystvakt - per risolvere compiti nella zona costiera. Il primo include 10 unità di combattimento, il secondo la metà.
Va notato che fino a poco tempo c'erano solo 13 navi a Kystvakten. BOKHR ha ricevuto due nuovi gagliardetti solo pochi giorni fa, il 14 dicembre, in conformità con un altro contratto di locazione. Così, nel tempo, la Guardia Costiera non cambia approccio.
Indre kystvakt
Cinque piccole navi della classe Nornen sono il principale strumento SOBR nella zona costiera. Sono destinati al pattugliamento delle aree acquatiche e alla ricerca di oggetti di superficie, per la protezione diretta della costa dal nemico e sono anche in grado di risolvere compiti di ricerca e soccorso o di polizia.
Il progetto è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione norvegese Skipsteknisk AS e implementato dallo stabilimento polacco Stocznia Remontowa Gryfia. Nel 2006-2007. furono costruite cinque navi, che prendono il nome dai personaggi della mitologia scandinava. Lo sviluppo e la costruzione delle navi furono pagati da Remøy Shipping, che divenne anche il loro proprietario. Tuttavia, subito dopo il completamento della costruzione, le navi furono affittate alla SOBR.
Il contratto originario prevedeva la locazione di cinque navi per un periodo di 15 anni. Nel 2011, è stata presa la decisione di acquistare le navi. Un pagamento una tantum di 477 milioni di NOK (circa 50 milioni di dollari USA) ha risparmiato più di 110 milioni di NOK (circa 12 milioni di dollari USA) durante la restante vita di servizio. Secondo i piani esistenti, l'operazione delle navi "Nornen" sarà continuare fino ai primi anni Trenta.
Le navi KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) e KV Tor (W 334) hanno una lunghezza di 47 me un dislocamento di 760 tonnellate. Lo scafo corrisponde alla classe di ghiaccio 1C … Il movimento è fornito da una centrale elettrica diesel. L'armamento è rappresentato da una mitragliatrice di grosso calibro. Inoltre a bordo c'è una varietà di attrezzature per il soccorso e altre operazioni.
Ytre kystvakt
I rappresentanti più antichi della flotta "esterna" Hüstvaktn, in grado di operare al largo, sono le tre navi pattuglia della classe ghiaccio del tipo Nordkapp. Sono in costruzione dalla fine degli anni settanta e sono entrati in servizio nel 1981-82. Inizialmente, era previsto un lotto più grande, ma l'ordine è stato ridotto per motivi finanziari.
Le navi "North Cape" hanno una lunghezza di 105 me un dislocamento di tonnellate 3200. La centrale elettrica basata su quattro motori diesel fornisce una velocità fino a 22,5 nodi. L'equipaggio comprende 52 persone. L'armamento è costituito da una torretta con un cannone automatico da 57 mm e tre mitragliatrici di grosso calibro. A poppa c'è una piattaforma per ricevere un elicottero. Grazie all'attrezzatura disponibile, le navi sono in grado di monitorare la situazione e identificare gli intrusi. Possono essere utilizzati anche in operazioni di ricerca e soccorso o altre operazioni.
Nel 2001, la guardia costiera norvegese ha ricevuto il rompighiaccio KV Svalbard (W303). Nel 2005 è entrato in servizio il KV Harstad (W318). Il loro compito principale è garantire il passaggio di altre navi, ma è anche possibile svolgere le funzioni di navi da pattugliamento armate.
Con una lunghezza di 103 m, Svalbard ha un dislocamento di 6375 tonnellate ed è equipaggiato con 4 motori diesel e 2 eliche a timone. La velocità massima è di 18 nodi. L'equipaggio di 48 persone può utilizzare un complesso sviluppato di navigazione e altre attrezzature, nonché armi sotto forma di un supporto per artiglieria da 57 mm. "Harstad" ha una lunghezza di 82 metri e un dislocamento di 3170 tonnellate. La sua centrale elettrica comprende due motori diesel, due eliche e un propulsore. Il rompighiaccio sviluppa una velocità fino a 18 nodi. Armamento: cannone automatico da 40 mm.
Tre navi da pattuglia di classe Barentshav sono state costruite in Romania per ordine di Remøy Shipping, nel 2009-2010. affittato alla norvegese SOBR. Hanno sostituito tre gagliardetti obsoleti, riducendo i costi operativi e migliorando l'efficienza complessiva della flotta. Nel progetto Barentshav, l'approccio alla creazione di una centrale elettrica è di particolare interesse. I motori diesel marini possono funzionare con gas naturale liquefatto, che riduce significativamente le emissioni nocive rispetto ai combustibili tradizionali.
La nave della classe Barentshav con una lunghezza di 92 m ha un dislocamento di tonnellate 3250. A gasolio, la nave sviluppa una velocità di oltre 18 nodi, a gas - circa 16,5 nodi. Armamento: un cannone da 40 mm. Le attrezzature speciali includono attrezzature di traino e salvataggio, gru, ecc.
Il 13 dicembre è stato firmato un accordo per il noleggio di due nuove navi per Hustvaktn. In conformità con questo accordo, Boa Offshore AS sta trasferendo due navi per la fornitura e la movimentazione di ancore alla SOBR. Come parte della Guardia Costiera, diventeranno le navi da pattuglia di classe ghiaccio KV Bison (W323) e KV Jarl (W324). Il contratto di locazione è stato concluso per cinque anni con possibilità di rinnovo per lo stesso periodo.
Le navi "Bizon" e "Jarl" sono state costruite nel 2012-14. commissionato da Boa Offshore e destinato all'uso nell'industria mineraria. La costruzione è stata realizzata nell'ambito della cooperazione sino-norvegese. Negli ultimi anni, Boa ha incontrato difficoltà finanziarie che l'hanno costretta a vendere parte della sua proprietà, incl. due navi.
Le navi KV Bison (W323) e KV Jarl (W324) hanno una lunghezza di 92 me un dislocamento di 7300 tonnellate Classe ghiaccio - DNV + 1A1 e ICE-S. Ci sono dispositivi di traino e una varietà di attrezzature di soccorso. A causa della loro "specialità" passata, le nuove navi pattuglia possono affrontare efficacemente le fuoriuscite di petrolio. L'armamento sulle navi non è ancora disponibile, ma potrebbe apparire nel prossimo futuro.
Prospettive di riarmo
La possibile acquisizione di due nuove navi entro la fine del 2019 è diventata nota solo pochi mesi fa e fino a poco tempo fa non venivano forniti i dettagli principali di tali piani. Gli ultimi eventi sono stati una sorta di sorpresa per il pubblico.
I piani del comando per il prossimo futuro sono già noti. Nel 2013, hanno ordinato lo sviluppo di un nuovo progetto di una nave pattuglia con il codice "6615". Inizialmente, era previsto di costruire solo una di queste navi, quindi la serie è stata aumentata a tre con un'opzione per la quarta. Secondo le ultime notizie, la costruzione di una quarta nave è ormai improbabile.
Le navi KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) e KV Hopen (W312) saranno costruite e consegnate a SOBR nel 2022-24. La loro consegna consentirà di rimuovere le navi obsolete del tipo Nordkapp da Kystvakten mantenendo le dimensioni desiderate della flotta e un certo aumento della sua efficienza.
Secondo i dati noti, i piani per lo sviluppo della Marina e della Guardia costiera norvegese sono fissati per un periodo fino al 2034. C'è solo un nuovo programma nell'interesse della Guardia costiera: il progetto 6615 o Jan Mayen. La costruzione, l'acquisto o la locazione di nuove navi non è ancora prevista. Tuttavia, la rapidità nel concludere un accordo su "Bizon" e "Jarl" non consente di escludere completamente un tale sviluppo di eventi.
Strumento ottimale
Pertanto, al momento, la flotta della Guardia costiera norvegese è abbastanza grande ed è abbastanza in grado di risolvere i compiti assegnati. Allo stesso tempo, rimangono in servizio navi piuttosto vecchie con capacità limitate. L'età media del resto della flotta rimane entro limiti ragionevoli. Il ritmo di sviluppo di Kystvakten può essere influenzato negativamente da vari fattori, dal ruolo di supporto di questa struttura ai finanziamenti limitati.
Tuttavia, il comando Hustvaktn sta prendendo tutte le misure possibili e aumentando il raggruppamento di navi, e pianificando anche il futuro riarmo. Con tutti i limiti oggettivi, l'attuale composizione del SOBR nella forma di 13-15 navi può essere considerata ottimale e fornire un ulteriore servizio efficace.
