Autoblindo ad alta velocità
Innanzitutto, nella nuova vettura di Arzamas, le capacità dinamiche sono sorprendenti: la velocità massima, secondo le assicurazioni del costruttore, raggiunge i 150 km/h! Per un'auto blindata da 4, 7 tonnellate, questo è un parametro molto serio che richiede, in primo luogo, un motore notevole e, in secondo luogo, freni potenti. Il veicolo, il cui nome ufficiale è veicolo blindato leggero "Strela", è per molti versi un'auto blindata, unica per il nostro esercito. Se la Freccia verrà adottata, sarà la prima del suo genere. Questo è ciò che dice il direttore generale del complesso militare-industriale Alexander Krasovitsky:
“Su iniziativa, nel più breve tempo possibile, i progettisti della Military Industrial Company LLC hanno sviluppato e proposto un concetto per la creazione di veicoli leggeri, nell'ambito del quale un prototipo sperimentale di un veicolo blindato della famiglia VPK-Strela è stato sviluppato e prodotto. Oggi semplicemente non ci sono veicoli corazzati di questo tipo in servizio con il nostro esercito.
L'idea di costruire un'auto blindata leggera sembra un passo di marketing abbastanza logico. L'azienda militare-industriale presso l'impianto di costruzione di macchine di Arzamas sta già producendo una serie di modifiche della "Tiger" da 8 tonnellate, un "Athlete" ancora più pesante (circa 9 tonnellate) è in fase di sperimentazione e l'anno scorso un esperto 15 -ton "VPK-Ural" è stato assemblato. Inoltre, le truppe operano più di 200 veicoli corazzati "Lynx", o IVECO LMV, sviluppati nel campo di un potenziale nemico. C'è anche una versione ridisegnata della "Tigre", una caratteristica distintiva di cui sono sei piccoli occhi-fanali. Le posizioni di mercato dei veicoli tattici pesanti e medi non sono solo occupate, c'è anche una forte concorrenza. Pertanto, lo sviluppo di una nuova nicchia di veicoli corazzati leggeri da parte dell'azienda sembra abbastanza logico. I parametri dimensionali di massa della Freccia gli consentono di muoversi sull'imbracatura esterna degli elicotteri della serie Mi-8. Questo, tra l'altro, è inequivocabilmente suggerito dalle quattro anse che sporgono lungo il perimetro del tetto.
Al momento non si sa molto dell'auto. La maggior parte delle informazioni sarà divulgata al forum Army 2020 ad agosto. Lì, secondo la pubblicazione "Autoreview", verranno presentate altre modifiche di "Strela": una versione galleggiante e una cargo-passeggero. Il salone dalla tradizionale disposizione civile può ospitare, a seconda del design, da 5 a 8 persone. A differenza delle macchine della serie "Tiger", l'Arzamas "Strela" può resistere a minare almeno 2 chilogrammi di TNT. "Tiger", come sai, è in grado di "digerire" solo circa 600 grammi di tali esplosivi senza lesioni gravi all'equipaggio. A questo proposito, è interessante confrontare la Strela con un altro nuovo prodotto del complesso militare-industriale: l'auto blindata Atlet da 9 tonnellate. Secondo il produttore, questa macchina può resistere anche a un'esplosione di circa 2 kg di TNT. Ricordiamo che il peso di "Strela" a parità di resistenza all'esplosione è due volte inferiore. Qual è il segreto di tanta fermezza del nuovo articolo Arzamas 4, 7 tonnellate? La nuova vettura riprende il tradizionale rivestimento antischeggia in Kevlar, così come il cruscotto, unificato con il civile “Gazelle Next”. Naturalmente, ciò aumenterà il livello di comfort per l'equipaggio, ma creerà una serie di problemi. Prima di tutto, questo è un veicolo da combattimento: le schegge (rimbalzo di proiettili) possono entrare all'interno e la plastica civile viene sparsa dagli impatti in molti frammenti taglienti. Inoltre, la plastica è infiammabile. Questa, tra l'altro, non è una novità per i designer di Arzamas: non troverai tali eccessi di plastica nel salone "Atleta". Il secondo problema è la mancanza di elementi di fissaggio per attrezzature speciali sul cruscotto. Non è chiaro come montare i dispositivi di comunicazione e navigazione sul laconico pannello "gazzella". Nel rivestimento in acciaio, puoi almeno usare un trapano o viti autofilettanti.
Sul prototipo presentato, l'abitacolo è dotato di normali sedili passeggeri. Se il produttore dichiara la resistenza a un'esplosione di 2 chilogrammi per un'auto così leggera, allora nella cabina devono esserci sedie anti-traumatiche. Sanno come farli ad Arzamas e c'è la speranza che appaiano su Strela. Una caratteristica di queste sedie è un supporto a soffitto con un ammortizzatore e poggiapiedi che impediscono ai soldati di toccare il pavimento dell'auto. In caso di esplosione di un'auto, questo riduce la probabilità di lesioni alla caviglia e alla colonna vertebrale. E, naturalmente, l'errore più grande nella cabina di Strela sono state le solite cinture di sicurezza a tre punti, che sono inutili in un'esplosione. Qui sono necessarie cinture a quattro punti come le cinture sportive. Tuttavia, vale la pena ripetere che queste sono molto probabilmente le caratteristiche di un particolare prototipo. Forse questa "Freccia" è preparata per i test di vita e per comodità è dotata di una cabina civile. Inoltre, il resto dei progettisti ha preparato perfettamente l'auto blindata per l'esplosione: la forma del fondo è specifica a forma di V.
Armatura e motore
Nelle immagini di "Strela", il parabrezza blindato monopezzo attira l'attenzione. Sul resto del complesso militare-industriale, il faraglione è rigorosamente diviso, ed ecco un lussuoso blocco blindato panoramico. Cambiarlo del tutto in caso di sconfitta è poco pratico, e anche molto difficile: un tale pezzo di vetro pesa più di cento chilogrammi. La novità è blindata secondo il livello domestico 2, che implica protezione contro i proiettili con un nucleo rinforzato termicamente di una cartuccia di calibro 5, 45 × 39 mm da AK-74, proiettili con un nucleo rinforzato termicamente di una cartuccia di calibro 7, 62 × 39 mm da AKM e proiettili con un nucleo non rinforzato termicamente di una cartuccia di calibro 7, 62 × 54 mm da SVD. L'armatura della "Strela" è domestica, ma il resto del contenuto non è così semplice. Il produttore non rivela dati dettagliati sul motore, ma finora si tratta di un'unità importata, che promettono di localizzare l'anno prossimo. Un'altra storia con la localizzazione della tecnologia straniera e la mancanza di sviluppi propri in questo settore. Si può solo supporre che sarà necessario un motore diesel con una capacità di almeno 200 l / s per garantire il rapporto potenza-peso richiesto.
I contorni esterni del corpo "Arrow" si sono rivelati a posto. Le soluzioni stilistiche dello scafo blindato hanno qualcosa in comune con il fratello maggiore del "VPK-Ural", soprattutto il caratteristico strabismo dell'apparato faro anteriore. Ovviamente, questa architettura di design diventerà tipica dei nuovi veicoli corazzati di Arzamas. Il telaio dell'auto blindata è proprio e non è preso in prestito da altre attrezzature complesse militari-industriali. Un po' di specifiche tecniche: la sospensione anteriore è a molla indipendente, la balestra posteriore e il cambio è meccanico. Degne di nota sono le porte blindate anteriori e posteriori unificate con "Atleta" e "VPK-Ural". Ovviamente i creatori di Strela contano molto sull'ordinamento statale e stanno riducendo i costi di produzione.
Aleksandr Krasovitsky, direttore generale di VPK, racconta l'area di utilizzo di Strela nell'esercito:
"Il veicolo può essere utilizzato come veicolo di comando, veicolo e veicolo di servizio operativo in unità speciali di autorità esecutive o come base per creare una famiglia di veicoli, nonché per montare armi ed equipaggiamento speciale".
Da notare che il concept Strela, in senso stretto, non è una novità assoluta per l'industria automobilistica nazionale. Diversi anni fa, l'auto blindata "Scorpion" ha cercato di entrare nell'esercito, il cui peso a vuoto era leggermente inferiore - circa 4300 kg. Il veicolo portava l'indice LSHA (veicolo d'assalto leggero) ed è stato sviluppato da ZAO Corporation Zashchita. Per qualche tempo è stato testato a Bronnitsy, c'erano persino informazioni sulla sua accettazione in servizio, ma le truppe non l'hanno mai visto. Il motivo del fallimento, ovviamente, era in un design obsoleto basato sull'UAZ, e ciò ha influito negativamente sull'affidabilità del veicolo sovraccarico. Se sul "Patriot" civile molti dei componenti sono usurati, cosa possiamo dire di un veicolo blindato! Resta da sperare che la sorte sia più favorevole a "Freccia" di Arzamas.
