Recentemente, il "VO" ha pubblicato un interessante articolo di Roman Skomorokhov "Perché le forze aerospaziali hanno bisogno di un altro aereo?" fantasia creativa).
Il fatto è che recentemente sui media c'erano informazioni sull'inizio dei lavori per la creazione di un aereo da prima linea multiuso leggero (LFMS). I soldi per i calcoli aerodinamici primari in quest'area per un importo di ben 4 milioni di rubli. RSK "MiG" è stato assegnato. E così, il caro R. Skomorokhov ha posto la domanda: perché abbiamo bisogno di questo aereo?
L'argomento contro l'LFMS è perfettamente valido. Oggi, 12 tipi di velivoli dell'aviazione operativa-tattica sono in servizio nelle forze aerospaziali russe e nella marina russa: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Sì, MiG-29, Su-24, Su-27 stanno scontando le loro scadenze, ma anche dopo avremo 9 tipi di aviazione operativa-tattica! Non è un po' troppo?
Ebbene, proviamo a confrontare la "tipologia" dell'aviazione operativo-tattica dei nostri VKS con quelle degli Stati Uniti.
Intercettori
Tutto è semplice qui. Negli Stati Uniti, non ci sono aerei del genere né nell'aeronautica né nei progetti di sviluppo. Abbiamo un MiG-31 in servizio e un MiG-41 in sviluppo. Perché sia necessario è piuttosto difficile da dire, ma, fortunatamente, non è questo l'argomento di questo articolo: notiamo solo che questo intercettore deve essere in grado di "lavorare" non solo in aria, ma anche nello spazio vicino, e anche avere una versione senza equipaggio. Da questo punto di vista, lo sviluppo di una macchina del genere, almeno come concetto, ha probabilmente diritto alla vita. O forse non solo come concetto: dopotutto, qualcuno deve "ripulire" lo spazio vicino dai satelliti spia e persino dai droni ipersonici. Inoltre, il MiG-41 non sarà inutile in conflitti più "mondani". Infatti, insieme alla capacità di condurre combattimenti aerei a lungo raggio, dovrebbe anche ricevere le ultime tecnologie stealth, che, in combinazione con una velocità di 4M o superiore, nonché un ampio raggio di combattimento, se usato correttamente, gli daranno alcuni vantaggi tattici.
Scout d'alta quota
Non abbiamo aerei di questo tipo né in servizio né in fase di sviluppo. Gli americani sono un'altra cosa. È vero, gli americani hanno già cancellato il famoso SR-71 "Blackbird", ma stanno sviluppando l'SR-72 senza pilota con potenza e forza. Inoltre, secondo i dati disponibili, stiamo parlando di un aereo d'alta quota e ipersonico: è stato affermato che la velocità dell'SR-72 potrebbe raggiungere i 6M.
Pertanto, si scopre che la Federazione Russa mantiene il MiG-31, ereditato dall'URSS, nelle forze aerospaziali, e questo sembra abbastanza ragionevole e razionale - non abbandonare dozzine di unità di combattimento pienamente capaci con l'infrastruttura esistente solo per il gusto di unificare la composizione! E noi e gli americani stiamo anche progettando un aereo ad alta quota e ad alta velocità, solo noi siamo nella forma di un intercettore, sono nella forma di un aereo da ricognizione. In altre parole, non abbiamo molta differenza in questo settore con gli Stati Uniti.
Combattenti per la supremazia aerea
Il vertice della "piramide alimentare" per gli americani è l'F-22, un caccia pesante che si è rivelato troppo costoso anche per gli americani, motivo per cui è stato prodotto in un lotto molto limitato.
Il suo analogo che abbiamo è il Su-57: questo è il migliore che abbiamo oggi, anche con i motori del 1 ° stadio. Ma, a quanto pare, l'aereo si è anche rivelato proibitivo per la costruzione di massa.
Ahimè, non importa quanto sia bravo un combattente, non può essere in due o tre posti contemporaneamente. Nei conflitti reali, il numero di veicoli da combattimento è di grande importanza. Ecco perché, con l'avvento dell'F-22, gli americani non hanno avuto fretta di abbandonare l'F-15C che sta gradualmente invecchiando, che sta ancora prendendo il posto del "cavallo di battaglia" nell'aeronautica americana. L'analogo di questo aereo nella Federazione Russa dovrebbe essere considerato il Su-27. Allo stesso tempo, il Su-27 sta rispettando le sue scadenze e, anche nella sua versione modernizzata, è chiaramente inferiore agli American Eagles, poiché la modernizzazione era di natura molto finanziaria.
Ma neanche gli americani se la passano bene. Non importa quanto fosse buono l'F-15C per il suo tempo, è banale fisicamente invecchiando, ed è tempo che gli aerei di questo tipo "vadano nella pattumiera della storia". Di conseguenza, gli Stati Uniti si sono trovati in una situazione molto poco importante: presto dovranno cancellare poco più della metà dei caccia da superiorità aerea a loro disposizione. Certo, questo è inaccettabile per gli Stati Uniti, sono necessari nuovi aerei, ma dove possiamo trovarli? È troppo costoso rilanciare la produzione dell'F-22, gli Stati Uniti non hanno progetti per gli ultimi caccia pesanti multifunzionali. Di conseguenza, gli americani, stranamente, hanno preso la strada di saturare la loro Air Force con caccia pesanti della generazione 4 ++: stiamo parlando, ovviamente, dell'F-15СX. L'analogo di questo aereo nella Federazione Russa è il Su-35. Per quanto riguarda gli americani, l'F-15СX è l'apice dello sviluppo della famiglia F-15, quindi il nostro Su-35 è l'apice della famiglia Su-27, mentre entrambi questi velivoli sono andati molto lontani dai loro "progenitori" e sono, in larga misura, auto nuove.
Per quanto riguarda l'aviazione navale, la situazione è questa: gli americani un tempo hanno risparmiato sullo sviluppo di un caccia da superiorità aerea basato su portaerei, decidendo che "lo farà comunque" e che gli Hornets e i Super Hornets faranno fronte con successo any, il nemico rimasto dopo il crollo dell'URSS. Abbiamo solo pochi Su-33 rimasti - forse fisicamente non sono così logori come i Su-27, ma la loro avionica è categoricamente obsoleta oggi e non ha senso iniziare una costosa modernizzazione per il bene di quindici aerei. La presenza di tali aerei offre ancora alcuni vantaggi tattici all'unico TAVKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", e infatti, oggi i marinai sono contenti di qualsiasi aereo, ma anche il Su-33 andrà bene -meritato riposo, e abbastanza presto.
Pertanto, gli Stati Uniti hanno attualmente tre tipi di aerei da superiorità aerea, di cui, nel prossimo decennio, molto probabilmente, ne rimarranno due: F-22 e F-15СХ. Abbiamo quattro di questi velivoli, di cui due rimarranno anche nel prossimo futuro: il Su-57 e il Su-35. Pertanto, non osserviamo alcuna "diversità" disastrosa speciale negli aerei da combattimento di questa designazione.
Aerei d'attacco
Qui è tutto molto più interessante. Oggi gli americani hanno un aereo di questo tipo: l'F-15E. Questo aereo è essenzialmente una variazione a due posti dell'F-15C, ottimizzato per colpire bersagli a terra. E, nonostante le differenze note, l'F-15C e l'F-15E sono modifiche dello stesso aereo, il che semplifica notevolmente la manutenzione e l'assistenza di queste macchine.
Naturalmente, anche l'F-15E sta invecchiando, proprio come l'F-15C, e non è lontano il giorno in cui questo tipo di velivolo non sarà in grado di decollare semplicemente a causa dell'usura fisica. Pertanto, gli americani si stanno preparando a sostituirlo con il potere e il potere. La funzionalità dell'F-15E sarà ereditata dall'F-15EX, che sarà una modifica d'attacco del caccia da superiorità aerea F-15СX. In poche parole, a causa dell'invecchiamento fisico, la coppia F-15E / F-15C verrà sostituita dall'F-15EX / F-15CX.
Con noi è tutto molto più complicato. L'analogo dell'F-15E è il Su-30SM.
Ma, oltre al "Su-Trentesimo", a disposizione delle nostre Forze Aerospaziali e della flotta ci sono anche Su-24 e Su-34, anch'essi "affilati" per la funzionalità di attacco! E se con il Su-24 tutto, in generale, è chiaro, dal momento che la sua versione non modificata è già stata rimossa dal servizio, e la versione modificata, qualunque cosa si possa dire, sopravvive agli ultimi anni, allora la presenza sia del Su- 30 e il Su-34 allo stesso tempo è ovviamente irrazionale.
Ci sono due modi per costruire un'aviazione operativa-tattica di sciopero. Puoi creare aerei d'attacco basati su caccia multifunzionali o puoi creare un progetto separato. Ognuno di questi approcci ha i suoi pro e contro. Un aereo specializzato avrà più successo nella sua funzione primaria, ma la sua creazione e il suo funzionamento saranno significativamente più costosi rispetto alla conversione di un caccia esistente in un aereo da attacco. Noi, ahimè, siamo andati fino in fondo in una volta.
Il Su-30SM, a causa del suo design e dell'avionica non tra i più moderni, non può essere considerato un velivolo promettente per ottenere la supremazia aerea, sebbene oggi sia ancora in grado di combattere efficacemente i caccia di quarta generazione. Come aereo da attacco, non è male, ma comunque, molto probabilmente, sarà inferiore al nuovissimo F-15EX americano. Un analogo di quest'ultimo potrebbe essere una versione shock a due posti del Su-35, ma non si è saputo nulla dello sviluppo di tale.
Il Su-34 è ancora un puro "attaccante" di un progetto separato, che nella sua funzione principale, e se equipaggiato con l'avionica più recente, è abbastanza in grado di superare l'F-15EX. Quindi, possiamo dire che dovevamo fare una versione d'attacco del Su-35, abbandonando il Su-30SM e il Su-34, o non farlo, e rifornire le truppe Su-34, ma abbandonando il Su-30SM. Oppure, come opzione, abbandonare il Su-34 e la versione d'attacco del Su-35, tirare su l'avionica del Su-30SM e "designarlo" come aereo da attacco principale.
Purtroppo, per una serie di ragioni oggettive ciò non è stato fatto, e dove gli americani avranno presto un solo F-15EX, il Su-30SM e il Su-34 faranno parte delle forze aerospaziali. Due aerei d'attacco contro uno. Inoltre, l'"americano" sarà unificato con il caccia da superiorità aerea F-15СX, mentre il Su-30SM e il Su-34 non avranno nulla del genere con il Su-35. Di conseguenza, dove gli Stati Uniti gestiranno, infatti, con un aereo (F-15EX / CX), ne avremo fino a tre: Su-35, Su-30SM e Su-34. Non bene.
Combattenti leggeri
Il nome "leggero" qui è piuttosto arbitrario: l'autore ha semplicemente "portato" in questa categoria tutti i combattenti multifunzionali che non sono pesanti. Gli Stati Uniti hanno aerei del genere… è difficile persino contarli. Diciamo tre, cioè l'F-35 di tutte le modifiche, l'F / A-18E / F e, naturalmente, l'F-16. Sebbene tu possa contarne quattro, se individui la variante dell'aereo F-35D VTOL. O anche cinque, se contiamo separatamente una modifica del "Hornet" - l'aereo da guerra elettronica "Growler", sebbene questo non sia un combattente. Ma soffermiamoci su tre.
Allo stesso tempo, l'F-35, in una prospettiva ragionevole, dovrebbe sostituire l'F-16, ma con l'F / A-18E / F tutto non è così semplice. Questi ultimi erano in pieno svolgimento dopo il 2010, quindi, a quanto pare, la flotta non è affatto pronta ad abbandonare i "Supercat" a favore dell'F-35C. I marinai utilizzeranno entrambi i tipi di aerei per almeno altri due decenni.
Cosa abbiamo? Ci sono vecchie versioni del MiG-29, che sono già abbastanza "pensionati", c'è un piccolo numero di "remake" del MiG-29SMT, che serviranno ancora, e c'è anche il nuovo MiG-29K - la nave versione, che è anche la più perfetta. Allo stesso tempo, il MiG-29K è la spina dorsale dell'aviazione di base della Federazione Russa e lo rimarrà per molto tempo. In effetti, le differenze tra il MiG-29SMT e il MiG-29K sono parecchie, ma poco più di quelle dell'F-35A e dell'F-35D, quindi forse le nostre forze armate possono accreditare il MiG-29SMT e il K per modifiche di uno stesso piano. Inoltre, formalmente, abbiamo anche il MiG-35. Perché - formalmente? Ci sono due ragioni per questo. In primo luogo, il MiG-35 è una versione terrestre del MiG-29K e l'autore non è sicuro che debbano essere considerati come due velivoli diversi. E in secondo luogo, perché, purtroppo, nessuno rifornirà le forze aerospaziali MiG-35 su vasta scala. In sostanza, la fornitura di MiG-35 alle Forze Aerospaziali sembra un'azione di "spettacolo", che aiuta a mantenere a galla RSK MiG, da un lato, e aumenta il potenziale di esportazione del MiG-35, dall'altro. Perché, come sai, i più venduti sono quegli aerei che il paese produttore ha messo in servizio. E non ci sono altri caccia leggeri nelle forze aerospaziali e nella marina russa.
Pertanto, nel prossimo futuro, la Federazione Russa avrà tre modifiche del MiG-29 (SMT, K e "trentacinquesimo") e gli Stati Uniti: tre modifiche dell'F-35 e "Superhornet". Possiamo dire che avremo un tipo di caccia leggero e gli americani - due. Allo stesso tempo, ciò che è più triste, il MiG-29 nella sua forma attuale è inferiore agli aerei americani in termini di capacità avionica.
Stormtrooper
Gli americani hanno un vecchio A-10 e noi abbiamo un Su-25 non meno anziano. Questi velivoli sono molto diversi, ma appartengono alla stessa classe e né noi né gli Stati Uniti stiamo spingendo per lo sviluppo di nuovi aerei d'attacco. Apparentemente, nel prossimo futuro, sia noi che gli americani perderemo finalmente questa classe di aerei da combattimento.
E gli altri paesi?
Sì, Germania, Inghilterra, Francia, ecc. cavarsela con meno tipi di aerei da combattimento. Ma devi capire che la loro Air Force, in generale, non è autosufficiente. Sono adatti per "educare" i paesi del terzo mondo che non hanno alcuna forza aerea e difesa aerea seria, o per sostenere il "Grande Fratello", cioè l'aeronautica americana in un conflitto globale.
E ora, vent'anni dopo…
Gli ultimi MiG-31BM rimasti a quest'ora, ovviamente, saranno già in pensione, quindi le forze aerospaziali russe non avranno intercettori. Gli americani rimarranno con due caccia da superiorità aerea pesante, l'F-22 e l'F-15СX - e noi avremo lo stesso, il Su-57 e il Su-35. Gli Stati Uniti avranno l'attacco F-15EX, avremo il Su-30SM e il Su-34. In termini di caccia leggeri, gli americani hanno l'F-35 di tre modifiche e, forse, l'ultimo F / A-18, abbiamo una manciata di MiG completamente obsoleti di tre modifiche. Gli Stormtrooper non rimarranno né con noi né con loro.
E, stranamente, ma per i combattenti pesanti, potremmo essere in attivo, dal momento che i "Raptors" americani entro il 2040 saranno sull'orlo della completa usura fisica. D'altra parte, saremo in rosso in termini di aerei d'attacco e caccia leggeri. Nel caso degli aerei da attacco, ciò accadrà perché gli Stati Uniti inizieranno un massiccio riequipaggiamento della loro Air Force con nuovi aerei dopo il 2020, ma abbiamo un gran numero di Su-30SM e Su-34 entrati in servizio nel 2010- 2020, e il primo di essi dovrà essere ammortizzato a causa dell'usura fisica.
Un moderno aereo da combattimento dell'aviazione tattica operativa è in grado di servire per circa 30 anni. Ad esempio, per l'F-35 è previsto all'incirca così tanto. I bombardieri strategici / i vettori missilistici, ovviamente, sono capaci di più, ma non stiamo parlando di loro. E dobbiamo capire che vent'anni dopo, il primo aereo ricevuto dalle forze aerospaziali russe nell'ambito del programma GPV 2011-2020 dovrà essere dismesso. Cioè, entro il 2040 circa, la questione del rinnovo della flotta di aerei militari delle forze aerospaziali e della marina russa si porrà in piena crescita.
Creazione di un aereo da combattimento
Questo non è solo costoso, ma richiede anche molto tempo. Prendi, ad esempio, lo stesso rapace americano. La competizione per questo aereo è stata annunciata nel 1986 e ha iniziato a operare nel 2005, cioè 19 anni dopo la competizione. E anche se contiamo dal momento in cui il primo aereo di produzione è entrato nelle truppe, avvenuto nel gennaio 2003, risultano essere quasi 17 anni. La creazione del Su-57 è iniziata nel 2001, cioè possiamo dire che il ciclo della sua creazione richiederà circa 20 anni.
E infine LFMS
Cosa puoi aspettarti da questo programma? Purtroppo, ci sono poche informazioni su di lei, e in effetti, le notizie da lontano sono raramente vere. Parliamo di un bimotore relativamente leggero che può essere costruito nelle varianti del caccia per la supremazia aerea, da attacco e, eventualmente, da assalto. Allo stesso tempo, è ovvio che il lavoro su questo aereo è nella prima fase preliminare.
Pertanto, si può presumere che l'LFMS sarà pronto per le consegne alle forze aerospaziali tra 20 anni, proprio quando il Su-30SM, Su-34, MiG-29 di tutte le modifiche inizieranno a ritirarsi. E se i nostri progettisti avranno successo, con l'aiuto dell'LFMS ci libereremo semplicemente dei diversi tipi di velivoli dell'aviazione operativa-tattica.
Quando il riarmo sarà completato, le forze aerospaziali russe includeranno caccia per la supremazia aerea pesante (Su-57) e altri più massicci, basati sull'LFMS, oltre a quelli d'assalto e forse anche d'assalto basati sullo stesso LFMS. È anche possibile che appaia un intercettore MiG-41 e … in effetti, questo è tutto. A proposito, in base a questo, si può presumere che l'LFMS non sarà troppo leggero, piuttosto sarà un combattente multifunzionale medio.
Se tutto è così, allora la decisione di creare l'LFMS dovrebbe essere considerata assolutamente corretta e tempestiva. Ma se sotto l'abbreviazione "LFMS" otteniamo un'altra variazione del MiG-35 in 3-5 anni, allora dovremmo essere incondizionatamente d'accordo con la posizione del rispettato R. Skomorokhov.
