In Unione Sovietica, la Bielorussia era responsabile dello sviluppo di pesanti attrezzature militari multiasse. Fu a Minsk nel 1954 presso lo stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ) che fu formato uno speciale ufficio di progettazione per sviluppare veicoli ad alto traffico multiasse per le esigenze dell'economia militare e civile del paese. Nel 1991, questa produzione è stata separata in un'impresa separata: lo stabilimento di trattori gommati di Minsk (MZKT). I veicoli a ruote multiasse fabbricati a Minsk sono utilizzati oggi negli eserciti della Russia e di altri paesi post-sovietici e sono anche attivamente esportati in altre regioni del nostro pianeta.
I progetti insoliti dei designer di Minsk includono il gigantesco telaio a 12 ruote da 140 tonnellate MAZ-7904, creato come parte del progetto Celina. Il vettore per il promettente sistema missilistico è stato costruito a Minsk in un'unica copia, ma il telaio sviluppato è diventato il punto di partenza per un'intera famiglia di veicoli a ruote pesanti, che semplicemente non esistevano. Quindi, nell'ambito del progetto Celina-2 (un complesso di suolo mobile basato sul razzo RT-23UTT), a Minsk è stato creato un mostro MAZ-7907 a 24 ruote, il cui design si basava sugli sviluppi delle macchine di progetti precedenti.
Prerequisiti per la creazione del telaio a ruote MAZ-7904
L'emergere di una nuova automobile a sei assi non può essere immaginata al di fuori del contesto della Guerra Fredda. Lo stesso progetto Celina fu una risposta all'emergere di nuovi missili balistici intercontinentali americani e una conseguenza del successivo ciclo di tensioni mondiali e della corsa agli armamenti, che accelerò negli anni '80 sull'onda dell'aggravamento delle relazioni tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti. Stati. Il promettente sviluppo dei progettisti di Minsk doveva diventare la base per un nuovo sistema missilistico terrestre.
Le macchine create nell'ambito del progetto Celina rimasero sviluppi segreti per molti anni, per la prima volta se ne parlò davvero solo negli anni 2000. L'attrezzatura automobilistica creata a Minsk si è distinta non solo per le sue dimensioni colossali, ma anche per l'uso di nuove soluzioni di layout, nuovi design. L'UGK-2 (Secondo dipartimento del capo progettista) dello stabilimento MAZ era impegnato nello studio dettagliato e nella produzione di veicoli a ruote multiasse con una maggiore capacità di cross-country, guidato da Vladimir Efimovich Chvyalev, che in seguito divenne il progettista generale di l'impresa. Si ritiene che la nuova auto sia stata creata come vettore del nuovo RT-23 Stilet ICBM, sviluppato dagli ingegneri dello Yuzhnoye Design Bureau di Dnepropetrovsk. Il missile, dotato di una testata multipla, pesava oltre 100 tonnellate e trasportava fino a 10 cariche nucleari su una distanza di 10mila chilometri.
Appositamente per risolvere il compito assegnato dai militari, altri 100 designer con le loro famiglie sono stati inviati a Minsk, a cui sono stati forniti appartamenti a spese del Ministero della Difesa. Allo stesso tempo, il capo progettista di SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, che a quel tempo era già un uomo maggiorenne (il designer morì nel 1985 all'età di 82 anni), divenne proprietario di un ascensore personale per l'ufficio, situato al terzo piano dell'edificio amministrativo. È importante capire che durante la Guerra Fredda, l'Unione Sovietica non ha risparmiato denaro e altre risorse per creare e sviluppare forze di deterrenza nucleare. I trattori gommati multiasse creati negli anni '80 dagli ingegneri dell'ufficio di progettazione speciale di MAZ impressionano ancora tutti coloro che conoscono questo progetto o semplicemente considerano le fotografie di attrezzature progettate e assemblate in metallo.
MAZ-7904 e le sue capacità
L'auto sperimentale era completamente pronta e costruita nel 1983, come si è scoperto in seguito, l'auto è stata realizzata in un unico esemplare. A giugno, l'auto, che ha ricevuto l'indice di fabbrica MAZ-7904, ha lasciato per la prima volta le officine della fabbrica. Il peso proprio del gigante costruito a Minsk era di 140 tonnellate, la capacità di carico totale era stimata in 220 tonnellate. Il peso lordo del veicolo con carico ha superato le 360 tonnellate, ovvero circa 60 elefanti africani, che sono i più grandi mammiferi terrestri del nostro pianeta. Vista di lato, la nuova vettura assomigliava a un telaio pesante già prodotto a Minsk per vari sistemi missilistici sovietici, ma l'intera massa della novità ci ha costretto a buttarmi immediatamente fuori dalla testa simili paragoni.
Le dimensioni del nuovo telaio sono state adattate al peso lordo. La lunghezza totale del veicolo a sei assi ha superato i 32 metri, la larghezza - 6, 8 metri, l'altezza a livello delle cabine - 3, 45 metri. Anche l'altezza da terra era impressionante con 480 mm. Sulla sporgenza anteriore del telaio MAZ-7904, i progettisti hanno trasportato due cabine in fibra di vetro progettate per due persone. Tali cabine sono diventate una sorta di classico dell'impresa di Minsk per molti anni. Il nuovo telaio ha ricevuto tre carrelli a due assi, che erano la base per 12 ruote, il cui diametro era di quasi tre metri. I pneumatici per queste ruote sono stati acquistati appositamente in Giappone da Bridgestone; sono stati importati in URSS con il pretesto di ruote necessarie per equipaggiare nuovi dumper da miniera. A quel tempo, le imprese sovietiche non potevano garantire la produzione di pneumatici in grado di sopportare carichi comparabili, ogni ruota aveva fino a 30 tonnellate del peso del complesso.
Per mettere in moto un tale colosso erano necessarie soluzioni e attrezzature non standard. Il motore diesel della nave prodotto da PO Zvezda è diventato il cuore dell'auto. Molto probabilmente, era una delle varietà del motore diesel a 12 cilindri a forma di V marino CHN18 / 20. Il motore installato sul MAZ-7904 ha sviluppato una potenza massima di circa 1500 CV. Inoltre, sull'auto è stato installato un altro motore diesel: il turbo Yaroslavl a 8 cilindri a forma di V YaMZ-223F, che ha prodotto una potenza massima di 330 CV. Il secondo motore diesel è stato utilizzato per azionare varie apparecchiature ausiliarie dell'auto, che includevano un compressore dei freni o una pompa idraulica dello sterzo.
Il motore principale dell'auto MAZ-7904 è stato installato tra due cabine doppie. La centrale azionava due trasmissioni idromeccaniche a quattro velocità, che trasmettevano la coppia a tre assi anteriori e tre posteriori di un'auto insolita. Secondo il progetto, erano controllate quattro ruote dei carrelli anteriore e posteriore e il raggio di sterzata approssimativo della macchina era di 50 metri. Il meccanismo di sterzo dell'auto ha ricevuto un booster idraulico. Ognuna delle 12 ruote era montata su sospensioni idropneumatiche.
Test e destino di MAZ-7904
I primi test di fabbrica del nuovo sviluppo dei designer di Minsk iniziarono nella seconda metà del 1983. Poiché il progetto è stato creato nell'ambito della completa segretezza, il complesso di test vicino a Minsk è stato organizzato di notte, l'auto ha lasciato lo stabilimento di notte ed è tornata indietro prima dell'alba. Il programma dei test è stato concordato con i militari, che hanno fornito informazioni su quando non ci sono satelliti spia stranieri sul territorio della Bielorussia. Pertanto, i test di fabbrica del nuovo veicolo ad alta capacità MAZ-7904 sono stati eseguiti in condizioni piuttosto specifiche.
Dopo il completamento del ciclo di test di fabbrica, è stato deciso di inviare l'auto a Baikonur per eseguire test già nelle steppe kazake, a cui il nome del progetto "Celina" aveva tale disposizione. Per il trasporto in tutto il paese, l'auto è stata smontata e caricata su un rimorchio speciale; MAZ-7904 è arrivato in Kazakistan nel gennaio 1984. Al cosmodromo, la nuova vettura doveva essere rimontata. Si ritiene che, secondo una delle leggende di copertina, la nuova vettura di Minsk fosse progettata per essere utilizzata per trasportare grandi blocchi del sistema missilistico Energia al MIK - Assembly and Test Building, o per trasportare blocchi spesi del primo stadio in un sistema missilistico riutilizzabile, un tale progetto missilistico esisteva. Forse l'auto, come molti altri trattori a ruote multiasse, era davvero progettata per essere utilizzata non solo in ambito militare, ma anche in ambito civile.
La seconda fase di test di un trattore gommato speciale è iniziata nelle steppe kazake già nel febbraio 1984, in totale il veicolo ha percorso circa quattromila chilometri. L'auto è stata ora testata con a bordo un simulatore di carico massimo. Tali test hanno aiutato abbastanza rapidamente a identificare gli svantaggi intrinseci della macchina, il principale dei quali era l'alta pressione sul terreno - fino a 60 tonnellate per asse. Per questo motivo, il nuovo trattore ha mostrato una bassa mobilità in fuoristrada o asfaltata. I test hanno anche dimostrato una scarsa controllabilità del trattore MAZ-7904 e una bassa velocità di marcia.
I test effettuati in Kazakistan hanno influenzato nel modo peggiore le sorti del progetto. Si è deciso di ridurre il progetto. Il trattore gommato speciale è stato messo da parte dai seguenti progetti dello stabilimento automobilistico di Minsk. Abbandonato il progetto Celina, i militari si sono rivolti al progetto Celina-2, che richiedeva un nuovo trasporto. Come parte del lavoro su questo argomento, a Minsk sono stati assemblati altri due mostri multiasse unici: l'auto MAZ-7906 con 16 ruote e 8 assi e la MAZ-7907 con 24 ruote e 12 assi, ma questo è completamente diverso storia. E la vita del trattore MAZ-7904 termina con un triste epilogo. Dal 1991, un'auto unica è stata conservata in uno degli hangar del cosmodromo di Baikonur, dove, a giudicare dai documenti pubblicati di pubblico dominio, è stata demolita nel 2010.
