Le controversie sull'unica serie completata di corazzate russe non si sono placate dai tempi dello zar. E non si placheranno finché in Russia, in linea di principio, ci sarà una flotta e i suoi storici. Questo è comprensibile: le sette corazzate della classe "Sebastopoli" (e la "Imperatrice Maria" sono, sebbene migliorate e leggermente modificate, ma la "Sebastopoli") sono le uniche corazzate costruite in Russia. "Nicholas I", anche una nave di questo tipo, ma ricordata - non fu mai completata, anche "Izmail" - ma in epoca sovietica …
In epoca sovietica furono costruite sia corazzate che incrociatori da battaglia, fino a tre serie, ma tutte e tre non furono commissionate. Le ragioni sono diverse, ma il fatto è il fatto: è "Sebastopoli" - questi sono i nostri unici certificati che siamo stati membri del club delle grandi potenze marittime. Inoltre, consistevano due volte - sia in presenza che nel fatto della costruzione di questi giganti. Questo è prestigioso, questo risultato, senza ironia, non così tanti stati sono stati in grado di costruire navi da guerra da soli, solo sette, e non siamo gli ultimi in questa lista, ma …
È la pratica che è il criterio di verità, e la navigabilità è ancora la qualità principale di una nave di linea. Le pistole stesse e i dati tabulari su velocità/autonomia sono lettere e numeri che non hanno posto nella vita reale. E i nostri giganti non hanno funzionato con passaggi lontani. Delle tre corazzate del Mar Nero, una lasciò il Mar Nero: "General Alekseev", alias "Volia", alias "Emperor Alexander 3". E poi: dal Mar Nero, andò solo nel Mediterraneo, raggiunse Biserta, dove marciva tranquillamente. È marcito non perché fosse cattivo, ma perché i francesi non ce l'hanno dato, sperando nel rimborso dei prestiti, e non abbiamo avuto l'opportunità di fare pressione su questo problema.
Il famoso costruttore navale, rivedendo le sue navi (dreadnought e cacciatorpediniere), la cui progettazione è stata eseguita con la sua attiva partecipazione, non si è negato il piacere di dare ai marinai francesi che lo accompagnavano una breve conferenza sulle loro eccellenti qualità di combattimento. Quindi i francesi erano particolarmente interessati alla dreadnought … La conferenza fu un successo e probabilmente ebbe il suo ruolo … La missione sovietica fallì per ragioni "politiche".
La leggenda che i francesi fossero spaventati è degna di "Wikipedia", nel 1924 questa corazzata moralmente obsoleta, e inoltre richiedendo serie riparazioni, avrebbe potuto spaventare rumeni o bulgari, mentre i turchi avevano qualcosa del genere - "Goeben", quindi non avevano nulla temere. Nel migliore dei casi, l'avrebbero messo in ordine e modernizzato solo all'inizio degli anni '30, cosa che il governo e Krylov compresero chiaramente. E l'importo dei prestiti reali era tale che era possibile costruire da zero diverse flotte di corazzate con questo denaro (22,5 miliardi di franchi oro), compreso il costo di costruzione di catene di produzione.
Qualunque cosa fosse, non può essere definito un viaggio oceanico, una transizione in condizioni di serra, niente di più, che non ha dimostrato la reale navigabilità della nave.
Il Sebastopoli è entrato nell'oceano solo una volta, si tratta del passaggio della Comune di Parigi al Mar Nero, dove non avevamo una flotta, nel senso - affatto. La flotta pre-rivoluzionaria del Mar Nero fu in parte persa, e in parte fu dirottata a Biserta, la nuova flotta fu costruita con uno scricchiolio, più precisamente - non fu quasi mai costruita, fu persino necessario sollevare dal fondo gli annegati nel 1918 e mettilo in funzione, se possibile, il gioco è fatto …
Quindi è stato deciso di condurre una grande campagna: il trasferimento nel Mar Nero dal Baltico della corazzata "Paris Commune" e dell'incrociatore "Profintern". Il compito per la flotta pre-rivoluzionaria, in generale, è di routine, ogni anno le navi russe navigavano nel Mediterraneo, un tempo vi era basato un intero squadrone, e anche prima che le campagne del Primo Mondo di navi con guardiamarina fossero abbastanza comuni. Dopo la prima guerra mondiale e la guerra civile, la flotta russa, ovviamente, perse molte e molte, ma, diciamo, Frunze guidò uno squadrone nella baia di Kiel. E niente, un'operazione di routine.
Ma questa transizione non si è rivelata una routine, anzi - al contrario, e le personalità dei marinai non hanno nulla a che fare con esso. Il marinaio comandò bene la corazzata durante la traversata:
Konstantin Ivanovich Samoilov si è laureato nelle classi dei guardiamarina anche prima della rivoluzione, ha combattuto nella guerra civile, in seguito - un lavoratore scientifico. Non è stato represso, non è stato condannato e non ha ricevuto un solo rimprovero per la transizione, che, anche molto gentilmente, può essere definita un fallimento. Sì, e anche il distacco molto pratico delle forze navali del Mar Baltico era guidato non da un commissario con un elmetto polveroso, ma da un marinaio completamente professionista - Lev Haller. Inoltre, la transizione è stata preparata con cura tenendo conto delle sue, francamente, caratteristiche di guida basse:
“Progettate sotto la forte influenza degli specialisti di artiglieria dello Stato Maggiore della Marina, le nostre corazzate si distinguevano per un bordo libero relativamente basso (altezza inferiore al 3% della lunghezza della nave), non avevano praticamente strapiombo e collasso dei telai a prua e, inoltre, aveva un rivestimento a prua. Pertanto, ad alta velocità, specialmente con tempo fresco, masse d'acqua significative sono cadute sul serbatoio e lo spruzzo ha persino raggiunto l'abbattimento.
Per conferire alla nave una navigabilità relativamente normale, fu deciso:
"Effettuare il crollo della parte superiore della fiancata (con l'ausilio di attacchi) e, forse, continuare la fiancata a prua fino all'altezza delle rotaie."
Il viaggio è stato accompagnato da una cattiva segretezza: ufficialmente le navi sono andate nel Mar Mediterraneo per continuare il periodo di addestramento e da Napoli per andare … a Murmansk. Che è stato poi pubblicato in molte opere. Il motivo era che i turchi stavano completando la modernizzazione del "Geben" e potevano creare ostacoli al passaggio del nostro distaccamento. Tuttavia, il problema non era la politica e non i turchi, ma l'oceano, sul quale Sebastopoli non era destinata a camminare, dalla parola “assolutamente”. Bene, e la formazione delle squadre, che dopo l'esperienza del paese è stata, per usare un eufemismo, bassa. Prima i meccanici hanno fatto bollire l'acqua nelle caldaie, poi i navigatori hanno sbagliato:
“Supponendo di essere stati spazzati via dalla corrente di marea, abbiamo fatto una rotta di 193° con l'aspettativa di andare al faro galleggiante di Sandetti entro mezzogiorno. Ma ha trovato una nebbia solida, e alle 11 ore e 20 minuti. il comandante del distaccamento propose di ancorare. Ricordo che ero persino arrabbiato, credendo di poter camminare tranquillamente per altri quaranta minuti. Ma la proposta si è trasformata in un ordine.
E, se non fosse stato per l'ordine di Haller, la corazzata si sarebbe arenata, e allora sarebbe iniziata la Biscaglia. Il rollio dell'enorme corazzata in una tempesta, abbastanza comune per quei luoghi, raggiunse i 29 gradi, il baluardo non resse l'onda dell'oceano e la nave prese fino a cento tonnellate di acqua all'ora. Ho dovuto andare a Brest, soprattutto perché la placcatura "Profintern" nell'area del locale caldaia era rotta. A proposito, a parte questo incidente, l'incrociatore si è comportato nell'oceano molto meglio della corazzata, è stato costruito solo per il mare aperto. Era stupido navigare su una nave da guerra non idonea alla navigazione a Biscaglia all'inizio di dicembre, ma Mosca stava andando avanti: l'onore dello stato e della flotta era in gioco, il fallimento sarebbe stato percepito come completa incompetenza dei marinai e mancanza di capacità di combattimento della flotta. Il 10 dicembre, una tempesta distrusse le murate costruite e la nave era sull'orlo della morte.
“Io ero sull'ala sinistra della plancia, il comandante del distaccamento sulla destra. Improvvisamente lui, abbracciando la girobussola pellorus, è letteralmente sospeso su di me: la nave si è sdraiata completamente a bordo e non si è alzata. È durata qualche secondo, ma a me sono sembrate un'eternità!”
È stato anche possibile cambiare rotta con difficoltà: la corazzata non solo si è scavata nell'acqua, ma ha perso la controllabilità durante una forte tempesta. Fortunatamente, siamo riusciti ad andare a Brest ea rinnovarci. E solo dopo le riparazioni, approfittando del tempo calmo, raggiungi Gibilterra. Era più facile nel Mediterraneo. E infine, il 18 gennaio, il distaccamento ha visto la costa della Crimea. C'era un ordine da Muklevich:
“… oggi ho avuto l'opportunità con grande soddisfazione di riferire al Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS che il personale della corazzata Parizhskaya Kommuna e l'incrociatore Profintern, avendo mostrato elevate qualità politiche, morali e fisiche nelle condizioni di un lungo e viaggio difficile e dopo aver superato tutte le difficoltà che si presentavano sulla strada, ha pienamente giustificato le speranze riposte in lui e ha portato a termine con successo il compito assegnatogli.
Ma c'era anche un fatto: la seconda volta che Sebastopoli fu liberata dal Mar Baltico solo otto anni dopo, la corazzata Marat visitò l'Inghilterra. Ma in generale…
Nonostante le descrizioni eroiche nelle fonti sovietiche, divenne chiaro a tutti che non avevamo navi da guerra. Ci sono tre corazzate di difesa costiera, adatte solo a teatri chiusi e solo con il bel tempo. Non c'è da stupirsi che le nostre corazzate non siano state inviate sulle coste della Spagna durante la guerra civile lì, non c'era niente da inviare.
Ebbene, l'esperienza per gli equipaggi si è rivelata piuttosto dubbia, anche se non inutile.
Successivamente, Sebastopoli fu modernizzata, ma in generale …
In generale, la pratica ha dimostrato che la prima frittella si è rivelata un grumo e l'indebolimento della navigabilità a favore della potenza dell'artiglieria ha trasformato le normali navi da battaglia quasi in batterie galleggianti.
E non siamo riusciti a cuocere il secondo pancake. Per non considerare gli incrociatori Project 1144 come corazzate? Questa è un'era completamente diversa e navi completamente diverse.
